Volvo XC60 паўторыць ці ён поспех свайго папярэдніка?
Замяніць мадэль, якая з кожным годам знаходзіць усё больш пакупнікоў, няпроста. Першае пакаленне старэе як віно і скрыпка - летась яно пабіла ўсе рэкорды і склала цэлых 30% аб'ёму продажаў шведскага канцэрна. Так што на другое ўвасабленне аказваецца вялікі ціск. Аднак у яго ёсць шмат аргументаў, каб наладзіць дужанне за дамінаванне ў сегменце з Audi Q5, Mercedes GLC і Lexus NX.
XC60 грунтуецца на новай платформе, якая ўжо выкарыстоўвалася ў трох мадэлях. SPA паслужыў асновай для XC90, S і V90. Ён модульны, што дае масу магчымасцяў пры канструяванні новых аўтамабіляў. У выніку кампактны пазадарожнік пераняў найноўшыя тэхналогіі ад старэйшых братоў. Ён таксама быў падобны на іх знешне. Пярэдняя частка са святлодыёднымі фарамі мае буйную рашотку радыятара, масіўны бампер і святлодыёды дзённага ходу, размешчаныя перавернутай набок літарай Т. Задняя частка нагадвае V90. Вечка багажніка з электрапрывадам патрабуе даплаты ў памеры 2260 злотых. Дадатковы кручок (5090 злотых) складаецца паўаўтаматычна. Акрамя таго, у нас ёсць на выбар да 15 варыянтаў афарбоўкі кузава і некалькі дызайнаў алюмініевых дыскаў. У стандартнай камплектацыі мы атрымаем 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. Самы вялікі 22-цалевы камплект з нізкапрофільнымі шынамі быў ацэнены амаль у 20 злотых. Іх выкарыстанне на негерметычных дарогах аказвае моцны ўплыў на камфорт.
Супрацоўніцтва з артапедамі пайшло на карысць шведам. Сядзенні правільнай формы ідэальна падыходзяць не толькі для горада, але і для далёкіх паездак. Маюць дастатковую бакавую падтрымку, электрорегулировку з памяццю налад і функцыю шматступеннага масажу, падагрэў і вентыляцыю. Яны пазначаны ў каталогу як спартыўныя і каштуюць крыху больш за 7 злотых. Аб другім шэрагу таксама можна сказаць шмат добрага. У параўнанні з папярэднікам другое пакаленне мае павялічаную на 9 сантыметраў колавую базу. Гэты параметр дазволіў знайсці значна больш месца перад каленамі. У ім таксама няма недахопу на вышыні плячэй і над галавой. 505-літровы багажнік прайграе ў суперніцтве з лепшымі ў сегменце, але мае правільную форму і мноства карысных трымальнікаў для мацавання пакетаў. Што немалаважна, парог загрузкі можна зменшыць на некалькі сантыметраў. Гэта звязана з апцыянальнай пнеўматыкай.
Прэміум-клас пазнаецца па дэталях. Тыя, што ў Volvo, былі зроблены з вялікай дбайнасцю. Пакупнік можа абраць матавы алюміній, дрэва і скуру, якімі можна абцягнуць сядзенні, а таксама верхнюю частку какпіта. У гібрыднай версіі, якая дэбютуе ў канцы года, рычаг пераключэння перадач зроблены са шведскага крышталя. Дызайн прыборнай панэлі вытрыманы ў мінімалістычным стылі. Пераважная большасць функцый перанесена на экран мультымедыйнай сістэмы. Sensus мае сэнсарны дысплей, які кіруе чатырохзонным аўтаматычным кандыцыянерам, навігацыяй, наборам камер вакол аўтамабіля, навігацыяй і інтэрнэтам. Тут вы можаце праверыць цэны на бліжэйшых заправачных станцыях, бягучае надвор'е ў выбраных месцах і, сярод іншага, наяўнасць свабодных парковачных месцаў у патрэбным раёне. Volvo таксама выкарыстоўвае папулярныя прыкладанні і сустракае аматараў гаджэтаў. Spotify дае вам доступ да вашай каханай музыцы, а фарматы фільмаў дазваляюць прайграваць фільмы на месцы. Пры неабходнасці XC60 можна дааснасціць 7-цалевымі планшэтамі, якія мацуюцца да падгалоўнікаў.
Сярод сілавых агрэгатаў пераважаюць чатырохцыліндравыя рухавікі. Самы маленькі бензінавы рухавік мае аб'ём 1.5/2 літра і будзе даступны толькі на некаторых рынках. Значна цікавей 5-літровыя турбированные маторы. Т254 мае 350 конскія сілы і 6,8 Нм. Да сотні ён разганяецца за 220 секунды і разганяецца да максімальных 6 км/г. T320 - гэта яго эвалюцыя. 400 л.с. і 5,9 ньютанаў гарантуюць разгон да сотні за 8 секунды. Абедзве мадэлі былі распрацаваны ў Скандынавіі, абсталяваны XNUMX-ступеністымі гідратарнсфарматарамі з лагатыпам Aisin і поўным прывадам. Дзякуючы гэтаму страты пры дынамічным пуску мінімальныя.
Кампактны пазадарожнік дэбютуе з двума дызелямі. D4 выдае 190 л.з. і 400 Нм. Мы ведаем D5 па S, V90 і XC90. Ён мае падвойнае ўзмацненне, што робіць крывую крутоўнага моманту амаль плоскай. Гэта пакідае мала людзей, якія скардзяцца на гнуткасць. 235 коней, 480 Нм, поўнага прывада і 8-ступеністага аўтамата хапае, каб першая сотня з'явілася на спідометры праз 7,2 секунды, а стрэлка спідометра фінішавала на адзнацы 220 км/ч. Ён не затыхаецца не толькі ў горадзе, але і на трасе. З трыма людзьмі на борце і вялікай колькасцю багажу ён эфектыўна абганяе калоны грузавікоў. Адаптыўная падвеска дазваляе падладжваць характарыстыкі пад бягучыя патрэбы. У рэжыме Sport ён цвярдзее і апускаецца, а гідраўзмацняльнік руля губляе магутнасць. У хуткасных паваротах едзе ўпэўнена, кузаў не пампуе ўбок. Тым не менш, Volvo лепш за ўсё выяўляе сябе на прамых участках. Ён эфектыўна фільтруе няроўнасці і да 160 км/ч гарантуе спакой у салоне. Чуваць толькі гук ветра, які абдзімае кузаў аўтамабіля. Адзінымі праблемамі з'яўляюцца папярочныя перашкоды, асабліва з 21- і 22-цалевымі коламі, абутымі ў нізкапрофільныя шыны.
Volvo таксама прыстойна паводзіць сябе на перасечанай мясцовасці. Па жвіровых і пяшчаных дарогах ездзіць вельмі весяла. У гэтым дапамагае дарожны прасвет 21,6 сантыметра. Аднак досыць купіць пнеўмападвеску за 10 4, каб мець магчымасць павялічыць адлегласць ад зямлі яшчэ на гл. З іншага боку, на асфальце кампутар без каманды кіроўцы паменшыць дарожны прасвет, каб забяспечыць аптымальную ўстойлівасць.
Volvo XC60 нашпігаваны электронікай і сучаснымі тэхналогіямі. Сістэмы бяспекі выяўляюць перашкоду (аўтамабіль, чалавек, жывёла) і, калі кіроўца не рэагуе, аўтаматычна задзейнічаюць тормазы ў аварыйным рэжыме. Радары і датчыкі будуць утрымліваць аўтамабіль у паласе руху і захоўваць дыстанцыю да наперадзе ідучага аўтамабіля. Навінкай з'яўляецца сістэма прадухілення выезду з паласы руху. Гэта будзе асабліва карысна на аўтамагістралях, дзе манатонная язда можа ўсыпіць вас. Перш чым умяшацца, ён папярэдзіць вадзіцеля светлавым і гукавым сігналам. Акрамя таго, варта дадаць 5 зорак у тэстах Euro NCAP і здагадкі вытворцы аб поўным выключэнні ДТЗ з удзелам пешаходаў.
У параўнанні са сваім папярэднікам шведскі пазадарожнік даражэйшы ад некалькіх да некалькіх тысяч злотых (у залежнасці ад версіі). Ён прапануе больш багатае абсталяванне і больш магчымасцяў для персаналізацыі. 190-моцны D4 з механічнай каробкай перадач каштаваў 184 злотых. D500 (5 км) патрабуе дадатковых 235 злотых. У канцы года да прапановы дадасца D9300 (3 л.з. і пярэдні прывад). У цяперашні час існуе два бензінавых варыянты. T150 (5 км) каштуе 254 199 злотых, а T000 (6 км) - 320 226 злотых. Гібрыд з сістэмнай магутнасцю 000 л.з. з'явіцца ў аўтасалонах праз некалькі месяцаў. Ён можа праехаць 407 кіламетраў на поўнай батарэі і не абмяжоўвае практычнасць XC45. Вы павінны заплаціць за гэта 60 злотых. Апроч базавага D273, усе рухавікі даступныя з поўным прывадам і класічнай аўтаматычнай каробкай перадач у стандартнай камплектацыі.
