Тэст драйв Skoda Octavia Scout: крок наперад

Skoda вярнуўся ў спецыфічны і маланаселены сегмент ўніверсала з павялічаным кліранс. Асновай для стварэння Octavia Scout паслужыў універсал ў версіі з двайны трансмісіяй.

Насамрэч, чэшская мадэль падобная не гэтулькі на аўтамабілі з даданнем Cross у назове, колькі на не гэтак далёкага сваяка Allroad з Інгальштадта. Тут вытворца не абмежаваўся размяшчэннем дадатковых пластыкавых дэталяў экстэр'ера на кузаве Octavia, як, напрыклад, у выпадку з Cross-Golf. Як і яго калегі з Audi Чэхі абсталявалі свой аўтамабіль чымсьці значна важнейшым высокатэхналагічнай і эфектыўнай сістэмай поўнага прывада.

У астатнім павелічэнне кліранс у параўнанні з версіяй з дрэннай дарожнай падвескай эквівалентна адносна сціплым дванаццаці міліметраў.

З гэтым аўтамабілем паездкі па бездаражы - адно задавальненне

Дэкаратыўныя ахоўныя кажухі ў пярэдняй і задняй часткі дна аўтамабіля пры больш дбайнай ўсталёўцы раскрываюць сутнасць пластыкавых элементаў, але гэта не значыць, што яны не выконваюць свайго сапраўднага прызначэння: калі вы пачынаеце чуць па іх непрыемныя скребущие гукі, значыць, пара спыніцца вашыя спробы сысці далей ад дарогі. Вядома, з 180 міліметрамі дарожнага прасвету для класічных прыгод па бездаражы не можа быць і гаворкі, але пераадоленне няроўных лясных дарог нават у гразі або снезе аказваецца для Octavia Scout дзіцячай гульнёй.

Сістэма поўнага прывада на аснове ламельной муфты Haldex хутка рэагуе на страту цягі перадпакояў колаў і своечасова перадае неабходны крутоўны момант на заднюю вось. У прыватнасці, шыны Pirelli памерам 225/50 R 17, якімі быў абсталяваны тэставы аўтамабіль, забяспечваюць выдатныя паводзіны на цвёрдым пакрыцці і надаюць машыне яшчэ адну дадатковую дозу спартыўнай.

Гарадской каўбой новага пакалення

На асфальце машына манеўранасць і надзвычай устойлівая, бакавы нахіл у паваротах мінімальны незалежна ад больш высокага цэнтра цяжару, а праца сістэмы рулявога кіравання адрозніваецца выдатнай дакладнасцю. Отключаемая электронная сістэма ўстойлівасці працуе надзейна і амаль незаўважна, а ў памежным рэжыме назіраецца вельмі невялікая тэндэнцыя да недастатковай паварочвальнасці.

Пакупнікі мадэлі могуць выбіраць паміж двухлітровым рухавіком TDI магутнасцю 140 л.з. с. ці бензінавы 2.0 FSI магутнасцю 150 л.з. Абодва рухавіка даступныя ў спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач з прыемна лёгкім і дакладным пераключэннем перадач. Вядома, нікога не здзівіць, што дызельнае версія з'яўляецца лепшым выбарам з двух агрэгатаў.

Тэкст: Эберхард Китлер

Фота: Skoda

2020-08-29