Skoda Superb Laurin & Klement – ​​вынікі праведзеных разам месяцаў

Наступіў Новы год, час будаваць новыя планы, а таксама падводзіць вынікі 2017 года. У нашай рэдакцыі таксама пара развітацца з яшчэ адным аўтамабілем, які мы нядаўна апрабавалі на далёкай дыстанцыі. На гэты раз прамова пайдзе аб Skoda Superb. Гэта чацвёртая міжгародняя машына ў нашай рэдакцыі, але па многіх параметрах яна была "найвялікшай": самая доўгая, самая моцная, самая хуткая, у яе быў самы вялікі багажнік і, напэўна, самы кідкі колер. Але ці быў ён таксама найлепшым? Мы падсумавалі ўсе нашы ўражанні ад выкарыстання гэтай топавай ва ўсіх адносінах мадэлі Skoda. У многіх выпадках гэта было менавіта так, як мы і чакалі, бо Skoda – вытворца, які прапануе аўтамабілі для канкрэтных і прагматычных людзей. Але былі і выпадкі, калі мы былі здзіўлены. Толькі ў станоўчым сэнсе?

Абсталяваны (амаль) усім

Тэставаны намі Superb быў сканфігураваны ў версіі Laurin Klement. Пад капотам працаваў рухавік 2.0 TSI магутнасцю 280 л.з. і максімальным круцячы момант 350 Нм, даступны ў вельмі шырокім дыяпазоне абаротаў. Прывад перадаецца на ўсе колы, а за пераключэнне перадач адказвае шасціступеньчатая каробка перадач DSG. Разгон да сотні, па заяве вытворцы, займае ў Skoda у такой камплектацыі 5,8 секунды. Мы праверылі гэты факт самастойна, у ходзе серыі тэстаў, і вы знойдзеце спасылку на відэа з нашымі вымярэннямі. тут.

Версія Laurin Klement прапануе вельмі шырокае абсталяванне ў стандартнай камплектацыі, але, як і нешматлікія аўтамабілі ў сегменце сярэдняга класа, прапануе вельмі доўгі спіс дадатковага абсталявання, як з пункту гледжання камфорту, бяспекі, так і з пункту гледжання персаналізацыі знешняга выгляду самага аўтамабіля. Наш Superb быў вельмі багата абсталяваны, у тым ліку шкляны дах, вентыляваныя сядзенні, поўны камфортны доступ праз заднюю дзверы, камеру задняга выгляду або чорныя 19-цалевыя дыскі. У выніку кошт гэтага асобніка перавышае 207 злотых, але, што цікава, спіс дадатковага абсталявання не вычарпаны. Страшна падумаць, колькі можа каштаваць цалкам укамплектаваны Superb. Аднак, калі вас палохаюць гэтыя сумы, вам варта ўсвядоміць, наколькі магутны рухавік за гэты кошт, і прачытаць спіс абсталявання, які займае некалькі старонак.

Выкананне задач у вельмі "жывым" тэмпе

Кожны з рэдактараў меў магчымасць пратэставаць Superb індывідуальна, і ў той жа час аўтамабіль дапамагаў нам у выкананні рэдакцыйных задач, як паўсядзённых, так і спецыяльных. Праўда, штатная эксплуатацыя склала больш за палову ўсяго пройдзенага шляху, але рэальныя магчымасці машына паказала за горадам. У нас была магчымасць пабываць на горных серпантынах у наваколлях Віслы і Шчырка, а таксама ў гарах прайсціся па грунтавых трасах, дзе мы праверылі працаздольнасць прывада 4X4. Мы выгналі гэтую машыну на трасу, каб паглядзець, ці зладзіцца аўтамабіль з такім доўгім кузавам (усёткі яго даўжыня 4861 мм і колавая база 2841 мм) у стромкіх паваротах мотапарка ў Кракаве бо 280 конскіх сіл гэта амаль спартовыя параметры. Таксама мы праверылі, як паводзіць сябе Superb у шматлюдным горадзе, бралі яго на вяселле маладых, а падушачы аб вялікіх габарытах салона Skoda, кінулі пальчатку самому Mercedes S-класа.

Superb Laurin Klement з топавым рухавіком гэта машына, на якой цяжка спакойна ездзіць. Гэта не неўтаймаваны гоншчык, але вялікі запас магутнасці і крутоўнага моманту, якія даступныя адразу пасля націску на газ, правакуюць на выкарыстанне гэтых параметраў як мага часцей. І хоць ніхто з нас раней не асацыяваў Superb з дакладнай і дынамічнай яздой, аказалася, што ў дадзеным канкрэтным выпадку гэта не магчыма, а нават заканамерна.

Рэзюмэ ў лічбах

Прыкладна за паўгода мы праехалі на нашым дальнабойшчыку 7000 кіламетраў. Калі ўлетку машына прыбыла ў рэдакцыю, лічыльнік агульнага прабегу паказваў амаль 14 000 км, так што ў нас была магчымасць пратэставаць аўтамабіль, які, нарэшце, перасягнуў адзнаку ў 20 000 км. Аўтамабіль з такім прабегам звычайна выяўляе вытворчыя недахопы і слабыя месцы, але нічога падобнага ў нашай машыне мы не знайшлі.

Пераважная большасць пройдзенага шляху склаў змяшаным цыкле: больш за 4800 км. У гарадскім рэжыме мы праехалі больш за 400 км, а па трасе Суперб суправаджаў нас больш за 1400 км.

Язда праходзіла ў двух рэжымах: экалагічным (пройдзена больш за 700 км пры сярэднім расходзе паліва 8,07 л/100 км) і ва ўмераным рэжыме (пройдзена амаль 6000 км пры сярэднім выніку 11,12 л/100 км). Пры тыповай гарадской яздзе мы выкарыстоўвалі 15,11 л/100 км, у змяшаным цыкле рухавік здавольваўся 11,03 л на 100 км, а на трасе апетыт знізіўся да 8,73 л на 100 км. Што да вельмі магутнага, усёткі турбіраванага двухлітровага рухавіка магутнасцю 280 л.з., то вынікі здаюцца сапраўды годнымі, хоць выкарыстанне гэтага аўтамабіля ў асноўным у горадзе звязана з даволі частым наведваннем заправак. А вось частата дазаправак зусім не бянтэжыць - бак месціць здавальняючыя 66 літраў паліва.

Общая стоимость проезда 6 663 км составила 3378,34 ​​100 злотых. Средняя стоимость проезда на 50,70 км в нашем Superb составляла около 1126,11 злотых, а ежемесячная стоимость вождения в конечном итоге составила злотых. Важной информацией является тот факт, что подавляющее большинство дистанции мы проехали на летнем комплекте резины. Доступен подробный журнал затрат тут.

Практычная сямейная ракета

Рэзюмэ было б няпоўным, калі б мы не паказалі плюсы і мінусы тэстоўванай прылады. Што ўсім спадабалася, дык гэта вельмі шырокая камплектацыя Superba. Асабліва нам спадабалася вентыляцыя скураных сядзенняў улетку і падагрэў у ранішнія, восеньскія і раннія зімовыя халады. Нам вельмі падабаецца інтуітыўна зразумелая і сучасная мультымедыйная сістэма з вельмі эфектыўнай навігацыяй (гэтыя дзве рэчы ў сучасных аўтамабілях не заўсёды ідуць поплеч). У аўтамабілі такога памеру шмат разоў спатрэбіўся Парковачны асістэнт, які значна аблягчаў паралельную паркоўку ў шматлюдных гарадах. Усё ведаюць Simply Clever: мы зноў атрымлівалі асалоду ад парасонамі каля ўваходных дзвярэй!

Праўда, месцамі нас ятрыла нізкую якасць некаторых матэрыялаў аздаблення салона. Вядома, што Superb не з'яўляецца аўтамабілем прэміум-класа, але цвёрды пластык быў тым больш замецены ў параўнанні з больш прыкметна лепшымі характарыстыкамі, напрыклад, абіўкай сядзенняў.

Камфорт падарожжа можна ахарактарызаваць як «вышэй чаканняў», асабліва калі мы маем на ўвазе колькасць месца для кіроўцы ці пасажыраў. Усё вельмі прыемна датуль, пакуль вы не пачняце падарожнічаць на шашэйных хуткасцях. У гэтай сітуацыі ў вас могуць узнікнуць агаворкі з нагоды шумаізаляцыі салона, узровень якой асабліва турбуе задніх пасажыраў.

Аб падвесцы можна сказаць шмат добрага, хоць даводзіцца змірыцца з цвёрдымі характарыстыкамі. Пры досыць вялікай магутнасці рухавіка падвеска не мяшае выкарыстаць увесь патэнцыял аўтамабіля, хоць пры пераадоленні няроўнасцяў выразна відаць, што паверхня мае недахопы. У якасці суцяшэння выдатна працуе апцыянальная актыўная падвеска DCC паміж спартовым і камфортным рэжымамі ёсць істотная розніца ў якая дэмпфуе здольнасці амартызатараў.

280 л.с. і 350 Нм вельмі прыемныя параметры, але пры яздзе ў горадзе двухлітровы рухавік TSI паказвае добры апетыт да паліва, значна які перавышае выдатак паліва ў 10 літраў на 100 км. Аднак сярэдні выдатак паліва па нашых вымярэннях паказвае, што выдатак паліва вызначаецца працай рухавіка, а не выпадковым супадзеннем.

Апошняе і, мабыць, самая практычная добрая якасць Суперба нават у тэстоўванай версіі ліфтбека гэта, вядома жа, велізарнае багажнае аддзяленне ёмістасцю 625 літраў. Упакоўка пяці чалавек для двухтыднёвай паездкі не павінна быць праблемай, а дадатковыя сеткі і перагародкі дапамагаюць штодня арганізоўваць гэтую значную грузавую прастору. Хуткі, практычны і ёмісты аўтамабіль гэта Skoda Superb Laurin Klement 2.0 TSI 280 KM 4×4.

Дзякуй, прыходзьце яшчэ!

Skoda Superb толькі што далучылася да групы аўтамабіляў для далёкіх паездак, якія нам вельмі падабаюцца, і мы хацелі б зноў правесці такі тэст. Безумоўна, большасці з нас гэтая машына вельмі спадабалася, асабліва яе характар, якога да першага кроку на газ ніхто не чакаў. Superb вельмі ўніверсальны аўтамабіль, што ён даказаў нам у шматлікіх сферах: як у паўсядзённым жыцці, так і падчас працяглых паездак. Мы пераканаліся, што кузаў ліфтбэк не меней практычны, чым універсал. Мы таксама пазналі, колькі задавальненні ад кіравання можа даставіць вялікі аўтамабіль пры ўмове, што пад капотам знаходзіцца які адпавядае сілавы агрэгат, а падвеска належным чынам падрыхтаваная да перадачы такой прадукцыйнасці. Наша сумесная прыгода падышла да канца, і мы жадаем сказаць не «бывай» Супербу, а «да хуткай сустрэчы».