Колькі алею ў рухавіку?
Лішак алею - недахоп, але не такі небяспечны, як яго недахоп. Гэта можа быць асабліва невыгодна ў аўтамабілях, абсталяваных каталітычным нейтралізатарам.
Лішак алею - недахоп, але не такі небяспечны, як яго недахоп. Гэта можа быць асабліва невыгодна ў аўтамабілях, абсталяваных каталітычным нейтралізатарам.
Занадта высокі ўзровень алею ў паддоне можа пашкодзіць працоўныя паверхні цыліндраў. Залішняе масла не павінна быць захоплена поршневымі кольцамі. У выніку лішняе масла згарае ў канале згарання, а незгарэлыя часціцы алею трапляюць у каталізатар і руйнуюць яго. Другі негатыўны эфект - празмернае і неэфектыўнае спажыванне алею. 
Колькасць алею ў алейным паддоне рухавіка варта правяраць не радзей, чым праз кожныя 1000 км прабегу, асабліва перад далёкай паездкай.
Лепш за ўсё ён працуе, калі рухавік халодны ці прыкладна праз 5 хвілін пасля яго прыпынку, што з'яўляецца мінімальным часам, за якое алей сцячэ ў картэр. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж ніжняй (мін.) і верхняй (макс.) адзнакай на так званай мац, не вышэй і ніколі ніжэй гэтых ліній.
Амаль кожны аўтамабіль мае патрэбу ў запраўцы невялікай колькасцю алею. Выдатак алею рухавіком пры ім працы з'яўляецца натуральнай з'явай, якія ўзнікаюць у выніку працэсаў, якія адбываюцца ў рухавіку.
У некаторых кіраўніцтвах па эксплуатацыі аўтамабіляў указаны стандартны выдатак алею для дадзенага рухавіка. Гэта для легкавых аўтамабіляў у дзясятых дзелях літра на 1000 км. Як правіла, вытворцы завышаюць гэтыя дазволеныя колькасці. У новых рухавіках і з малым прабегам рэальны знос значна ніжэй, практычна незаўважны "няўзброеным вокам". Добра назіраць за колькасцю фактычнага спажывання, і калі яно перавышае колькасць, паказанае вытворцам, ці паказвае павелічэнне ў параўнанні з папярэднімі дадзенымі, звярніцеся ў сэрвісны цэнтр для высвятлення прычын гэтай з'явы.
І ўлетку, і ўзімку працоўная тэмпература рухавіка аднолькавая і працэсы не адрозніваюцца. Розніца толькі ў тым, што ўзімку адсотак часу язды на не цалкам прагрэтым рухавіку можа быць вышэй, што, аднак, у асноўным адбіваецца на зносе гільзаў цыліндраў і кольцаў. Сучасныя маторныя маслы валодаюць неабходнай цякучасцю і пры нізкіх тэмпературах, што гарантуе практычна неадкладную добрую змазку адразу пасля пуску.
Пазбягайце нагрэву рухавіка падчас стаянкі, як гэта робяць некаторыя кіроўцы. Гэта падаўжае працэс нагрэву і адмоўна адбіваецца на рухавіку і навакольным асяроддзі.
