Суадносіны паміж працоўным аб'ёмам і магутнасцю

Гэта тая тэма, якая, верагодна, будзе абмяркоўвацца, але я, тым не менш, паспрабую вырашыць яе (спадзяюся, з вашай дапамогай у каментарах)… Такім чынам, пытанне ў тым, ці злучана магутнасць толькі з працоўным аб'ёмам рухавіка. ? Я не буду тут казаць аб крутоўным моманце, які з'яўляецца адной з зменных магутнасці (тым, хто хоча больш даведацца аб розніцы паміж круцячы момант і магутнасцю, варта перайсці сюды. Таксама можа быць цікавая артыкул аб розніцы паміж дызелем і бензінам .. ).

Вырашальная зменная? Ды і не …

Калі мы возьмем рэчы спераду, застаецца лагічным, што вялікі рухавік больш магутны і шчодры, чым маленькі рухавік (відавочна, той жа канструкцыі), датуль гэта дурная і непрыемная логіка. Тым не менш, гэтая заява мае тэндэнцыю спрашчаць сітуацыю, і аўтамабільныя навіны апошніх некалькіх гадоў, безумоўна, падвергнулі вашыя вушы выпрабаванню, я кажу аб зніжэнні памераў.

Рухавік - гэта не проста працоўны аб'ём!

Як вядома аматарам механікі, магутнасць рухавіка, ці, хутчэй, яго эфектыўнасць, звязана з цэлым наборам параметраў, асноўныя з якіх прыведзены ніжэй (калі некаторыя з іх адсутнічаюць, запомніце, калі ласка, у ніжняй частцы табліцы). старонка).

Фактары і зменныя, якія вызначаюць магутнасць рухавіка:

• Кубатура (такім чынам…). Чым больш камера згарання, тым больш мы можам зрабіць вялікі "выбух" (у рэчаіснасці згаранне), таму што мы можам заліць у яе больш паветра і палівы.
• Наддуў: турба або кампрэсар, а тое і тое і іншае адначасова. Чым больш ціск пасылае турба (магутнасць кампрэсара звязана з патокам выхлапных газаў, а таксама з памерам турбанагнетальніка), тым лепш!
• Тапалогія паветразаборніка: тып паветра , які паступае ў рухавік, будзе мець вырашальнае значэнне для павелічэння выходнай магутнасці рухавіка. На самай справе, гэта будзе залежаць ад аб'ёму паветра, які можа ўвайсці (адсюль важнасць канструкцыі ўпускаючы, паветранага фільтра, але таксама і турбанагнетальніка, які можа адначасова ўсмоктваць шмат паветра: затым ён будзе сціскацца) у зададзены час, але таксама і тэмпература гэтага паветра (прамежкавы ахаладжальнік, які дазваляе яму астуджацца)
• Колькасць цыліндраў: 2.0-літровы 4-цыліндравы рухавік будзе меней эфектыўным, чым V8 таго ж працоўнага аб'ёму. Формула 1 - выдатны таму прыклад! Сёння гэта V6 з працоўным аб'ёмам 1.6 літра (2.4 літра ў выпадку V8 і 3.0 літра ў V10: магутнасць перавышае 700 л.з.).
• Упырск: павелічэнне ціску, які падаецца на ўпырск, дазваляе адпраўляць больш палівы за цыкл (знакаміты 4-тактны рухавік). Мы хутчэй будзем казаць аб карбюратары на старых аўтамабілях (двайны корпус забяспечвае большую колькасць паліва для цыліндраў, чым адзіночны корпус). Карацей кажучы, больш паветра і больш паліва выклікаюць большае згаранне, далей за гэта не ідзе.
• Якасць паветрана-паліўнай сумесі, якое вымяраецца электронікай (дзякуючы ўспрыманню датчыкаў, якія даследуюць навакольнае паветра)
• Рэгуляванне / сінхранізацыя запальвання (бензін) ці нават ТНВД
• Размеркавальны вал / колькасць клапанаў: з двума верхнімі размеркавальнымі валамі колькасць клапанаў на цыліндр павялічваецца ўдвая, што дазваляе рухавіку дыхаць яшчэ мацней (натхненне клапанамі ўпускаючы і выдых праз выпускныя клапаны)
• Выхлап таксама вельмі важны… Паколькі чым больш выхлапных газаў можна будзе адгрузіць, тым лепш будзе рухавік. Каталізатары і DPF, дарэчы, не асабліва дапамагаюць…
• Адлюстраванне рухавіка, якое на самой справе ўяўляе сабой толькі наладкі розных элементаў: напрыклад, турба (ад перепускной засланкі) або ўпырску (ціск / паток). Адгэтуль поспех сілавых чыпаў ці нават перапраграмавання ЭБУ рухавіка.
• Сціск рухавіка таксама будзе адной са зменных, напрыклад, сегментацыя.
• Сама канструкцыя рухавіка, якая зможа павысіць эфектыўнасць за кошт абмежавання розных унутраных трэнняў, а таксама памяншэння рухомых мас усярэдзіне (поршні, шатуны, каленчаты вал і т. Д.). Не забываючы пра аэрадынаміку ў камерах згарання, якая будзе залежаць ад формы поршняў ці нават ад тыпу ўпырску (прамы ці ўскосны, ці абодва адначасова). Таксама ёсць працы, якія можна прарабіць з клапанамі і ГБЦ.

Некаторыя параўнанні рухавікоў з такім жа працоўным аб'ёмам

Некаторыя параўнанні, магчыма, зробяць скок, але я абмяжуюся тут толькі адным: зрушэннем!

Падарожжа Dodge 2.4 літраў 4 цыліндры для 170 ч	F1 V8 2.4 літраў для 750 ч
PSA 2.0 HDI 90 ч	PSA 2.0 HDI 180 ч
BMW 525i (3.0 літраў) E60 дэ 190 ч	BMW M4 3.0 літраў de 431 ч

Выснова?

Што ж, мы можам лёгка зрабіць выснову, што працоўны аб'ём рухавіка - гэта толькі адзін з шматлікіх параметраў канструкцыі рухавіка, таму не толькі ён вызначае магутнасць, якую апошні будзе выдаваць. І калі гэта ўсё роўна застаецца вельмі важным (асабліва калі параўноўваць два рухавіка аднолькавай канструкцыі), памяншэнне працоўнага аб'ёму можна кампенсаваць цэлай кучай выкрутаў (знакамітыя паменшаныя рухавікі, пра якія мы так шмат казалі з тых часоў, як яны ўварваліся на рынак), нават калі гэта ў цэлым уплывае на ўхвалу: меней гнуткі і круглы рухавік (галоўным чынам 3-цыліндравы), часам з рэзчэйшымі паводзінамі: рыўкі (з-за перакормліванні і часта нават з-за занадта вялікага ўпырску «Нервовы»).

Не саромейцеся выкладаць свой пункт гледжання ўнізе старонкі, было б цікава выказаць іншыя думкі да дыскусіі! Дзякуй усім.