Сучасны дызель - ці можна і як зняць з яго фільтр DPF. Гід

У сучасных дызелях для ачысткі выхлапных газаў выкарыстоўваюцца сажавыя фільтры. Тым часам, усё больш і больш кіроўцаў выдаляюць гэтыя прылады. Даведайцеся, чаму.

Сажавы фільтр, таксама вядомы пад двума абрэвіятурамі: DPF (англ. – дызельны сажавы фільтр) і FAP (франц. – filtre à particles), усталёўваецца ў большасці новых дызельных аўтамабіляў. Яго задачай з'яўляецца ачыстка выхлапных газаў ад часціц сажы, якая з'яўляецца адным з самых непрыемных забруджвальнікаў дызельных рухавікоў.

Фільтры DPF існуюць ужо амаль 30 гадоў, але да канца 90-х гадоў яны выкарыстоўваліся толькі ў камерцыйных аўтамабілях. Іх укараненне дазволіла ўхіліць выкід чорнага дыму, характэрнага для старых аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі. Цяпер яны таксама ўстанаўліваюцца вытворцамі легкавых аўтамабіляў, якія хочуць, каб іх аўтамабілі адпавядалі ўсё больш строгім стандартам выкідаў выхлапных газаў.

Канструкцыя і прынцып працы

Фільтр усталёўваецца ў выхлапной сістэме аўтамабіля. Вонкава ён падобны на глушыцель або каталітычны нейтралізатар. Усярэдзіне элемент запоўнены структурай з вялікай колькасцю так званых сцяны (трохі падобна на паветраны фільтр). Вырабляюцца з порыстага металу, керамікі або (радзей) спецыяльнай паперы. Менавіта на гэтым начынні абсоўваюцца часціцы сажы.

У наш час практычна кожны вытворца аўтамабіляў прапануе аўтамабілі з рухавікамі, абсталяванымі гэтым элементам. Аказваецца, фільтры DPF сталі дастаўляць нязручнасці карыстальнікам.

Чытайце таксама: Турба ў машыне - больш магутнасці, але і больш клопатаў. Гід

Характэрнай асаблівасцю гэтых кампанентаў з'яўляецца тое, што яны са часам забіваюцца і губляюць працаздольнасць. Калі гэта адбываецца, на прыборнай панэлі аўтамабіля загараецца кантрольная лямпа і рухавік пачынае павольна губляць магутнасць. становіцца так званым бяспечны рэжым.

Вытворцы прадбачылі такую ​​??сітуацыю і распрацавалі працэдуру самаачысткі фільтра, якая заключаецца ў выпальванні рэшткавых часціц сажы. Найбольш распаўсюджаныя два метады: прагар шляхам перыядычнай змены рэжыму працы рухавіка і шляхам дадання ў паліва спецыяльнай вадкасці.

Праблемная стральба

Першы спосаб найболей распаўсюджаны (яго выкарыстоўваюць, напрыклад, нямецкія брэнды). Ён складаецца ў тым, што рухавік павінен некаторы час працаваць на падвышаных абарачэннях, а хуткасць аўтамабіля не павінна перавышаць прыкладна 80 км/ч і павінна быць сталай. Затым рухавік вылучае падвышаную колькасць вуглякіслага газу, які паступова спальвае сажу.

РЭКЛЯМА

Пры другім спосабе выкарыстоўваюцца адмысловыя асадкі да паліва, якія падвышаюць тэмпературу выхлапных газаў і, такім чынам, якія спальваюць рэшткі сажы ў фільтры DPF. Гэты спосаб распаўсюджаны, напрыклад, у выпадку з французскімі аўтамабілямі.

У абодвух выпадках для выгарання нагару трэба праехаць каля 20-30 кіламетраў. І тут узнікае праблема. Таму што, калі на маршруце загараецца індыкатар, кіроўца можа дазволіць сабе такую ​​паездку. Але што павінен рабіць карыстач аўтамабіля ў горадзе? Праехаць 20 кіламетраў са сталай хуткасцю ў такіх умовах практычна немагчыма.

Чытайце таксама: Газавая ўстаноўка на аўтамабіль - якія машыны лепш з ГБО

У гэтым выпадку забіты фільтр са часам стане нарастальнай праблемай. У выніку гэта прывядзе, у прыватнасці, да страты магутнасці і затым неабходнасць замены гэтага элемента. А гэта не малыя выдаткі. Кошт новага фільтра DPF вагаецца ад 8 да 10 тысяч. злоты.

Горш таго, забіты сажавы фільтр дрэнна ўплывае на паліўную сістэму. У экстрэмальных выпадках ціск алею ў рухавіку можа павялічыцца, а змазка можа паменшыцца. Рухавік можа нават заклінаваць.

Што замест сажавога фільтра?

Таму ўжо некалькі гадоў усё больш і больш карыстачоў цікавіць выдаленне фільтра DPF. Вядома, у машыне на гарантыі гэтага рабіць нельга. У сваю чаргу зняцце фільтра ў хатніх умовах нічога не дасць. Фільтр DPF злучаны датчыкамі з кампутарам кіравання рухавіком. Таму неабходна замяніць гэтую прыладу адмысловым эмулятарам або загрузіць у кіравальны кампутар новую праграму, якая ўлічвае адсутнасць сажавага фільтра.

Чытайце таксама: Рамонт аўтамабільнага шкла – поклейка ці замена? Гід

Эмулятары - гэта невялікія электронныя прылады, якія пасылаюць сігналы ў блок кіравання рухавіком, напрыклад, датчыкі, якія кантралююць працу літровага сажавага фільтра. Кошт усталёўкі эмулятара, уключаючы выдаленне фільтра DPF, складае ад 1500 да 2500 злотых.

Другі спосаб - загрузіць у кантролер рухавіка адмысловую праграму, якая ўлічвае адсутнасць сажавага фільтра. Кошт такой паслугі аналагічная эмулятарам (са здыманнем фільтра).

Па словах эксперта

Яраслаў Рыба, уладальнік сайта Autoelektronik у Слупску

- На маю вопыту, эмулятар з'яўляецца лепшым з двух спосабаў замены фільтра DPF. Гэта вонкавая прылада, якое заўсёды можна дэмантаваць, напрыклад, калі карыстач аўтамабіля жадае вярнуцца да фільтра DPF. Акрамя таго, мы не занадта ўмешваемся ў электроніку аўтамабіля. Між тым, загрузка новай праграмы ў кампутар кіравання рухавіком мае пэўныя абмежаванні. Напрыклад, калі зламаўся транспартны сродак і трэба змяніць праграмнае забеспячэнне. Затым новая праграма аўтаматычна выдаляе папярэднія наладкі. Так ці інакш, праграма можа быць выдаленая выпадкова, напрыклад, калі непрадузяты механік уводзіць новыя наладкі.

Войцэх Фрэліхоўскі