Савецкі цяжкі танк Т-10 частка 1
Танк Аб'ект 267 - прататып цяжкага танка Т-10А з гарматай Д-25Т.
Пасля заканчэння Вялікай Айчыннай вайны ў Савецкім Саюзе быў распрацаваны шэраг цяжкіх танкаў. Сярод іх былі вельмі ўдалыя (напрыклад, ІС-7) і вельмі нестандартныя (напрыклад, Аб'ект 279) распрацоўкі. Незалежна ад гэтага, 18 лютага 1949 г. была падпісана пастанова Савета Міністраў № 701-270сс, паводле якой будучыя цяжкія танкі не павінны былі важыць больш за 50 т, што выключала практычна ўсе раней створаныя машыны. Гэта было матываванае гатоўнасцю выкарыстоўваць для іх перавозкі стандартныя чыгуначныя платформы і выкарыстанне большасці аўтадарожных мастоў.
Былі і прычыны, якія не былі абвешчаныя. Па-першае, шукаліся шляхі зніжэння выдаткаў на ўзбраенне, і цяжкі танк каштаваў столькі ж, колькі некалькі сярэдніх танкаў. Па-другое, усё часцей сталі лічыць, што ў выпадку ядзернай вайны тэрмін службы любой зброі, у тым ліку і танкаў, будзе вельмі кароткім. Так што лепей было мець больш сярэдніх танкаў і хутка папаўняць свае страты, чым укладвацца ў дасканалыя, але менш шматлікія, цяжкія танкі.
У той жа час адмова ад цяжкіх танкаў у будучых структурах бранятанкавых войскаў не магла прыйсці ў галаву генералам. Вынікам гэтага стала распрацоўка цяжкіх танкаў новага пакалення, маса якіх толькі нязначна адрознівалася ад сярэдніх танкаў. Акрамя таго, імклівы прагрэс у галіне ўзбраенняў прывёў да нечаканай сітуацыі. Ну а па баявых магчымасцях сярэднія танкі хутка дагналі цяжкія. У іх былі 100-мм гарматы, але вялася праца над 115-мм калібрам і снарадамі з вялікай пачатковай хуткасцю. Тым часам цяжкія танкі мелі прылады калібра 122-130 мм, а спробы ўжывання 152-мм прылад даказалі немагчымасць іх інтэграцыі з танкамі масай да 60 тон.
Гэтая праблема была зроблена двума спосабамі. Першым было будаўніцтва САУ (сёння да гэтых канструкцый падыходзіў бы тэрмін "аўтамабілі агнявой падтрымкі") з магутным асноўным узбраеннем у якія верцяцца, але лёгкабраніраваных вежах. Другім магло стаць ужыванне ракетнай зброі, як кіраванай, так і некіравальнай. Аднак першае рашэнне не пераканала ваенных, якія прымаюць рашэнні, а другое аказалася складана рэалізаваць хутка па многіх прычынах.
Адзіным варыянтам было абмежаваць патрабаванні да цяжкіх танкаў, г.зн. прыняць той факт, што яны толькі крыху будуць пераўзыходзіць найноўшыя сярэднія танкі. Дзякуючы гэтаму з'явілася магчымасць ізноў выкарыстоўваць перспектыўныя распрацоўкі канца Вялікай Айчыннай вайны і выкарыстоўваць іх для стварэння новага танка, лепшага як ІС-3, так і ІС-4. Танкі абодвух гэтых тыпаў выпускаліся пасля заканчэння вайны, першы ў 1945-46 гадах, другі ў 1947-49 гадах і былі апісаны ў артыкуле, апублікаваным у “Wojsko i Technika Historia” №3/2019. ІС-3 было выпушчана каля 2300, а ІС-4 усяго 244. Між тым, у Чырвонай Арміі на канец вайны было 5300 цяжкіх танкаў і 2700 цяжкіх самаходных гармат. Прычыны скарачэння аб'ёмаў вытворчасці і ІС-3, і ІС-4 былі аднолькавымі - ні адзін з іх не апраўдаў чаканняў.
Папярэднік танка Т-10 - цяжкі танк ІС-3.
Таму ў выніку рашэння ўрада ў лютым 1949 гады пачаліся працы над танкам, які бы спалучаў у сабе добрыя якасці ІС-3 і ІС-4, а не ўспадкоўваў недахопы абедзвюх канструкцый. Ён павінен быў пераняць канструкцыю корпуса і вежы ад першага і большую частку сілавой усталёўкі ад другога. Была і яшчэ адна прычына, па якой танк не быў пабудаваны з нуля: гэта было звязана з неверагодна сціслымі тэрмінамі выканання работ.
Першыя тры танкі павінны былі здаць на дзяржвыпрабаванні ў жніўні 1949 года, г.зн. праз паўгода (!) з пачатку праектавання. Яшчэ 10 машын павінны былі быць гатовы праз месяц, графік быў зусім нерэалістычным, а працу дадаткова ўскладняла рашэнне, што машыну павінна праектаваць каманда з Ż. Каціна з Ленінграда, а вытворчасць будзе ажыццяўляцца на заводзе ў Чэлябінску. Звычайна цеснае супрацоўніцтва канструктараў і тэхнолагаў, якія працуюць у рамках адной кампаніі, - лепшы рэцэпт хуткай рэалізацыі праекта.
У дадзеным выпадку была зроблена спроба вырашыць гэтую праблему дэлегаваннем Коціна з групай інжынераў у Чэлябінск, а таксама накіраваннем туды, таксама з Ленінграда, брыгады з 41 інжынера інстытута УНДІ-100, які да таго ж быў таксама ўзначальваў Коцін. Прычыны такога "падзелу працы" так і не былі высветлены. Звычайна яго тлумачаць дрэнным станам ЛКЗ (Ленінградскае Кіраўскае), які павольна аднаўляўся пасля частковай эвакуацыі і частковай «галоднай» дзейнасці ў абложаным горадзе. Між тым ЧКЗ (Чэлябінскі Кіраўскі завод) быў недагружаны вытворчымі заказамі, але яго будаўнічая брыгада лічылася менш баяздольнай, чым ленінградская.
Новаму праекту быў прысвоены "Чэлябінск", г.зн. нумар 7 - Аб'ект 730, але, верагодна, з-за сумеснай распрацоўкі ў дакументацыі часцей за ўсё выкарыстоўваўся ІС-5 (г.зн. Іосіф Сталін-5), хоць звычайна яму давалі толькі пасля таго, як танк быў прыняты на ўзбраенне.
Эскізны праект быў гатовы ў пачатку красавіка, у асноўным за кошт шырокага выкарыстання гатовых рашэнняў па вузлах і вузлах. Першыя два танка павінны былі атрымаць 6-ступеністую каробку перадач ад ІС-4 і сістэму астуджэння з вентылятарамі, прыводнымі ад асноўнага рухавіка. Аднак ленінградскія канструктары не ўтрымаліся ад укаранення ў канструкцыю машыны рашэнняў, распрацаваных для ІС-7.
Гэта нядзіўна, паколькі яны былі больш сучаснымі і перспектыўнымі, а таксама дадаткова выпрабаванымі падчас выпрабаванняў ІС-7. Таму трэці танк павінен быў атрымаць 8-ступеністую каробку перадач, пакетныя тарсіёны ў сістэме амартызацыі, эжэктарную сістэму астуджэння рухавіка і механізм дапамогі зараджанню. ІС-4 абсталёўваўся шасі з сямю парамі хадавых колаў, рухавіком, паліўнай і тармазной сістэмай і т. д. Корпус нагадваў ІС-3, але быў прасторней, вежа таксама мела большы ўнутраны аб'ём. Асноўнае ўзбраенне - 25-мм гармата Д-122ТА з боекамплектам паасобнага зараджання - было такім жа, як і на старых танках абодвух тыпаў. Боекамплект складаў 30 патронаў.
Дадатковым узбраеннем з'яўляліся два 12,7-мм кулямёта ДШКМ. Адзін усталёўваўся з правага боку маскі прылады і таксама выкарыстоўваўся для стральбы па нерухомых цэлях, каб пераканацца ў правільнасці налад прылады і трапленні першай кулі ў цэль. Другі кулямёт быў зенітным з каліматарным прыцэлам К-10Т. У якасці сродкаў сувязі былі ўстаноўлены штатная радыёстанцыя 10РТ-26Э і перагаворная прылада ТПУ-47-2.
15 мая ва ўрадавую камісію быў прадстаўлены макет танка ў натуральную велічыню, 18 мая чарцяжы корпуса і вежы былі перададзены на завод № 200 у Чэлябінску, а праз некалькі дзён - на завод № 4 у Чэлябінску. Іжорскі завод у Ленінградзе. Сілавую ўстаноўку ў гэты час выпрабоўвалі на двух незагружаных ІС-2000 - да ліпеня яны праехалі больш за 9 км. Высветлілася, аднак, што першыя два камплекты "бронекорпусаў", г.зн. карпусоў і вежаў, былі дастаўлены на завод са спазненнем, ажно 12 жніўня, а рухавікоў W5-12, сістэм астуджэння і іншага не было. кампаненты для іх у любым выпадку. Раней рухавікі W4 выкарыстоўваліся на танках ІС-XNUMX.
Рухавік уяўляў сабой мадэрнізацыю вядомага і зарэкамендавалага сябе W-2, г.зн. прывада сярэдняга танка Т-34. Захавалася яго кампаноўка, памер і ход цыліндру, магутнасць і т. д. Адзіным істотным адрозненнем стала выкарыстанне механічнага кампрэсара АМ42К, які забяспечвае рухавік паветрам пад ціскам 0,15 Мпа. Запас паліва складаў 460 л ва ўнутраных баках і 300 л у двух кутніх вонкавых баках, стацыянарна ўсталяваных у кармавой частцы корпуса як працяг бартавой брані. Далёкасць дзеяння танка павінна была складаць ад 120 да 200 км у залежнасці ад паверхні.
У выніку першы прататып новага цяжкага танка быў готаў толькі 14 верасня 1949 гады, што дагэтуль з'яўляецца сенсацыйным вынікам, бо працы, фармальна пачатыя з нуля ў сярэдзіне лютага, працягваліся ўсяго сем месяцаў.
Завадскія выпрабаванні пачаліся 22 верасня, але іх прыйшлося хутка спыніць, бо з-за вібрацый фюзеляжа ўнутраныя паліўныя бакі з авіяцыйнага алюмініевага сплава па швах парэпаліся па зварных швах. Пасля іх пераробкі на сталь выпрабаванні былі адноўлены, але чарговы перапынак быў выкліканы выхадам са строю абодвух бартавых рэдуктараў, галоўныя валы якіх аказаліся малагабарытнымі і пад нагрузкай выгіналіся і скручваліся. У агульнай складанасці танк прайшоў 1012 км і быў адпраўлены на капітальны і капітальны рамонт, хаця прабег меркаваўся не менш за 2000 км.
Паралельна ішлі пастаўкі камплектуючых яшчэ для 11 танкаў, але яны часта былі бракаванымі. Напрыклад, з 13 адлівак веж, пастаўленых заводам № 200, да далейшай апрацоўкі падыходзілі толькі тры.
Каб выратаваць становішча, з Ленінграда даслалі два камплекты васьміступеньчатых планетарных каробак перадач і звязаных з імі фрыкцыёнаў, хоць яны былі разлічаны на рухавік ІС-7 амаль удвая большай магутнасці. 15 кастрычніка Сталін падпісаў новую пастанову ўрада па аб'екце 730. Яна атрымала нумар 701-270сс і прадугледжвала дабудаванне першых двух танкаў да 25 лістапада, а завяршэнне іх завадскіх выпрабаванняў да 1 студзеня 1950 года. 10 снежня адзін корпус і вежа мусілі прайсці агнявыя выпрабаванні. Да 7 красавіка павінны былі вырабіць яшчэ тры танкі з выпраўленнямі па выніках завадскіх выпрабаванняў, і яны павінны былі стаць прадметам дзяржаўных выпрабаванняў.
Да 7 чэрвеня з улікам дзяржвыпрабаванняў яшчэ 10 танкаў, прызначаных для т.зв. вайсковыя выпрабаванні. Апошняя дата была зусім абсурднай: на правядзенне дзяржвыпрабаванняў, аналіз іх вынікаў, дапрацоўку канструкцыі і выраб 10 танкаў спатрэбіцца 90 дзён! Між тым самі дзяржвыпрабаванні звычайна доўжыліся больш за паўгода!
Як заўсёды, з цяжкасцю выконвалі толькі першы тэрмін: два вопытныя ўзоры з завадскімі нумарамі 909А311 і 909А312 былі гатовы 16 лістапада 1949 года. Завадскія выпрабаванні паказалі нечаканыя вынікі: нягледзячы на капіяванне хадавой часткі серыйнага танка ІС-4, хутка руйнаваліся гідраўлічныя амартызатары хадавых колаў, гідрацыліндры каромыслаў і нават самі хадавыя паверхні колаў! З іншага боку, рухавікі працавалі добра і без сур'ёзных адмоў забяспечвалі машынам прабег 3000 і 2200 км адпаведна. У тэрміновым парадку былі выраблены новыя камплекты хадавых колаў са сталі 27СТТ і літой сталі Л36 наўзамен якая выкарыстоўвалася раней Л30. Таксама пачалася праца над коламі з унутранай амартызацыяй.
