Слізкія цыліндры
Нарастальныя тэмпературы і сілы, якія дзейнічаюць усярэдзіне рухавікоў, прымушаюць выкарыстоўваць усё больш дасканалыя элементы іх абароны. Апроч алеяў, уводзяцца спецыяльныя меры па абароне рухавікоў ад зносу.
Падчас працы рухавіка ў ім узаемадзейнічаюць розныя металічныя элементы, таму звычайна ў той ці іншай ступені труцца сябар пра сябра. Гэта трэнне, з аднаго боку, змяншае ККД рухавіка, які павінен губляць частку генераванай энергіі, каб зламаць супраціў трэння, а з іншага боку, выклікае знос дэталяў рухавіка, што прыводзіць да пагаршэння ККД і ўяўленне.
Дзякуючы антыфрыкцыйным мерам тэмпература рухавіка змяншаецца. Маторныя маслы не пераграваюцца, яны даўжэй маюць аптымальную шчыльнасць, цыліндры застаюцца больш герметычнымі, і, такім чынам, паляпшаецца ціск сціску.
Многія меры заснаваныя на тефлоне, які, прыліпаючы да кампанентаў рухавіка або скрынкі перадач, зніжае трэнне, абараняючы іх працоўныя часткі ад ізаляцыі.
Акрамя тэфлонавых, існуюць і керамічныя сродкі абароны рухавікоў і каробак перадач. Якія змяшчаюцца ў іх керамічныя парашкі забяспечваюць слізгаценне. - Керамічныя прэпараты лепш счапляюцца з металічнымі дэталямі, дзякуючы чаму лепш абаронены ўсе вузлы трэння. Яны таксама маюць ніжэйшы каэфіцыент трэння і лепш вытрымоўваюць больш высокія тэмпературы. – запэўнівае Ян Матысік з кампаніі-імпарцёра, у тым ліку Xeramic керамічная абарона рухавіка.
Нафтавыя кампаніі "не рэкамендуюць" выкарыстоўваць такія агенты. Навукоўцы з Інстытута нафтавых тэхналогій таксама скептычна ставяцца да гэтага тыпу асадак, але прызнаюцца, што пасля няўдалага досведу з адной з іх, наступныя яны не выпрабоўвалі.
Аднак не ўсе іх адмаўляюць. Згодна з даследаваннямі, праведзеным Інстытутам аўтамабільнай прамысловасці, пасля выкарыстання Xeramic выдатак паліва знізіўся на 7%, а магутнасць узрасла на 4%.
Нядаўна праведзеныя адным з аўтамабільных штотыднёвікаў тэсты паказалі, што абяцанні вытворцаў перапрацоўшчыкаў моцна перабольшаны. Керамічныя матэрыялы аказаліся лепшымі ў гэтым тэсце.
Цудаў ад такіх прэпаратаў чакаць не трэба. З абяцанага дзясятка-другога працэнтаў паляпшэння трэба выкрасліць канчатак «падлетак» і тады вынік будзе рэальным. Уладальнікі старых аўтамабіляў з вялікім прабегам, напэўна, заўважаць вялікія перавагі. Чым больш зношаны рухавік, тым лягчэй дамагчыся паляпшэнні.
Мінусам выкарыстання такіх сродкаў у новым аўтамабілі, асабліва на гарантыі, з'яўляецца таксама рызыка таго, што ў выпадку паломкі ён будзе не вінаваты. У выпадку паломкі рухавіка часам аказваецца, што вінаваты аўтаўладальнік, які змяніў уласцівасці алею, заліў кандыцыянер.
Безумоўна, таксама трэба выбіраць прэпараты вядомых фірм, якія гадамі прысутнічаюць на рынку і маюць добрую рэпутацыю. Асабліва непрыемнымі могуць быць прэпараты, якія змяшчаюць часціцы жалеза, якія павінны запаўняць паражніны ў дэталях рухавіка. Калі металічныя часціцы занадта вялікія, яны заб'юць фільтры.
