Skoda Karoq – Yeti з нуля
Еці было даволі цікавай назвай для аўтамабіля Skoda. Характэрны і лёгка вядомы. Чэхам ён больш не падабаецца яны аддаюць перавагу Karoq. Пераемніка Yeti мы ўжо сустракалі - у Стакгольме. Якія нашы першыя ўражанні?
Заслона паднімаецца, машына выязджае на сцэну. У гэты момант галасы прадстаўнікоў брэнда становяцца крыху глухімі. Ніхто больш не глядзіць на дынамікі. Шоу крадзе Skoda Karoq. Відавочна, што нас усіх цікавіць новая мадэль Skoda. Бо менавіта для гэтага мы і прыехалі ў Швецыю - убачыць яе на свае вочы. Але калі эмоцыі ўлягуцца, ці будзем мы працягваць цікавіцца Карокам?
Паслядоўныя лініі, паслядоўныя імёны
Skoda ужо выпрацавала даволі своеасаблівы стыль, па якім мы даведаемся кожную мадэль. Такім Дакарам выглядаў Yeti дагэтуль, але ён сыходзіць у нябыт. Цяпер ён будзе выглядаць як Kodiaq меншага памеру.
Аднак, перш чым мы ўважліва разгледзім Karoq, мы можам растлумачыць, адкуль узялася гэтая назва. Няцяжка здагадацца, што ён мае шмат агульнага са сваім старэйшым братам. Аляска аказваецца крыніцай ідэй. Гэта спалучэнне слоў "машына" і "страла" на мове жыхароў вострава Кадзьяк. Магчыма, усе будучыя пазадарожнікі Skoda будуць насіць падобныя назовы. У рэшце рэшт, гэтае лячэнне было ў асноўным звязана з паслядоўнасцю.
Вернемся да стылю. Пасля прэм'еры абноўленай Octavia мы маглі баяцца, што Skoda схіліцца да дзіўнай эстэтыкі падзеленых фар. У Karoqu фары падзелены, але так, каб нікому не мяшаць. Да таго ж кузаў кампактны, дынамічны і выглядае ледзь лепш, чым у Кодиака.
Добра, але як гэта суадносіцца з астатняй прапановай канцэрна Volkswagen? Я спытаў аб гэтым некалькіх чалавек з Skoda. Я не атрымаў адназначнага адказу ні ад аднаго з іх, але ўсе яны пагадзіліся з тым, што гэта іншая машына, чым Ateca і што яе купяць іншыя пакупнікі.
Аднак колавая база такая ж, як у Ateka. Цела даўжэй менш за на 2 гл, але шырыня і вышыня больш-менш аднолькавыя. Дзе гэтыя адрозненні? Падказка: проста разумна.
Пазадарожнік і фургон у адным
Karoq, як і любая іншая Skoda, вельмі практычны аўтамабіль. Незалежна ад памеру. Тут адным з самых цікавых рашэнняў з'яўляюцца апцыянальныя сядзенні VarioFlex. Гэта сістэма з трох асобных сядзенняў, якая замяняе традыцыйную канапу. Мы можам рухаць іх наперад і назад, змяняючы тым самым аб'ём багажніка з 479 да 588 літраў. Калі гэтага недастаткова, мы можам, вядома, скласці гэтыя сядзенні і атрымаць 1630 літраў ёмістасці. Але гэта яшчэ не ўсё, таму што мы можам нават зняць гэтыя сядзенні і ператварыць Karoq у невялікі грузавы аўтамабіль.
Для нашай зручнасці таксама ўкаранёна сістэма імянных ключоў. Мы можам замовіць да трох, і калі аўтамабіль будзе адчынены з дапамогай аднаго з іх, усе налады будуць адразу падстроены пад карыстача. Калі ў нас ёсць электрычна рэгуляваныя сядзенні, нам не давядзецца рэгуляваць іх самастойна.
Сістэма віртуальнай кабіны таксама з'яўляецца вялікай навінкай. Такога яшчэ не было ні ў адным аўтамабілі Skoda, хоць можна быць упэўненым, што ў будучыні, з магчымым фэйсліфтынгам Superb або Kodiaq, такая опцыя абавязкова з'явіцца і ў гэтых мадэлях. Графіка кабіны адпавядае той, якую мы ведаем па аналагавым гадзінніку. Прыгожа і зразумела, і нават інтуітыўна зразумела.
Якасць матэрыялаў вельмі годнае. Дызайн прыборнай панэлі можа быць вельмі падобны на Kodiaq, але гэта нармальна. Мы не можам пажаліцца на колькасць месца як спераду, так і ззаду.
Што да інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, то тут мы атрымліваем усё, што ёсць у буйнейшай мадэлі. Такім чынам, ёсць Skoda Connect, падлучэнне да Інтэрнэту з функцыяй кропкі доступу, рух з інфармацыяй аб дарожным руху і гэтак далей. У цэлым, мы можам зрабіць выснову, што Karoq прапануе нават лепшыя дапаўненні, чым буйнейшы Kodiaq. Аднак мы пацвердзім гэта, калі ўбачым прайс-лісты.
Да 190 л.з. пад капотам
Skoda Karoq праектаваўся два гады. За гэты час яна пераадолела 2,2 тэставых км. Адным з апошніх выпрабаванняў стала паездка на колах з музея Skoda у Празе ў Стакгольм, дзе адбылася яе сусветная прэм'ера. Машына была яшчэ ў камуфляжы - але прыехала.
У нас, аднак, яшчэ не было магчымасці запусціць рухавік. Skoda кажа аб пяці рухавіках двух бензінавых і трох дызельных. На выбар будзе прапанавана 6-ступеністая механічная каробка перадач і 7-ступеністая DSG. У адпаведных камплектацыях мы таксама ўбачым які падключаецца поўны прывад з вядомым па Tiguan, напрыклад, рэжымам Offroad. Электроннае блакаванне дыферэнцыяла EDS абавязкова дапаможа пры руху па слізкім пакрыцці. Калі, з іншага боку, мы часта падарожнічаем па бездаражы, прапанова таксама будзе ўключаць "пакет дрэнных дарог". У камплектацыю ўваходзіць чахол пад рухавік, чахлы для электрычных, тармазных, паліўных трасоў і яшчэ некалькі пластыкавых чахлоў.
У ролі перадпакоя падвескі выступае стойка McPherson з ніжнімі папярочнымі рычагамі і сталёвым подрамником. Ззаду чатырохзвенная канструкцыя. Мы таксама зможам замовіць падвеску з актыўна рэгуляванай сілай дэмпфавання DCC. Цікава, што калі мы вельмі дынамічна праходзім павароты, спартовы рэжым падвескі актывуецца аўтаматычна, каб абмежаваць небяспечныя рухі кузава.
Добра, але якія рухавікі будуць устаноўлены на Skoda Karoq? Першым чынам, навінка – гэта 1.5-моцны 150 TSI з функцыяй адключэння сярэдніх цыліндраў. Базавымі сілавымі агрэгатамі стануць 1.0 TSI і 1.6 TDI аднолькавай магутнасці магутнасцю 115 л.з. Вышэй мы бачым 2.0 TDI магутнасцю 150 ці 190 л.з. Можна сказаць, што гэта такі стандарт але Volkswagen дагэтуль не жадае выпускаць 240-моцны 2.0 BiTDI за межамі свайго брэнда.
Тэхналогіі на службе чалавецтва
Сёння сістэмы забеспячэння актыўнай бяспекі вельмі важны для кліентаў. Тут мы ізноў убачым практычна ўсе навінкі канцэрна Volkswagen. Ёсць сістэма Front Assist з аўтаномным экстраным тармажэннем і рэгуляванай хуткасцю круіз-кантролю.
Некаторы час таму ўжо была распрацавана сістэма кантролю сляпых зон у люстэрках з такімі функцыямі, як, напрыклад, дапамога пры выездзе з парковачнага месца. Калі мы паспрабуем сысці, нягледзячы на тое, што машына едзе ўзбоч, Karoq аўтаматычна затармозіць. Аднак, калі мы ўжо едзем і жадаем перабудавацца ў іншую паласу, у якой побач знаходзіцца іншая машына ці набліжаецца на вялікай хуткасці, нас аб гэтым папярэдзяць. Калі мы ўсё роўна ўключым сігнал павароту, святлодыёды будуць моцна міргаць, каб папярэдзіць кіроўцу іншай машыны.
У спіс сістэм таксама ўваходзяць актыўны памагаты па ўтрыманні ў паласе, распазнанне дарожных знакаў і распазнанне стомленасці кіроўцы.
Карок - мы цябе чакаем?
Skoda Karoq можа выклікаць змешаныя пачуцці. Гэта занадта падобна на Kodiaq, Tiguan і Ateka. Аднак розніца з Kodiaq вельмі вялікая гэта цэлых 31,5 гл, калі казаць аб даўжыні корпуса. Галоўныя перавагі Тигуана - салон з больш якасных матэрыялаў і больш магутныя рухавікі - але і гэта каштуе грошай. Ateca бліжэй за ўсё да Karoq, але Karoq здаецца больш практычным. Ён таксама лепш абсталяваны.
Ня час параўноўваць. Мы ўпершыню ўбачылі новую Шкоду і яшчэ не ездзілі на ёй. Тым не менш, ён абяцае быць вельмі цікавым. Тым больш што, як мы неафіцыйна высветлілі, цана павінна застацца на тым жа ўзроўні, што і ў Еці.
