Змазка для Шруса. Якая лепшая?
Прынцып выбару змазак для Шрусаў
Змазка для шарніраў роўных кутніх хуткасцяў выбіраюцца па даволі простым прынцыпе: у залежнасці ад тыпу вузла, які забяспечвае перадачу круцільнага руху пад кутом. Усе Шрусы канструктыўна падзяляюцца на дзве групы:
- шарыкавага тыпу;
- трыподы.
У сваю чаргу шарніры шарыкавага тыпу могуць мець два выкананні: з магчымасцю восевага перасоўвання і без такой магчымасці. Трыподы па змаўчанні забяспечваюць магчымасць восевага перасоўвання.
Шарніры шарыкавага тыпу без магчымасці восевага перасоўвання звычайна выкарыстоўваюцца на вонкавай частцы паўвосі, гэта значыць яны злучаюць паўвось і калодку. Трыподы або шарыкавыя Шрусы з восевым перасоўваннем звычайна з'яўляюцца ўнутранымі і злучаюць КПП з паўвоссю. Больш падрабязна аб тыпе канструкцыі шарніраў на вашым аўто чытайце ў інструкцыі па эксплуатацыі.
Шарыкавыя Шрусы патрабуюць падвышанай абароны ад адукацыі задиров, бо шарыкі кантактуюць з абоймамі кропкава і, як правіла, не перакочваюцца, а слізгаюць па працоўных паверхнях. Таму ў змазках для шарыкавых Шрус шырока выкарыстоўваюцца супрацьзадзірныя асадкі і дисульфид малібдэна.
У трыподах устаноўлены ігольчастыя падшыпнікі, якія патрабуюць абароны ад кантактных нагрузак іншага характару. І наяўнасць багатай колькасці супрацьзадзірных дабавак, а таксама цвёрдага дысульфіду малібдэна, як паказала практыка, негатыўна адбіваюцца на рэсурсе трыпода..
Змазкі для Шрусаў з'яўляюцца вузкаспецыялізаванымі. Гэта значыць рэкамендаваны да закладкі менавіта ў шарніры роўных кутніх хуткасцяў і нікуды больш. Абазначаюцца яны двума асноўнымі маркіроўкамі:
- "Для Шрус";
- "Constant Velocity Joints" (можа быць скарочана "CV Joints").
Далей звычайна паказваецца, для якога канкрэтна тыпу Шрус яна ўжываецца. Змазкі для вонкавага Шрус шарыкавага тыпу маркіруюцца NLGI 2, Molybdenum Disulfide або MoS2 (што паказвае на наяўнасць дисульфида малібдэна, прыдатнага толькі для шарыкавых шарніраў). Змазкі для трехподного Шрус маркіруюцца як NLGI 1 (або NLGI 1.5), Tripod Joints або Triple Roller Joints.
Але часцей на змазачных матэрыялах пішацца максімальна зразумела: "Для шарыкавых Шрус" або "Для трыподаў".
Таксама зважайце на мінімальна дапушчальную тэмпературу эксплуатацыю змазкі. Яна вар'іруецца ад -30 да -60 ° С. Для паўночных рэгіёнаў лепш абраць больш марозаўстойлівую змазку.
Якая змазка для Шрус лепш?
У плане выбару канкрэтнага вытворцы бывалыя аўтамабілісты рэкамендуюць наступную методыку.
Калі набыты новы недарагі вонкавы Шрус або выконваецца рамонт шарніра, які адыходзіў некалькі дзясяткаў тысяч км (напрыклад, змяняецца пылавік) - можна не затлумляцца з купляй дарагой змазкі і выкарыстоўваць бюджэтны варыянт. Галоўнае закласці яе ў дастатковай колькасці. Напрыклад, недарагая айчынная змазка "Шрус-4" або "Шрус-4М" цалкам падыдзе для гэтай мэты. З улікам таго, што вонкавы Шрус змяняецца адносна лёгка і ў цэлым ставіцца да расходнікаў, шматлікія аўтаўладальнікі не бачаць сэнсу ў пераплаце за дарагую змазку.
Калі гаворка ідзе аб унутраным трыпод або аб дарагім шарніры любой канструкцыі ад знакамітага вытворцы – тут лепш набыць даражэйшую змазку. Яна дапаможа павялічыць і так высокі першапачатковы рэсурс якаснай запчасткі.
Пры выбары канкрэтнага брэнда змазкі добра працуе правіла: чым даражэйшая змазка, тым яна лепш. Вытворцаў на рынку зараз некалькі дзясяткаў, і аб кожным брэндзе можна лёгка знайсці як станоўчыя, так і адмоўныя водгукі.
Тут справа ў тым, што складана аб'ектыўна параўноўваць працу змазак у Шрусах. У ацэначным раўнанні занадта шмат зменных: колькасць закладзенай змазкі, правільнасць мантажу, надзейнасць ізаляцыі пылавіком працоўнай паражніны Шруса ад уздзеяння вонкавых фактараў, нагружанасць вузла і т. д. І некаторыя аўтамабілісты не ўлічваюць гэтыя фактары, а ўсё звальваюць на змазку ці якасць дэталі.
Таксама важна памятаць, што нельга ў Шрус, незалежна ад канструкцыі, закладваць змазкі агульнага прызначэння накшталт літола або "графіткі".
