Skoda Enyaq iV - уражанні пасля некалькіх гадзін зносін. Міні-агляд з рэзюмэ [відэа]

Дзякуючы ветлівасці польскага аддзялення Skoda у нас з'явілася магчымасць на некалькі гадзін пратэставаць Skoda Enyaq iV, сястру Volkswagen ID.4. Мы вырашылі праверыць запас ходу машыны і яе хадавыя якасці падчас хуткай паездкі з Варшавы ў Янавец і назад. Вось запіс гэтага досведу і спроба падвесці вынік. У будучыні артыкул будзе дапоўнены 2D і 360-градусным відэа.

сумаванне

Паколькі мы эканомім ваш час, мы пачынаем усе агляды з рэзюмэ. Вы можаце прачытаць астатняе, калі гэта вас сапраўды цікавіць.

Skoda Enyak IV 80 прыгожы, прасторны аўтамабіль для сям'і, якім лёгка карыстацца як у горадзе, так і ў Польшчы (300+ км прабегу па трасе, 400+ пры нармальнай яздзе). Можа выступаць адзінай машынай у сям'і. У салоне ціха і камфортна таксама для сям'і 2+3, але мы не змесцім тры дзіцячыя крэслы ззаду. Enyaq iV больш падыходзіць для паралізаваных кіроўцаў, якім не трэба ўціскаць сядзенне пры крананні з месца і паскарэнні. У экстрэмальных сітуацыях (напрыклад, пры хуткім сыходзе ад ям) пры моцных паваротах ён паводзіць сябе стабільна, хоць яго вага дае аб сабе шляхта. Па-ранейшаму ёсць памылкі ў праграмным забеспячэнні (па стане на канец сакавіка 2021 года).

Skody Enyaq IV 80 цэны У параўнанні з канкурэнтамі яны выглядаюць слаба: аўтамабіль даражэй Volkswagen ID.4, і з гэтым пакетам опцый, які з'явіўся ў разгляданым агрэгаце, аўтамабіль быў даражэй, чым Tesla Model 3 Long Range і, як мы лічым, Tesla Model Y Long Range, не кажучы ўжо аб Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV настроена вельмі падобна на мадэль, на якой мы ездзілі

перавагі:

• вялікі акумулятар і дастатковы запас ходу,
• прасторны салон,
• ненадакучлівы, спакойны, але прыемны воку і сучасны выгляд [але мне таксама спадабаўся мой Фаэтон],
• налады рухавіка разлічаны на плыўнае кіраванне [для аматараў Tesla ці нават больш моцных электрыкаў гэта будзе недахопам].

Недахопы:

• кошт і суадносіны кошт / якасць,
• неабходнасць старанна выбіраць варыянты,
• дзіўная эканомія, напрыклад, адсутнасць прывадаў, якія падтрымліваюць маску,
• памылкі ў праграмным забеспячэнні.

Наша ацэнка і рэкамендацыі:

• купляйце, калі вы дамаўляецеся аб кошце, блізкай да ID.4, і вам патрэбен багажнік большага памеру,
• купляйце, калі вам важна сучасная, але спакойная лінія,
• купляйце, калі вам не хапае месца ў Kia e-Niro,
• купіце, калі вам бракуе асартыменту Citroen e-C4,
• не купляйце, калі не зможаце дамовіцца аб зніжцы,
• не купляйце, калі вы чакаеце прадукцыйнасці Tesla Model 3,
• не купляйце, калі вы ў асноўным шукаеце гарадскі аўтамабіль.

Што трэба памятаць:

• выбраць самыя важныя варыянты,
• не купляйце 21-цалевыя кружэлкі, калі вам патрэбен максімальны радыус дзеяння.

Ці купяць рэдактары www.elektrowoz.pl гэты аўтамабіль як сямейны?

ТАК, але не на 270-280 тысяч злотых. З гэтым абсталяваннем (акрамя колавых дыскаў) мы чакаем зніжку 20-25 працэнтаў для пачатку разгляду аўтамабіля пры куплі. Мы не ведаем, ці магчыма на дадзены момант атрымаць такую ​​скідку, магчыма, прадстаўнікі Skoda са смехам плюнулі ў экран пры чытанні гэтых слоў 🙂

Skoda Enyaq iV - тэхнічныя дадзеныя, што мы тэставалі

Enyaq iV - гэта электрычны кросовер на платформе MEB. Мадэль, на якой мы ездзілі, была Enyaq iV 80 з наступнымі Тэхнічныя характарыстыкі:

• цана: базавы 211 злотых, у тэставай канфігурацыі прыкладна 700-270 280 злотых,
• сегмент: памежны C- і D-SUV, з вонкавымі памерамі D-SUV, эквівалент згарання: Kodiaq
  • даўжыня: 4,65 метраў,
  • шырыня: 1,88 метраў,
  • вышыня: 1,62 метраў,
  • колавая база: 2,77 метраў,
  • мінімальная падрыхтаваная маса з кіроўцам: 2,09 тоны,
• акумулятар: 77 (82) кВт/г,
• магутнасць зарадкі: 125 квт,
• Пакрыццё WLTP: 536 адзінак, вымеранае і ацэнена: 310-320 км пры 120 км / г, 420-430 пры 90 км / ч у гэтае надвор'е і з гэтым абсталяваннем,
• улада: 150 квт (204 л.з.),
• крутоўны момант: 310 Нм,
• вадзіць машыну: задні / задні (0 + 1),
• паскарэнне: 8,5 с да 100 км / г,
• колы: 21 цаля, дыскі Betria,
• конкурс: Kia e-Niro (менш, C-SUV, лепшы дыяпазон), Volkswagen ID.4 (аналагічны, аналагічны дыяпазон), Volkswagen ID.3 (меншы, лепшы дыяпазон, больш дынамічны), Citroen e-C4 (меншы, больш слабы дыяпазон) ) , Tesla Model 3 / Y (больш, дынамічней).

Skoda Enyaq iV 80 - агляд (міні) www.elektrowoz.pl

Многія людзі, якія падумваюць аб куплі электрамабіля, усё яшчэ занепакоеныя тым, што ён не зможа падарожнічаць з ім на вялікія адлегласці. Некаторыя людзі не адчуваюць неабходнасці разганяцца да 100 км/г за 4 секунды, але іх хвалюе камфорт ваджэння і вялікі багажнік. Здаецца, што Skoda Enyaq iV 80 быў створаны, каб развеяць асцярогі першых і задаволіць запатрабаванні другіх. Ужо пры першым кантакце ў нас склалася ўражанне, што гэта аўтамабіль, створаны з думкай аб бацьках сям'іякім не трэба нікому нічога даказваць. Яны таксама могуць выжыць, не націскаючы на ​​педаль акселератара ў сядзенне, але наўзамен яны не захочуць, каб іх прымушалі шукаць зарадную прыладу адразу пасля выезду з горада.

Каб праверыць, ці маем рацыю мы, мы вырашылі адправіцца ў Янавец: невялікую вёску недалёка ад Пулаваў з характэрнымі руінамі замка на ўзгорку. Навігацыя падлічыла, што нам трэба будзе пераадолець 141 кіламетр, які мы пераадолеем прыкладна за 1:50 гадзіны. На месцы планавалі паглядзець прэм'еру Kia EV6, падрыхтаваць набор запісаў, але не планавалі падзараджвацца, таму што не хапіла б часу. 280 кіламетраў у цяжкім тэмпе, на 21-цалевых колах, пад праліўным дажджом і пры тэмпературы каля 10 градусаў Цэльсія, напэўна, добры тэст?

Замак у Янаўцы, фота з прыватных рэсурсаў, зробленыя ў рознае надвор'е.

Паколькі машына была ў нас усяго на некалькі гадзін, прыйшлося паспяшацца. Да няшчасця, гэта пачалося з няўдачы.

Праграмнае забеспячэнне? Не працаваў)

Калі я ўзяў машыну, ён прадказаў спачатку 384, потым пазней 382 кіламетры далёкасці з акумулятарам, зараджаным на 98 працэнтаў, што складае 390 кіламетраў пры 100 працэнтах. Лічба можа здацца невялікі ў параўнанні са значэннем WLTP (536 адзінак), але майце на ўвазе тэмпературу (~ 10,5 градусаў Цэльсія) і 21-цалевыя дыскі. Пагутарыў з прадстаўніком Skoda, мы расталіся, замкнулі машыну, паглядзелі, сфатаграфавалі ў Твітары і пачалі аглядаць салон.

Пакуль не націскаў кнопку Start/Stop Engine, машына была выключана. Я праверыў, як гучаць зачыняюцца дзверы (добра, толькі без гэтага плюшавага кампанента Mercedes), пагуляў з кнопкамі, праверыў рэакцыю перамыкача кірункі пры інстынктыўным націску на тормаз і … Я быў вельмі здзіўлены. Машына рушыла наперад.

Спачатку мяне заліў халодны пот, праз імгненне я вырашыў, што гэта варта задакументаваць. Элементы кіравання працавалі (напрыклад, паказальнікі павароту), але нічога, акрамя іх, у тым ліку кіраванне кандыцыянерам, датчыкі набліжэння або папярэдні прагляд камеры. Лічыльнікі былі выключаныя, я не мог кіраваць кандыцыянерам (вокны пачалі хутка пацець), я не ведаў, ці было ў мяне святло і колькі гадзін я ехаў:

Калі нешта падобнае здарылася з вамі, я ўжо ведаю, як вырашыць праблему пасля званка ў Skoda проста ўтрымлівайце кнопку ўключэння пад экранам мультымедыйнай сістэмы на працягу 10 секундзатым адкрыйце і зачыніце дзверы. Праграмнае забеспячэнне будзе скінута, і сістэма запусціцца. Праверыў, зарабіла. Я быў перапоўнены памылкамі, але вырашыў праігнараваць іх. Думаю, калі б я тады выйшаў з машыны, замкнуў яе, адчыніў, жукі зніклі б. Пазней яны фактычна зніклі.

Skoda Enyaq iV - уражанні, стыль, які выклікае зайздрасць у суседзяў

Калі я ўбачыў мадэль на першых візуалізацыях, у мяне склалася ўражанне, што ў ёй знаходзяць водгук дызайнерскія нататкі BMW X5. Пасля кантакту з рэальнай машынай я вырашыў, што графічныя дызайнеры, якія настройваюць ілюстрацыі, каб зрабіць іх максімальна прыгожымі, аказваюць мадэлі мядзведжую паслугу. Skoda Enyaq iV звычайны ненадакучлівы прыўзняты ўніверсал красовер.

Гэта не значыць, што машына дрэнна выглядае. Бакавая лінія добрая, але не дзіўная. Пярэдняя і задняя часткі спраектаваны такім чынам, што машыну складана зблытаць з аўтамабілямі іншых марак яны дазваляюць ідэнтыфікаваць мадэль як Skoda і не шакуюць. Калі я паставіў Enyaq IV на часта наведвальную пешаходную дарожку і глядзеў, ці абуджае ён цікаўнасць, то… ён не абуджае. Дакладней: калі на яго ўжо звярнулі ўвагу, то з-за чэшскіх нумароў.

З майго пункту гледжання, гэта перавага, я аддаю перавагу дастаткова спакойныя мадэлі. Вядома, я б не злаваў на намёк на вар'яцтва, нейкую адметную рысу. Я падазраю, што рашотка радыятара з падсветкай (Crystal Face, будзе даступная пазней) мяне задаволіць, хоць я асабіста аддаю перавагу мець прывабныя элементы ззаду, таму што, як кіроўцы, мы глядзім на заднюю частку, а не на перадпакой частка аўтамабіляў. даволі часта.

Так што калі Enyaq iV выкліча рэўнасць у суседзяў, то ён будзе хутчэй за электрычным, чым дызайнерскім. Гэта таксама адносіцца да інтэр'еру аўтамабіля, які мае дызайнерскія назвы (Loft, Lodge, Longue і т. Д.), Гэта нармальна, але утульны і прыемны навобмацак, які нагадвае аб марках прэміум-класа. У маім выпадку было цёпла з-за тканіны шэрага колеру, якая нагадвае замшу або алькантару (пасылка гасцёўня) на кабіне і скурай на сядзеннях, іншыя атрымалі варыянты з аранжава-карычневай штучнай скурай («каньяк», Экалюкс).

Светла-шэрыя колеры ў кабіне прыемна парушылі чорны колер пластыка. Іх добра дапоўнілі шэрыя крэслы з жоўтай прострочкой.

Унутры прасторна: З сядзеннем, усталяваным для 1,9-метровага кіроўцы, у мяне ўсё яшчэ заставалася шмат месца ззаду мяне.. На задняе сядзенне вёскі без праблем, так малым будзе яшчэ камфортней. Сярэдні тунэль ззаду практычна адсутнічае (ён мінімальны, замаскіраваны тратуарамі). Сядзенні маюць шырыню 50,5 сантыметра, сярэднія - 31 сантыметр, але зашпількі рамяня бяспекі ўмантаваны ў сядзенне, так што трэцяга месца пасярэдзіне няма. Ззаду два Isofixes:

Прастора задняга сядзення. Я ростам 1,9 метра, пярэдняе сядзенне для мяне

Калі я сядзеў на кіроўчым сядзенні, я адчуваў, што гэты невялікі прамежак са лічыльнікам за рулём быў фармальнасцю, патрабаваннем амалагацыі. Там адлюстроўваецца толькі адна інфармацыя, якую не адлюстроўваў праекцыйны экран: лічыльнік пакінутага дыяпазону. Акрамя таго, мне адназначна спадабаўся HUD з элементамі дапоўненай рэальнасці: ён быў кантрасным, выразным, пераборлівым, з правільна падабраным шрыфтам спідометра. Дапоўнены лініямі, якія адлюстроўваюцца круіз-кантролем, сістэмамі дапамогі кіроўцу і стрэлкамі навігацыі, я практычна перастаў глядзець на лічыльнік за рулём:

Праекцыйны экран (HUD) Skoda Enyaq iV. Звярніце ўвагу на суцэльную лінію справа, падкрэсленую аранжавым колерам. Я ехаў заблізка да яго, таму машына мяне папярэдзіла і паправіла каляіну

стаж кіравання

Версія, на якой я ездзіў, была абсталявана адаптыўнай падвескай і 21-цалевымі колавымі дыскамі. Дыскі працавалі сапраўды, каб перадаваць вібрацыі на кузаў, падвеска, у сваю чаргу, рабіла ўсё, каб я іх не адчуваў. З пункту гледжання кіроўцы язда была камфортнай, у самы раз прыемна ехаць з А ў Б. Гэта не было ні гідрапнеўматычнай, ні пнеўматычнай падвескі, але нават з такімі колавымі дыскамі ездзіць было добра.

На хуткай дарозе я чуў шум шын, чуў шум ветра, хоць ён быў не занадта гучным. У салоне было цішэй, чым у адпаведнай мадэлі ўнутранага згарання, і звычайна для электрыка ён станавіўся гучней прыкладна на 120 км/г. На слых Volkswagen ID.3 быў трохі цішэй.

Яны мяне здзівілі наладкі рэкуперацыі у рэжыме D. Я мог кіраваць імі ўручную з дапамогай подрулевых перамыкачоў за рулём, але кожны націск педалі акселератара вяртала аўтаматычны рэжым, пра што сігналізаваў знак ᴀD. Аўтамабіль тады выкарыстоўваў радар і падказкі карты, так што зменшыў хуткасць, калі перад ім з'явілася перашкода, абмежаванне або кругавы аб'езд. Першапачаткова я падумаў, што гэта памылка, але з часам абвык, таму што аказалася, што вадзіць зручней.

Ва ўмовах шчыльнага руху ў горадзе я ўпадабаў выкарыстоўваць B.

Нягледзячы на ​​шчырыя намеры Мне не ўдалося актываваць паўаўтаномную сістэму кіраванняякі ў Шкодзе называецца Дапаможнік па падарожжы. У сітуацыі, калі ён павінен быў быць актыўным, машына адскоквала ад абочыны я не пачуваўся ў поўнай бяспецы.

Падчас крутых паваротаў машына добра трымалася на дарозе дзякуючы акумулятару ў падлозе, але амбіцыі Халоўчыца не віталіся. Таксама адчувалася, што машына цяжкая і гэта удзельная магутнасць так сабе. Запуск ад фар не быў ашаламляльным у параўнанні з іншымі аўтамабілямі. электрычны (тачкі засталіся ззаду, прывітанне прывітанне), а разгон пры абгоне … ну. Для электрыка: правільна.

Неабходна памятаць, што максімальны крутоўны момант даступны да 6 абарачэнняў. Volkswagen ID.000 дасягае 3 км/г пры 160 аб/мін. Мы падазраём, што ён выглядае гэтак жа і ў электрычнай Skoda. 16 аб / мін 000 км / ч. Такім чынам, мы павінны адчуваць наймацнейшы ціск на сядзенне паміж 6 і 000 км / ч, вышэй гэтай хуткасці аўтамабіль будзе здавацца недастаткова эфектыўным (Бо крутоўны момант пачне падаць), хоць усё ж мацней і жыўней, чым у аналагаў з гарэннем.

Дыяпазон і спажыванне энергіі

Пасля праезду 139 кіламетраў за 1:38 гадзіны (карты Google прадказалі 1:48 гадзіны, таму мы ехалі хутчэй, чым у сярэднім), сярэдняе спажыванне энергіі склала 23,2 квтч / 100 км (232 Втч / км). Першы і апошні эпізоды былі крыху павольней, але мы не выратавалі машыну на хуткаснай аўтамагістралі, у рамках тэстаў энергаспажывання, якія мы дазволілі сабе. падчас для больш чым дазволена правіламі:

На момант скіду лічыльніка аўтамабіль прагназаваў запас ходу 377 кіламетраў. Пасля прыпынку, як бачыце, 198 кіламетраў, так што хуткае падарожжа 139 кіламетраў абышлося нам у 179 кіламетраў запасу ходу (29 працэнтаў). Памятайце, што ўмовы былі неспрыяльныя, каля 10 градусаў па Цэльсіі, часам ішоў моцны дождж. Кандыцыянер для вадзіцеля быў уключаны, выстаўлены на 20 градусаў, у салоне камфортна. Узровень зарада батарэі ўпаў з 96 (пуск) да 53 працэнтаў, таму ў такім тэмпе мы павінны праехаць 323 кіламетры ў рэжыме 100 -> 0 працэнтаў (пакуль батарэя цалкам не разрадзіцца) або 291 кіламетр з разрадам да 10 працэнтаў.

Выдатак энергіі пры сталай хуткасці 120 км/г склаў 24,3 квтч/100 км. што дае запас ходу да 310 кіламетраў, калі батарэя разраджана да нуля ці менш за 220 кіламетраў пры руху на 80-> 10 адсоткаў - я мяркую, што тут мы будзем выкарыстоўваць 75, не абяцаныя вытворцам 77 квтч энергіі з-за, сярод іншага, іншыя , па цеплавых страт.

У горадзе спажыванне энергіі было значна ніжэй, паўгадзіны прагулкі па мясцовасці, за якія машына праехала 17 кіламетраў, спажыванне склала 14,5 квтч / 100 км. У той час не працавалі лічыльнікі і кандыцыянер. Пасля ўключэння кандыцыянера выдатак крыху павялічыўся, прыкладна на 0,5-0,7 квтч / 100 км.

Пры хуткасці 90 км/г сярэдняе спажыванне складала 17,6 квтч/100 км (176 Втч/км), таму аўтамабіль павінен праехаць 420-430 кіламетраў на акумулятары. Памяняем дыскі на 20-цалевыя, і гэта будзе 450 кіламетраў. У выніку я праехаў 281 кіламетр на 88 працэнтаў сваёй батарэі. Перад самой Варшавай я некалькі хвілін вагаўся і на нейкі час зменшыў хуткасць да 110 кіламетраў, таму што ўспомніў, што кіроўцу, які забіраў машыну, трэба было ехаць у іншае месца.

Задавальненні і расчараванні

На зваротным шляху мяне прыемна здзівіў Skoda Enyaq iV: у нейкі момант я пачуў, што пры руху на гэтай хуткасці (потым за 120 км/г, вельмі спяшаўся) Я не дабяруся да месца прызначэннятаму машына прапанавала пашукаць зарадную станцыю. Некалькі месяцаў таму Volkswagen ID.3 падказваў вельмі дзіўныя кропкі, зараз рух карэктна знайшла бліжэйшую станцыю GreenWay Polska па шляху і скарэктавала маршрут з улікам гэтага.

Я не загрузіўся, бо ведаў, што ўсё ж дабяруся да месца прызначэння. Разлік астатняй энергіі праводзіцца з запасам прыкладна 30 кіламетраў.Я чуў іх другі ці трэці раз, калі да пункта прызначэння заставалася 48 кіламетраў, а далямер прадказваў, што я прайду яшчэ 78 кіламетраў. Затым акумулятар быў зараджаны да 20 працэнтаў. Я быў трохі здзіўлены, што машына настойвала на зарадцы: з вызначанага моманту рух падахвочвала мяне дагнаць 60 кіламетраў, каб дабрацца да пункта прызначэння, змешчанага менш за ў 50 кіламетрах ад мяне тут усё яшчэ ёсць магчымасці для паляпшэння.

Трохі раздражняла і мультымедыйная сістэма. На экраннай клавіятуры? QWERTZ - і вазьміце адрас тут, або пашукайце магчымасць пераключыцца на QWERTY падчас кіравання. Кнопка для пачатку навігацыі пад экранам? Не. Можа, можна перайсці ў навігацыю, націснуўшы на адрас у верхнім левым куце экрана? Ха-ха-ха ... каб не пралічыцца - паглядзіце, як я гэта зрабіў, і гэта было адзін раз запар:

Агульны прабег машыны? Першапачаткова (калі я забіраў машыну) яна была на лічыльніку, калі я правільна памятаю. Пазней ён знік і больш не вяртаўся, я знайшоў яго толькі на экране Статус. Ёмістасць акумулятара ў працэнтах? У іншым месцы на экране нагрузка (Шкода, Фольксваген, гэта аснова ў тэлефонах!):

Бягучы спажыванне энергіі? У іншым месцы экран датчанін. Два одометрыкаб я мог скінуць лічыльнік на вызначаным участку маршруту і вымераць выдатак і адлегласць без доўгатэрміновае выдаленне дадзеных? Не. Падлакотнік? Той, што справа, выдатны, той, што злева, на сантыметр карацейшы. Ці я такая крывая.

Гэта яшчэ не ўсё. Актывацыя паўаўтаномнай сістэмы ваджэння? Вы павінны навучыцца, я не мог (у іншых машынах: націсніце на рычаг, і ўсё гатова). Кнопкі кіравання інфармацыяй на першасным лічыльніку? Яны працуюць наадварот: той, хто мае рацыю, рухаецца левы экран з сілуэтам аўтамабіля на фоне дарогі на лічыльніку. Глядзець? У верхняй частцы, у цэнтры экрана, у асяроддзі іншых тоўстых значкоў - не знайсці з першага погляду:

Але я не хачу, каб у вас склалася ўражанне, быццам я жалюся. У мяне засталіся вельмі добрыя ўспаміны аб некалькіх гадзінах, праведзеных з машынай: Skoda Enyaq iV машына ёмістая, у яе дастатковы запас ходу, Мне падабаеццатаму што ён можа выступаць у якасці асноўнага сямейнага аўтамабіля дома. У ім ёсць толькі некалькі недахопаў, якія складана зразумець за такую ​​цану.

Вы ўжо прачыталі больш у рэзюмэ уверсе.

Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: калі ласка, лічыце нашыя разлікі пакрыцця прыблізнымі. Мы вымералі спажыванне энергіі ў параўнанні з мастацтвам, толькі на ўчастку дарогі з аднабаковым рухам. Шчыра кажучы, мы мусім зрабіць цыкл, але на гэта не было часу.

Заўвага 2 рэдакцыі www.elektrowoz.pl: Такіх тэстаў на www.elektrowoz.pl будзе ўсё больш і больш.. Машыны атрымліваем на тэсціраванне, будзем паступова публікаваць свае ўражанні / водгукі / дарожныя запісы. Мы вельмі хочам, каб нашы чытачы прынялі ўдзел у гэтых эксперыментах - са Skoda Enyaq iV мы амаль атрымалі поспех (дакладна, містэр Крзіс?;).

Гэта можа вас зацікавіць: