Салярка ў алеі ДВС
Змест
Салярка ў алеі ДВС можа апынуцца па чынніку негерметычнасці паліўнай помпы высокага ціску, ушчыльненняў фарсунак, подкачивающего помпы, негерметычных помпа-фарсунак (пасадачнага месца), выдаленага або забітага сажавага фільтра, расколіны ў галоўцы блока цыліндраў і некаторых іншых. Як паказвае практыка, дыягностыка і рамонт у гэтым выпадку можа заняць шмат часу і сіл.
Прычыны траплення саляркі ў алей
Салярка пападае ў алей ДВС па шматлікіх чынніках, якія, у тым ліку, залежаць ад канструкцыі ДВС. Разгледзім іх ад найболей распаўсюджаных да, больш прыватных выпадкаў пры якіх гоніць паліва ў алейную сістэму.
паліўныя фарсункі
На большасці сучасных аўтамабіляў з дызельнымі ДВСми усталёўваюцца менавіта помпа-фарсункі. Фарсункі ўсталёўваюцца ў пасадачныя месцы ці як іх завуць па-іншаму студні. З часам само пасадачнае месца або ўшчыльненне фарсункі можа знасіцца і знікае герметычнасць. Па гэтай прычыне ў машынаным ДВС сыходзіць салярка ў масла.
Часцей за ўсё праблема складаецца ў тым, што на самой фарсунцы знікае шчыльнасць яе ўшчыльняльнага кольца. Горш за ўсё, калі герметычнасць знікае не адной, а ў дзвюх і больш фарсунак. Натуральна, што ў такім разе ўшчыльненне прапускае салярку ў алей значна хутчэй.
Пры гэтым часта на ўшчыльняльных кольцах няма абмежавальнікаў. З-за гэтага падчас працы ДВС сама фарсунка вібруе на сваім пасадачным месцы, што прыводзіць да павелічэння яго дыяметра і страты геаметрыі.
Ад часу могуць часткова выйсці са строю распыляльнікі фарсунак. У гэтым выпадку фарсункі будуць не распыляць паліва, а проста ліць яго ў ДВС. З-за гэтага салярка можа згараць не ўся і пранікаць у ДВС. Аналагічная сітуацыя назіраецца пры зніжэнні ціску адкрыцця фарсункі.
Пры парушэнні герметычнасці фурманка і адводу дызельнага паліва да фарсунак яно таксама можа пранікаць у ДВС. У выпадку сістэмы адводу салярка спачатку трапляе ў галоўку клапанаў, а адтуль - у картэр ДВС. У залежнасці ад канструкцыі матора «вінаватымі» могуць быць розныя ўшчыльненні.
Ня герметычна паліўная помпа
звычайна, па-за залежнасцю ад канструкцыі ДВС і паліўнай помпы на ім заўсёды сальнік, які не дае змешвацца паліву і маторнаму маслу. На некаторых аўтамабілях, напрыклад, Mercedes Vito 639, з ДВСм OM646 помпа мае два сальнікі. Першы герметызуе алей, іншы герметызуе паліва. Аднак канструкцыя дадзенага ДВС зроблена так, што пры пашкоджанні аднаго або іншага сальніка, вонкі са спецыяльна зробленага канала будзе выцякаць або паліва або масла, і гэта будзе відаць аўтаўладальніку.
На іншых жа тыпах ДВСй часцяком пры пашкоджанні задубелых пракладак паліўнай помпы высокага ціску з'яўляецца верагоднасць, што салярка гоніць у алей. Ёсць і іншыя прычыны, напрыклад, элементы помпы высокага ціску - штуцэра, трубкі, мацавання. Можа быць «вінаватым» і подкачивающий помпа. Напрыклад, калі ёсць ручная падпампоўка на ТНВД, то вялікая верагоднасць зносу сальніка ў помпе нізкага ціску.
У зношаных помпаў высокага ціску «подсевшие» плунжера падаюць на фарсункі паліва пад высокім ціскам. Адпаведна, калі плунжер ці сама помпа не будзе выдаваць патрэбны ціск, тое паліва можа патрапіць у саму помпу. І адпаведна, салярка там змешваецца з маслам. Дадзеная праблема характэрна для старых ДВСй (напрыклад, ЯМЗ). У сучасных маторах яе ўхіляюць шляхам заглушкі стэка на апаратуры і падачы ў яе алею, пакінуўшы тамака толькі патрэбная яго колькасць.
Часам праблема заключаецца ў штуцэрах авароткі, гэта значыць, у наяўных там медных шайбах. Яны могуць быць не прыціснутыя належным чынам або проста прапускаць дызельнае паліва.
Сістэма рэгенерацыі
У выпадку некарэктнай працы сістэмы рэгенерацыі выхлапных газаў таксама салярка можа патрапіць у алей. Прынцып працы сістэмы заснаваны на працы электронікі. У адпаведнасці з сведчаннямі датчыкаў ціску і тэмпературы ў сажавым фільтры сістэма перыядычна падае паліва, якое спальваецца ў фільтры і тым самым чысціць яго.
Праблемы ўзнікаюць у двух выпадках. Першы - фільтр вельмі моцна забіты і сістэма рэгенерацыі папросту не працуе. У гэтым выпадку ў фільтр стала падаецца салярка, адкуль яна можа пратачыцца ў картэр ДВС. Другі выпадак можа быць тады, калі фільтр быў выдалены, а сістэма не была настроена належным чынам і працягвае падаваць на яго лішняе паліва, якое ізноў жа пападае ў ДВС.
Расколіна ў галоўцы блока цыліндраў
Гэтая рэдкая паломка характэрна для сучасных блокаў, выкананых з алюмінія. Праз невялікую расколіну салярка можа патрапіць у картэр. Расколіна можа быць у самым розным месцы, аднак часцей за ўсё яна знаходзіцца ў імянной блізкасці да пасадачнага месца фарсункі. Абумоўлена гэта тым, што часцяком пры ўсталёўцы фарсунцы некаторыя майстры карыстаюцца не дынамаметрычным ключом, а закручваюць іх на вока . У выніку перавышэння намаганні магчыма ўзнікненне мікратрэшчыны, якая з часам можа павялічвацца.
Прычым характэрна, што падобная расколіна звычайна мяняе свае памеры ў адпаведнасці з тэмпературай матора. Гэта значыць, на халодным ДВС яна не так крытычная і бачная, а вось на прагрэтым маторы яна мае пэўныя памеры, і пасля запуску ДВС салярка праз яе можа прасочвацца ў ДВС.
Цікава, што расколіны бываюць не толькі ў раёне ўстаноўкі фарсунак, але і ў каналах, па якіх падаецца паліва. Характар іх з'яўлення можа быць розны - механічнае пашкоджанне, вынік ДТЗ, некарэктны капітальны рамонт. Таму правяраць трэба не толькі галоўку, але і рэйку і паліўныя магістралі.
Не выграваецца ДВС
Салярка ў картары ДВС у зімовы час можа ўтварыцца па чынніку таго, што матор перад паездкай не паспявае толкам прагрэцца, асабліва пры няспраўным тэрмастаце. З-за гэтага пры руху ў халоднае надвор'е салярка не будзе згараць поўнасцю, і адпаведна, кандэнсавацца на сценках цыліндраў. А адтуль ужо сцякае і змешваецца з маслам.
Аднак гэта дастаткова рэдкі выпадак. Калі не працуе тэрмастат, то кіроўца напэўна выявіць праблемы з тэмпературай астуджальнай вадкасці, а таксама з дынамічнымі і магутнаснымі паказчыкамі матора. Гэта значыць, машына будзе дрэнна разганяцца, асабліва ў халодную пару года.
Як зразумець што паліва патрапіла ў алей
А як наогул вызначыць паліва ў алеі ДВС? Прасцей за ўсё гэта вырабляць з дапамогай кантрольнага маца, з дапамогай якога правяраецца ўзровень алею ў картэры ДВС. Калі ўзровень алею з часам крыху павышаецца, то гэта азначае, што нейкая тэхналагічная вадкасць змешваецца з ім. Гэта можа быць альбо антыфрыз альбо паліва. Аднак калі гэта будзе антыфрыз - то алей прыме бялёсае адценне і тоўстую кансістэнцыю. Калі ж дызгаручае трапіла ў алей, то адпаведная сумесь будзе пахнуць саляркай, асабліва "на гарачую", гэта значыць, пры прагрэтым ДВС. таксама на маце часцяком бачныя як бы ўзроўні падвышэння, па якіх узрастае ўзровень алейнай сумесі ў картары.
Узровень алею ў картэры пры трапленні ў яго саляркі можа і не расці. Гэта можа адбыцца ў выпадку, калі ДВС пад'ядае алей. Гэта самы горшы выпадак, паколькі кажа аб паломкі матора ў цэлым, і што ў далейшым вялікі аб'ём алею будзе заменены саляркай.
Для дыягностыкі можна паспрабаваць глейкасць на пальцах. Так, для гэтага са маца трэба ўзяць кроплю паміж вялікім і паказальным пальцам і расцерці яе. Пасля гэтага растуліць пальцы. Калі масла больш-менш глейкае, тое яно будзе расцягвацца. Калі ж яно паводзіць сябе як вада - патрэбна дадатковая характарыстыка.
таксама адна праверка - капнуць диагностируемое алей у цёплую (важна!!!) ваду. Калі масла чыстае, гэта значыць, без прымешак, тое яно будзе расплывацца падобна лінзе. Калі ж у ім ёсць нават невялікая доля гаручага - у кроплі на свет будзе назірацца «радужка», такая ж як у разлітага бензіну.
Пры лабараторным аналізе для таго, каб вызначыць ці ёсць салярка ў алеі правяраюць тэмпературу ўспышкі. Тэмпература ўспышкі свежага маторнага масла 200 градусаў. Мінулае 2-3 тыс км. запальваецца ўжо пры 190 градусах, а калі ў яго патрапіла даволі вялікая колькасць дызгаручага, то яно загараецца пры 110 градусах. Існуе таксама некалькі ўскосных прыкмет, якія могуць указваць, у тым ліку на тое, што паліва трапляе ў алей. Да іх адносіцца:
- Страта дынамічных характарыстык. Прасцей кажучы, машына губляе магутнасць, дрэнна разганяецца, не цягне ў загружаным стане і пры руху ў гару.
- ДВС «троіць». Траянне назіраецца калі дрэнна працуе адна ці некалькі фарсунак. Пры гэтым часцяком з няспраўнай фарсункі льецца (а не распыляецца) салярка, і, адпаведна, пападае ў картэр ДВС.
- Павелічэнне выдатку паліва. Пры малаважнай уцечцы яе можна не заўважыць, а вось пры значнай і працяглай паломцы звычайна павелічэнне выдатку відавочна адчуваецца. Калі ўзровень алею ў картэры павялічваецца адначасова з выдаткам паліва, то адназначна салярка пайшла ў алей.
- З сапуна выходзіць цёмная пара. Сапун (іншая назва - "дыхальны клапан") прызначаны для скідання залішняга ціску. Калі ёсць салярка ў алеі, то праз яго выходзіць пара з відавочным пахам саляркі.
таксама пры разрэджванні алею саляркай у многіх выпадках назіраецца зніжэнне ціску алею у сістэме. Гэта можна бачыць па які адпавядае прыборы на панэлі. Калі масла будзе занадта вадкім, а яго ціск слабым - можа назірацца, што ДВС пойдзе "ў разнос". А гэта багата поўным прыходам яго ў непрыдатнасць.
Як вызначыць салярку ў алеі ДВС па кроплі
Адным з самых распаўсюджаных і простых метадаў для вывучэння якасці алею ў хатніх умовах з'яўляецца кропельны тэст. Ён паўсюдна выкарыстоўваецца аўтааматарамі ва ўсім свеце. Сутнасць цеста па кроплі маторнага алею заключаецца ў тым, каб капнуць адну-дзве кроплі разагрэтага масла са маца на чысты ліст паперы і праз некалькі хвілін паглядзець на стан атрыманай плямы.
З дапамогай такога кропельнага цеста можна не толькі вызначыць, ці ёсць салярка ў алеі, але і ацаніць агульны стан алею (ці трэба яго змяняць), самога ДВС, стан пракладак, агульны стан (а менавіта, ці трэба яго мяняць).
Што да наяўнасці паліва ў алеі, тое трэба заўважыць, што капежная пляма расплываецца на чатыры вобласці. Першая вобласць паказвае на наяўнасць у алеі стружкі металу, прадуктаў згарання і бруду. Другая - стан і старэнне алею. Трэцяя - паказвае, ці прысутнічае ў алеі астуджальная вадкасць. І толькі чацвёртая (па акружнасці) спрыяе вызначэнню таго, ці ёсць паліва ў алеі. Калі ж салярка ёсць, то знешні расплывісты край будзе мець шэрае адценне. Няма такога кольца - значыць гаручае ў алеі адсутнічае.
Што вырабляць калі паліва патрапіла ў алей
Перад тым як перайсці да апісанняў рамонтных мер, якія прадугледжваюць выключэнне траплення дызельнага паліва ў алей, трэба ўдакладніць, чаму гэтая з'ява так шкодна для аўтамабіля. Першым чынам у такой сітуацыі адбываецца разрэджванне алею гаручым. Наступствам гэтага будзе, па-першае, зніжэнне абароны ад трэння, бо якія змазваюць уласцівасці алею значна скарачаюцца.
Другое шкоднае наступства - зніжэнне глейкасці алею. Для кожнага ДВС аўтавытворца прадпісвае сваю глейкасць маторнага масла. Калі яе зменшыць то матор будзе перагравацца, могуць з'явіцца цечы, знікне патрэбны ціск у сістэме і адбудуцца задзіракі на розных паверхнях якія труцца дэталяў. Таму дапушчаць трапленні саляркі ў картэр ДВС дапушчаць ніяк нельга!
Як і што правяраць
Калі выявілася, што салярка ў гаручым усё ж ёсць, тое трэба праверыць па чарзе магчымыя месцы ўцечкі. Адпаведныя праверачныя і рамонтныя меры будуць залежаць ад прычыны, па якой салярка пападае ў алей.
Страту герметычнасці ў пасадачных месцах паліўных фарсунак. звычайна праводзяць з дапамогай паветранага кампрэсара. Для гэтага сціснутае паветра падаюць у зваротны канал рэйкі, па якім у нармалёвым рэжыме падаецца паліва. У раёне фарсунак трэба наліць ледзь-ледзь саляркі, каб у выпадку негерметычнасці паветра пайшло праз яе бурбалкамі. Ціск сціснутага паветра павінен складаць каля 3…4 атмасферы (кілаграм-сілы).
таксама пажадана праверыць фарсункі. Калі з іх прапускной здольнасцю ўсё ў парадку, тое трэба замяніць у іх ушчыльняльныя кольцы, праз якія звычайна і прапускае салярку ў картэр. Пры выяўленні расколін у месцах усталёўкі фарсунак рамонт праводзяць ужо ў спецыялізаваным сэрвісе.
Калі фарсункі ўсталяваныя пад затамкавым вечкам, тое трэба праверыць і пры патрэбнасці апрасаваць трубкі ароткі да таго, як дэмантаваць фарсункі ў пазбяганне лішняй працы. Калі ж фарсункі былі знятыя, то іх Як бы там ні было трэба апрасаваць. Пры гэтым абавязкова трэба праверыць распыляльнік, а таксама сама якасць распылення. Падчас дэмантажу трэба звярнуць увагу на наяўнасць подтекания саляркі ў шклянцы (на разьбярстве) распыляльніка.
Паліўныя помпы пажадана праверыць на стэндзе ў аўтасэрвісе. у прыватнасці, у помпы высокага ціску абавязкова трэба праверыць ушчыльненне плунжерных пар. Тамака жа выконваюць апрасоўку помпы нізкага ціску, а таксама праверку стану ўшчыльненняў шклянак плунжера. Што трэба праверыць і пры патрэбнасці адрамантаваць:
- У выпадку зношанасці пары «шток-утулка» у паліўнай помпе нізкага ціску салярка можа трапляць па гэтым элеменце.
- Павялічаныя зазоры ў плунжерных парах помпы высокага ціску.
- Праверыць кампрэсію ў ДВС. Перад гэтым трэба абавязкова пазнаць у дакументацыі, якое яе значэнне павінна быць для пэўнага матора.
- Праверыць і пры патрэбнасці замяніць гумовыя ўшчыльненні на помпах.
У залежнасці ад канструкцыі матора часам дапамагае замена сальніка ў задняй частцы паліўнай помпы. у прыватнасці, ён прызначаны для падзелу паражніны подкачивающего помпы нізкага ціску ад алейнага картэра паліўнай помпы высокага ціску. Калі салярка працякае праз шклянкі (пасадачныя месцы) плунжерных пар, то ў гэтым выпадку дапаможа толькі поўная замена ТНВД у камплекце.
Для праверкі наяўнасці расколіны ў корпусе блока выкарыстоўваецца паветраны кампрэсар. Месца падачы сціснутага паветра можа адрознівацца ў залежнасці ад канструкцыі ДВС. Аднак часцей за ўсё паветра падаюць у каналы абраткі праз рэдуктар. Значэнне ціску прыблізна 8 атмасфер (можа залежаць ад кампрэсара, ДВС, памеру расколіны, галоўнае плыўна павялічваць ціск). А ў саму галоўку блока трэба ўсталяваць імітатар фарсункі, для таго каб гарантавана забяспечыць герметычнасць. На расколіну трэба паліць ледзь-ледзь саляркі. Калі расколіна ёсць - праз яе пойдзе паветра, гэта значыць, будуць бачныя бурбалкі паветра. Для праверкі канала падачы паліва трэба зрабіць аналагічную праверку.
Іншы варыянт праверкі - падфарбаваць паліва фарбай для апрасоўкі кандыцыянераў. далей само паліва пад ціскам (каля 4 атмасфер) трэба падаць у корпус галоўкі. для таго каб выявіць цечу трэба скарыстацца ўльтрафіялетавым ліхтарыкам. У яго святле паказаная фарба добра бачная.
Расколіна ў галоўцы блока цыліндраў або ў паліўнай яе магістралі (рэйцы) - гэта цяжкая паломка, часцяком якая прыводзіць да капітальнага рамонту ДВС або поўнай замене яе замене. Гэта залежыць ад характару пашкоджанні і памеру расколіны. У рэдкіх выпадках алюмініевыя блокі можна паспрабаваць заварыць аргонам, аднак на практыцы такое рэалізуецца вельмі рэдка. Справа ў тым, што ў залежнасці ад складанасці паломкі ніхто не дасць 100% гарантыі на вынік.
Выснова
Часцей за ўсё прычынай траплення саляркі ў алей ДВС становяцца негерметычныя помпа-фарсункі, а дакладней іх пасадачныя месцы або забіты сажавы фільтр. Пры кароткіх паездках у фільтры ўтворыцца шмат сажы, прожиг спрацоўвае часцей чым звычайна, у выніку позняга ўпырску незгарэлае паліва сыходзіць у паддон. Звярніце ўвагу, што часцяком дыягностыка і рамонтныя меры па ўхіленні адпаведных няспраўнасцяў - гэта досыць складаныя і працаёмкія працы. Таму самастойна праводзіць рамонт варта толькі ў выпадку, калі вы выразна ўяўляеце сабе алгарытм, і ў вас ёсць досвед прац і якое адпавядае абсталяванне. У адваротным выпадку лепш звярнуцца за дапамогай у аўтасэрвіс, пажадана дылерскі.
