Тэст драйв Skoda Superb Combi 2.0 і Volvo V90 D3: памеры і багаж

Дзве дызельныя мадэлі ўніверсалаў з падвойнай трансмісіяй і вялікім унутраным аб'ёмам

Унутраная прастора, якая здаецца абмежаванай толькі гарызонтам, шмат месца для пасажыраў, якія ахоўваюцца па апошнім слове тэхнікі бяспекі; да гэтага дадаюцца эканамічныя рухавікі і, у любым выпадку, падвойная трансмісія. Аўтамабільная дасканаласць не падобна Skoda Выдатны комбі? Ці ўсё яшчэ падабаецца Volvo V90?

Цалкам магчыма, што мы ў іншы раз паведамлялі аб з'яве, якую навука так і не змагла вывучыць. Гэта нават зусім дакладна. Але ён здзіўляе нас зноў і зноў, што, верагодна, наўпрост звязана з яго невуцтвам. Бо які б вялікі аўтамабіль вы ні купілі, вашай сям'і заўсёды, але насамрэч заўсёды атрымоўваецца забіць яго багажом да апошняга месца.

Правядзіце адну ноч ці пяць - машына заўсёды поўная. У выпадку двух тэставых аўтамабіляў гэта азначае 560 літраў багажу ў Volvo V90 і нават 660 літраў у Skoda Superb Combi. На заднім сядзенні могуць размясціцца да трох пасажыраў больш камфортна ў мадэлі Skoda, чым у прадстаўніцтве Volvo, дзе сядзенне занадта кароткае, але затое заднія пасажыры атрымліваюць больш камфортную падвеску ад кіроўцы. і пасажыр побач з ёй (дзякуючы пнеўмападвесцы на задняй восі). Але пра гэта мы пагаворым пазней.

Задняе сядзенне па-ранейшаму ў вертыкальным становішчы, а жалюзі зачыненыя. Зараз складзем сядзенні у абедзвюх машынах гэта зручна рабіць дыстанцыйным спускам, але толькі ў V90 спінка сапраўды ляжыць гарызантальна. У Superb падлога грузавога адсека паднімаецца ўверх, але ён месціць да 1950 літраў і можа перавозіць да 561 кілаграма. Superb таксама падтрымлівае свой характар ​​транспартнага сродку дзякуючы нізкаму парогу загрузкі, трывалай падвойнай рулоннай шторцы, замацаванай у складзенай спінцы, а таксама зносастойкіх лямцовым насцілу.

А што прапануюць вядомыя эксперты Volvo па універсалах? Рулонная запавеса і падзяляльная сетка знаходзяцца ў асобных касетах, нахільны дах абмяжоўвае нагрузку, а таксама больш высокі парог - і, нарэшце, даволі невялікая карысная нагрузка - 464 кг.

І чаму б не дазволіць V90 несці больш? Таму што пры ўласнай вазе 1916 кг ён ужо дастаткова цяжкі, без лішніх кілаграмаў, якія прыводзяць да прыкметных дадатных эфектаў. Добра, пластыкавыя паверхні ствараюць уражанне, што тут строгі бухгалтар міргнуў адным вокам. Skoda пастаўляе Superb з больш эканамічнай мэбляй, але ў той жа час умела пазбягае ўражанні чагосьці таннага.

Нават прыгожае вечка рольставен на цэнтральнай кансолі Volvo можна назваць творам мастацтва з-за яе якаснай апрацоўкі. Дадатковыя сядзенні выйграюць не толькі па стылі, але і па камфорце (калянасць абіўкі, габарыты і кампаноўка на вышэйшым узроўні), але тут запас практычных элементаў хутка змяншаецца. Да таго ж раскошны салон злёгку паскрыпвае. Так, тут трэба падкрэсліць лепшую прадукцыйнасць тармазоў, у гэтым няма ніякіх сумневаў бо на хуткасці 130 км / ч V90 спыняецца на 3,9 м раней Superb, а гэта даўжыня невялікага аўтамабіля.

Skoda Superb прапануе камфорт на дарозе

У цэлым мадэль Volvo добра ўпісваецца ў філасофію бяспекі брэнда і мае мноства памагатых у сваёй серыі. Superb дае значна менш, але спрабуе ўраўнаважыць гэта з іншымі талентамі. Напрыклад, з камфортам падвескі таму што з адаптыўнымі амартызатарамі (стандартнымі для версіі Laurin & Klement) ні адна дзірка ў дарожным пакрыцці не выглядае занадта глыбокай, а хвалі на палатне не выглядаюць занадта высокімі, занадта кароткімі ці занадта доўгімі, каб захоўваць сваё якое замінае ўздзеянне . удалечыні ад пасажыраў. І гэта нягледзячы на ​​18-цалевыя колы. Такім чынам, новы стандарт? Што ж, не жадаем перашчыраваць, бо канструктары шасі Skoda ужо трохі перабралі.

Асабліва ў камфортным рэжыме Superb дапушчае выразныя вертыкальныя рухі цела, дзе некаторым пасажырам, верагодна, спатрэбіцца месца для пластыкавых пакетаў. Аднак амплітуды вялікія і не рэзкія, але ўсё ж трывожныя.

У стандартным рэжыме універсал зноў становіцца крыху спакайней, нават у становішчы Спорт падвеска працуе досыць камфортна і кашляе толькі ў папярочных суставах, зводзячы рухі цела да прымальнага ўзроўня.

Мадэль Volvo менш трасецца, але пры гэтым значна змяншае камфорт кіравання. Першым чынам, кіроўца і пасажыр побач з ім адчуваюць моцную турботу перадпакояў колаў аж да грукаў. Так, магчыма, гэтаму спрыялі 19-цалевыя шыны з вышынёй папярочнага перасеку 40 адсоткаў, але яны толькі частка праблемы. Налады шасі круцяцца ў поўнай нірване, як блукаючыя агні, якія рэдка дакранаюцца зоркі камфорту падвескі, але не асвятляюць планету Вада.

Volvo не хапае дынамізму

Не, гэты аўтамабіль сапраўды не рухаецца дынамічна, а замест гэтага безумоўна падкрэслівае бяспеку з ранняй недастатковай паварочвальнасцю і кансерватыўнай праграмай устойлівасці. А што робіць сістэма рулявога кіравання? Кіроўца, у якога адсутнічае неабходная зваротная сувязь, будзе рады даведацца пра гэта. Не зразумейце нас няправільна: аўтамабіль не абавязкова павінен быць дынамічным, але было б нядрэнна, калі б ён быў відавочна арыентаваны на камфорт. І так, калі Volvo прыме больш пажаданняў аб зменах у мадэрнізацыі V90, нам бы жадалася, каб шумны двухлітровы рухавік працаваў трохі раўней і цішэй, а АКПП больш спакойна. У яго падыходны спектр перадач, але часам упадае ў беспадстаўную нервовасць, якая пераносіцца на четырехцилиндровый дызель магутнасцю 150 л.з. Як гэта ўплывае на дынамічныя характарыстыкі? Ну, не зусім з-за вялікай вагі, які абмяжоўвае не толькі грузападымальнасць, але і дынаміку.

Нягледзячы на ​​аднолькавую магутнасць рухавіка, мадэль Skoda хутчэй разганяецца з месца і працуе больш раўнамерна. Нягледзячы на ​​такі ж доўгі ход рухавіка, як у V90, TDI пашырае дыяпазон абарачэнняў, рэагуе больш энергічна і набірае больш хуткасці.

У Skoda лепш дарожная дынаміка

Хоць тэхнічныя дадзеныя могуць прывесці да вельмі розных характарыстыках магутнасці, рухавік Superb перавышае 4000 аб / мін са значна большай хуткасцю, у той час як рухавік Volvo губляе энтузіязм. Меншая маса дапамагае вялікай Skoda не толькі дасягаць прыстойнай падоўжнай дынамікі, але і лепш паводзіць сябе ў паваротах, асабліва ў спартовым рэжыме з-за рухаў цела, як вы падушыце.

Нават у гэтым выпадку рулявое кіраванне не патрабуе адмысловых высілкаў, зваротная сувязь добрая, але магчымыя хуткасці мінання паваротаў перавышаюць магчымасці для бакавой падтрымкі сядзенняў. Нават простае пераключэнне перадач стварае добры настрой, рычаг пераключэння перадач лёгка і сапраўды перамяшчаецца па шасці палосах руху. Не хочаце гэтага рабіць? У гэтай версіі няма аўтаматычнай каробкі перадач або каробкі перадач з падвойным счапленнем. Вось чаму вы ўключаеце шосты, а пра астатняе паклапоціцца эластычнасць ровара. Гэта таксама дапамагае нам дасягнуць у тэсце выдатку 7,0 л / 100 км (V90: 7,7 л).

Калі вы ўсё ж вырашыце разагнацца больш энергічна – абодва ўніверсала вырашаюць праблему цягі з дапамогай пласціністай муфты з электронным кіраваннем, якая перадае частку максімальнага крутоўнага моманту на заднія колы, на выпадак, калі перадпакоі не зладзяцца самі.

Кіроўцу не трэба думаць аб гэтым, усё становіцца неўзаметку і хутка. Замест гэтага ён можа падумаць аб тым, як спакаваць увесь гэты багаж у машыну. Або, нарэшце, звярнуцца за падтрымкай да навукі і вывучыць феномен павелічэння колькасці багажу прама прапарцыйна памеру аўтамабіля.

Тэкст: Енс дралі

Фота: Ахім Хартман

Ацэнка

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 балаў

Прасторней, дынамічней, камфортней, эканамічней і, да таго ж, танней калі з'яўляецца Superb, V90 апускаецца ў цемру. Лепш толькі спыніць яго.

2. Надпіс Volvo V90 D3 AWD - 418 балаў

Яркі малюнак, пагодзімся дзякуючы дызайну і адчуванням навобмацак. І да гэтага - незлічоныя функцыі бяспекі. З прычыны высокага кошту і яе кошту машына рухаецца некалькі без эмоцый і дыскамфортна.

тэхнічныя дадзеныя

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Надпіс Volvo V90 D3 AWD.
працоўны аб'ём	1968 куб	1969 куб
Магутнасць	150 к.с. (110 кВт) пры 3500 аб. / Мін	150 к.с. (110 кВт) пры 4250 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	340 Нм пры 1750 аб. / Мін	350 Нм пры 1500 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	9,4 з	11,0 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36,9 м	34,2 м
Максімальная хуткасць	213 км / г	205 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,0 л/100 км	7,7 л/100 км
базавая цана	41 350 еўра (у Германіі)	59 050 еўра (у Германіі)