Тэст драйв Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Зімовыя прасторы

Заняткі зімовымі відамі спорту на ўласным абсталяванні не праблема з універсальнай версіяй новага Skoda. Маючы 170 дызельных конскіх сіл, ён спаборнічае ў тэстах з аналагічнымі па магутнасці і памерах. Ford Турнір Mondeo і VW Passat Variant.

Усмешка на рашотцы радыятара новага Superb выглядае д'ябальску. Нядзіўна зараз топ-мадэль Skoda нарэшце вось можа паказаць, на што яна здольная ў версіі ўніверсал, цалкам супрацьпаставіўшы донару сваёй платформы. Прымаючы да ўвагі 80-адсоткавую дзель універсалаў Variant у продажах Passat, відавочна, што матчына кампанія VW моцна прытармазіла поспех папярэдняга Superb, прапанаваўшы яго толькі ў якасці седана.

Правераны рэцэпт

Чэхі засталіся верныя простаму рэцэпту, які зрабіў іх самым паспяховым імпарцёрам на нямецкім рынку ў 2009 годзе - прапаноўваць аўтамабіль большага памеру за меншыя грошы. Такім чынам, Superb Combi можа не толькі змясціць больш за ўсё багажу ў сваім класе, але і яго павялічаная колавая база ў параўнанні з Passat забяспечвае камфорт, уласцівы аўтамабілям вышэйшага класа, асабліва ў заднім шэрагу з вялікай прасторай для ног і заднім сядзеннем, з якога ты не хочаш ўставаць. Паколькі ім не даводзілася дужацца за кожны літр аб'ёму, дызайнеры дазволілі сабе праз нахільнае задняе шкло надаць аўтамабілю лёгкасць у кіраванні. Audi Avant.

Вонкавы выгляд Audi таксама падказвае вонкавы выгляд задняга вечка з электрапрывадам (за дадатковы поплатак). Нават ніжні парог з паласой з нержавелай сталі дэманструе ўстойлівасць да металічных слізгаценняў санак, а звычайны спартовы інвентар можна надзейна замацаваць з дапамогай сістэмы мацавання на рэйках ці проста скласці за дадатковыя багажныя скрыні. Высакаякасныя матэрыялы і мноства прадуманых дэталяў, такіх як вялікія, акуратна апрацаваныя складаныя гаплікі, пад'ёмная падлога, падзяляльны багажная прастора, або здымны святлодыёдны ліхтарык ствараюць добрае ўражанне. Ідэальна менавіта так павінна быць форма кузава ўніверсала!

Торба старая, але лакіраваная

Passat 2005 года выпуску, які прадаецца з XNUMX года, усё яшчэ занадта далёкі ад вызначэння "металалом". Мадэль даказвае гэта, прапаноўваючы амаль такую ​​ж грузавую прастору, як і Superb, максімальна зручную пасадку і высадку, а таксама магчымасць стаяць прама пад адчыненымі задняй дзвярыма нават калі вы не здымалі лыжныя чаравікі. Але хоць ён таксама нададзены вялікай колькасцю невялікага багажнага аддзялення ў салоне, Passat змушаны прызнаць перамогу з пункта гледжання прасторы, прапанаванага ў заднім шэрагу і кампаноўцы багажніка. Акрамя таго, любая аперацыя па павелічэнні грузавога аб'ёму павінна пачынацца з карпатлівага зняцця падгалоўнікаў, інакш задняе сядзенне не складзецца.

Інтэр'ер мадэлі VW ніколі не можа адназначна адказаць на пытанне аб тым, якая самая танная альтэрнатыва ў рамках канцэрна але гэта адбываецца не з-за адсутнасці якасці, а з-за карпатлівага майстэрства Superb, які выкарыстоўвае шматлікія часткі свайго кузена, такія як рэгулятары кандыцыянера ці навігацыйная сістэма.

бюджэтны

У параўнанні з двума сваякамі, Mondeo 2007 года крыху патаннее. Нестабільна якія верцяцца органы кіравання кандыцыянерам і танна якія выглядаюць абліцоўванні багажніка зацямняюць адчуванне якасці той жа эфект выяўляецца ў адчыненых кропках зваркі вакол задніх дзвярэй. У якасці кампенсавання спартовыя сядзенні версіі Titanium пацешаць вас пышнай бакавой падтрымкай і спінкамі, якія падтрымліваюць спіну і верхнія плечы. Акрамя таго, грузавое аддзяленне з гладкімі сценкамі і роўнай падлогай асабліва папулярна ў халадзільнікаў і грувасткіх канап. Mondeo Turnier можа стаць вашым памагатым не толькі ў вольны час і дэманструе гэты факт з самай вялікай карыснай нагрузкай на 150 кг больш, чым грузападымальнасць Superb.

А каб не толькі працаваць, але і дастаўляць задавальненне, аб прывадзе клапоціцца 2,2-літровы дызельны рухавік з сістэмай Common Rail з самым высокім круцячы момант у тэстах. Хоць ён не можа адарвацца па шляху да пад'ёмнай станцыі, на нізкіх абарачэннях ён цягне значна мацней, чым двухлітровыя TDI яго канкурэнтаў, якія больш эканамічныя. Чыннікі, па якіх кіроўца Mondeo дагэтуль не ўпадае ў бясконцае шчасце, дрэнны агляд перадпакоя часткі кузава і неаднародная праца рулявой сістэмы. Высілкі канструктараў палепшыць кіравальнасць 1,7-тоннаму аўтамабілю з зручнай падвескай прывялі да нервовых рэакцый каманд рулявога кола, што патрабуе частых карэкціровак.

Аптымальны баланс

Найлепшы кампраміс паміж камфортам і дынамікай дарогі дэманструе Passat. Са сваёй спакойнай стрыманасцю ён сапраўды варта камандам плыўна якая працуе сістэмы рулявога кіравання, у той час як чулыя амартызатары лёгка паглынаюць кароткія няроўнасці на няроўнасцях, не дазваляючы целу разгойдвацца доўгімі хвалямі на асфальце. У параўнанні з ім падвеска Superb працуе трохі хмулацей, а рэакцыя на паварот руля не такая прамая. З іншага боку, невялікі бакавы нахіл стварае адчуванне бяспекі пры хуткай ваджэнні ў паваротах.

Такое ўражанне робяць паводзіны ў зімовых умовах усіх трох удзельнікаў тэсту. Іх сістэмы кіравання дапушчаюць даволі моцнае слізгаценне пры неабходнасці напрыклад, пры крананні з месца на снегу, а ў паваротах стабілізуюць аўтамабіль з асцярожным умяшаннем ESP. Таму версіі з падвойнай трансмісіяй, прапанаваныя ў Passat і Superb, здаюцца залішнімі тым, хто ездзіць у горы толькі па выходных.

Кошт мае значэнне

Пры сваіх коштах, якія ў Нямеччыне нашмат перавышаюць 30 000 эўра, тры мадэлі ўніверсалаў з магутнымі дызельнымі рухавікамі ў версіі з перадпакоем прывадам каштуюць зусім нятанна. Чыннік, па якой людзі Skoda жадаюць самага высокага базавага кошту, крыецца ў абсталяванні версіі Elegance, якая ўдзельнічае ў тэставанні. З біксенонавымі фарамі і CD-чейнджером ён першапачаткова прапануе шмат раскошы, у той час як амаль такі ж дарагі Passat Highline мае стандартны круіз-кантроль і падагрэў сядзенняў, але нават не мае радыё.

Фактычна з-за кошту Passat, які лідыруе ў сярэднетэрміновай адзнацы па якасці, апынуўся на другім месцы ў выніковым рэйтынгу. З-за невялікага адставання ў балах самая танная (у Нямеччыне) з трох мадэляў Mondeo не павінна пачувацца якая прайграла. Няўжо VW больш не шкадуе аб адраджэнні канкурэнцыі пад уласным дахам? Ці наўрад усёткі ў канцы года з'явіцца пераемнік цяперашняга Passat, які з яго шматлікімі сістэмамі падтрымкі і палепшаным уражаннем аб якасці ўжо нацэлены на паўкласа вышэй.

тэкст: Дырк Гульдэ

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 бал

Нягледзячы на ​​цесную сувязь з Passat, мадэль Superb Combi апярэджвае яго па паказчыках большай прасторы, арыгінальных дэталяў і найвысокай якасці выраба. І паколькі ў яго багацейшае абсталяванне, ён у рэшце рэшт атрымлівае перамогу. Аднак ёсць неабходнасць у паляпшэнні карыснай нагрузкі.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 тон

Нават пасля пяці гадоў вытворчасці спелы і збалансаваны Passat застаецца лідарам у вобласці дарожнага камфорту і кіравальнасці. Аднак яго стандартная камплектацыя не адпавядае салёным коштам.

3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium – 483 мілі

Дзякуючы вялікай карыснай нагрузцы і гладкім сценкам багажнага аддзялення Mondeo можа перавозіць грувасткія і цяжкія прадметы. Да таго ж яго дызель цешыць упэўненай цягай. Аднак агляд, уражанне якасці і сістэма рулявога кіравання не на належным узроўні.

тэхнічныя дадзеныя

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 бал	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 тон	3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium – 483 мілі
працоўны аб'ём	-	-	-
Магутнасць	170 к.с. пры 4200 аб. / мін	170 к.с. пры 4200 аб. / мін	175 к.с. пры 3500 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	9,4 з	9,1 з	9,2 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м	38 м	38 м
Максімальная хуткасць	220 км / г	220 км / г	218 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,2 л	7,1 л	7,8 л
базавая цана	54 590 леваў	58 701 леваў	58 900 леваў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Зімовыя прасторы