Спецыяльная прапанова Moto Guzzi California Special
Пара і натоўп проста патрабуюць чагосьці іншага. Узбярэжжа, як і гарады ўнутры краіны, становіцца занадта шматлюдным, каб чалавек мог супакоіць свае нервы. Але кожны "лекар" спачатку кажа, што хвалявацца - нядобра. У добрае надвор'е рэкамендуемы з медыцынскага пункта гледжання рэцэпт - матацыкл: California Special pearl white - вельмі прыгожы прыклад.
Ён дастаткова мастацка апрацаваны, таму яго не трэба дадаткова ўпрыгожваць, хоць можна купіць тое ці гэта. . магчыма сумкі для звышнарматыўнага багажу. Хаця, можа быць, мужчына купіць што-небудзь для сябе. Guzzi вырабляе скуру для матацыклаў у буціку Versace, каб быць стыльным кіроўцам.
Жамчужна-белы! Прыгожы. Глыбокі мігатлівы лак растварае прамяні ў моры заходзячага сонца. Бляск прыцягвае погляд гаспадара і мінакоў. І думкі неўзабаве губляюцца ў прыемных марах, паколькі гэты матацыкл дае волю ўяўленню. Дызайнер гэтага Guzzi пакінуў сваю творчасць вельмі вольным. Тое, што ўмелыя рукі італьянскіх майстроў стварылі з металу, элегантна, прадумана і элегантна. Прыгожа скончыў.
Межы зроблены ўручную, калі вас гэта хвалюе. Варта паглядзець. Мяккія круглявыя лініі і вельмі выразнае спалучэнне лаку і хрому выклікаюць думкі аб асалодзе, павольным руху, спакушэнні.
На першы погляд Каліфорнія можа не хваляваць вас. Але паглядзіце гэта ўжывую. Акунуцца ў дэталі, якія кажуць, што Guzzi - гэта арыгінал, а не танная копія. Вы таксама можаце знайсці ў ім нейкія недахопы і некаторыя сляды выкарыстання, але ніхто не ідэальны. Але Каліфорнія настолькі арыгінальная і выразная, што ў цэлым можа выгадна пераканаць, нават калі глядзець скрозь грошы.
Самотная з сённяшнім вельмі вялікім сямействам круізераў або кастамных матацыклаў, якое так масава заваявала свет, у мяне няма якія сфармаваліся адносін. Гэтыя матацыклы працуюць спраўна, але, як правіла, далёкія ад ведаў эрганомікі, а значыць, і дабрабыту. Хадавыя якасці (амаль) мяне ніколі не пераконваюць, паколькі яны вымерна ў абсалютным выразе і таму не дасягаюць разумных значэнняў. Аднак тут узнікае пытанне бяспекі, калі тармазная сістэма супастаўная з суднавым якарам і падвескай для ёгі.
Якое вісіць на сядзенне, падвешанае на папярочных пазванках і з выцягнутымі нагамі, што пазбаўляе цела ўстойлівасці ў гэтым становішчы, няёмка і ненатуральна. Але мужчына да гэтага абвыкае. Guzzi не з'яўляецца вялікім экстрэмістам у гэтых адносінах, хоць педалі California Special прасунуліся нашмат далей. Мадэль Special адкрыла новы напрамак, які спецыялісты называюць "Еўракастам", так як спалучае ў сабе амерыканскі стыль з еўрапейскімі стандартамі тэхналогій і хадавых якасцяў.
Сама каліфарнійская мадэль ужо шмат гадоў з'яўляецца нязменнай і самай прадаванай зоркай Guzzi. Прыкладна ў 1998 году было прададзена 40.000 XNUMX матацыклаў, і большасць матацыклаў, па дадзеных сэрвіснай сеткі, усё яшчэ знаходзяцца ў эксплуатацыі. Цікава, праўда? Гуцці занадта моцна скарачае канкурэнцыю. Па агульным прызнанні, я магу сказаць прыпавесцю, што ён сядзіць на нізкім сядзенні, як на ўнітазе, і што яго рукі звісаюць уніз, як калі б у яго там была адкрытая газета.
Але не будзем забываць: ступні вельмі блізка да зямлі; абодва класічных датчыка размешчаны дастаткова па кірунку агляду, каб не адцягваць кіроўцы ад дарогі; Вы заўважылі, што Guzzi мае ўбудаваную тармазную сістэму, якая злучае перадпакой тармазную сістэму з задняй: вы націскаеце педаль задняга тормазу, і яна тармозіць іншую перадпакой кружэлка. Вы бачылі самі барабаны? Памер 320 мм і назва Oro Brembo распродаж для спартовых машынак!
Але ў Гуцы ведаюць, што мужчыну патрэбныя добрыя тормазы, калі яны ўдваіх спускаюцца з горнага перавала. Гэта было знойдзена (нарэшце) у Harley у мінулым годзе. Так, у кіроўцы Guzzi можа быць драўляная нага і шмат страху, але спыніць машыну вагой 270 кг не небяспечна. Карэктар тармажэння Bosch таксама дапамагае дазаваць тармазны эфект. Эфект тармажэння добры, ён дае адчуванне надзейнасці, і з гэтага боку кіроўца можа быць вельмі спакойным.
Guzzi прапануе бяспеку, напісаную загалоўнымі літарамі. Калі вы паглядзіце на колы, вы выявіце тэхнічную асаблівасць, якая ёсць толькі ў нямногіх: прыгожае алюмініевае кольца мае свайго роду падвойны бок (запатэнтаваны), на якім мацуюцца спіцы. Такім чынам, яны не пранікаюць скрозь сценку вобада кола, таму ў Guzzi бяскамерныя шыны. Гэта больш бяспечна, таму што спушчаная шына губляе паветра павольней, і кіроўца можа павольна і бяспечна спыніцца. Таксама адзначу рулявы асцылятар, які мацуецца з левага боку паміж рамай і перадпакоем тэлескапічнай відэльцам.
Перадпакой відэлец Marzocchi мае рычагі таўшчынёй 45 мм і рэгулюецца як па сціску, так і па расцяжэнні. Аднак пара задніх амартызатараў Sachs-Boge мае рэгуляваны папярэдні нацяг спружыны і рэгуляванае гідраўлічнае падаўжэнне. Калі дадаць каркас са сталёвых труб зачыненай канструкцыі (але ён здымны), то пакаванне на дадзены момант найбагацейшая. Характарыстыкі кіравання цалкам прадказальныя, калі кіроўца на матацыкле паводзіць сябе мякка і плыўна.
Аднак ён не кахае рэзкага старту і падзенні ў павароты і рэагуе ваганнямі на даволі нізкай частаце. Гэта кіравана. Звярніце ўвагу, што кіроўца знаходзіцца на мяжы дазволенага.
Трохі можна сказаць аб вялікім двухцыліндравым рухавіку. Гэта не ўчорашні дзень, паколькі мы ведаем яго ў некалькі іншым выглядзе і з аб'ёмам 703 см3 тамака з 1965 гады. Таму мы можам вінаваціць яго за нейкае рашэнне, якое выходзіць за рамкі модных прынцыпаў. Скажам, распредвал у блоку і некалькі лішніх вібрацый. Аднак некаторыя любяць устрэсванне, так што гэта больш пытанне густу, чым тэхнікі.
Guzzi універсальны і таму не нясе ў сабе ніякай рызыкі. Ён мае па двух клапана ў кожнай галоўцы, паліва ў цыліндры падаецца сістэмай упырску Weber-Marelli, якая засмоктвае паветра праз пару фарсунак дыяметрам 40 мм. Гэты двухцыліндравы рухавік можа добра дыхаць, разганяючыся да 200 км у гадзіну, таму выдатак паліва можа быць вышэй, чым мы абвыклі. Аднак пра ўсё гэта згадваць не варта.
Пяціступеністая трансмісія і сухое счапленне працуюць разам даволі ўзорна, і толькі карданная трансмісія на байк магла рэагаваць больш стрымана. BMW тут больш эфектыўна. Да гэтага трэба прывыкнуць і забыцца, што чалавек будзе вельмі рэзка ціснуць. Што ж, філасофія руху крэйсера раіць не хітраваць. Магутнасці рухавіка і крутоўнага моманту дастаткова, каб мець магчымасць хутка і хутка зіхацець з такой машынай, калі мышцы шыі могуць гэтаму супрацьстаяць. Лабавое шкло з аргшкла прадастаўляецца за дадатковую плату, але я рэкамендую яго, таму што яно крыху абараняе ад скразнякоў і бруду ў паветры.
California Special - выдатны аб'ект жадання. Прыгожа чысты і адпаліраваны - вельмі эфектыўны спакуснік. З уладальнікам можа здарыцца нават больш, чым проста заваюе даму. Ёсць небяспека, што дама завядзе яго машыну. Кіраваць Guzzi даволі лёгка.
Кошт матацыкла: 8.087 71 еўра (Avtoplyus, dd, Istrska ok. XNUMX, Koper)
пазнавальны
Ўмовы гарантыі: 3 гады + мабільная гарантыя
Прадпісаныя інтэрвалы абслугоўвання: упершыню на 5000 км і пры тэмпе 10.000 км
Каляровыя спалучэнні: жамчужна-белы; чарніць
Арыгінальныя аксэсуары: ветравое шкло; багажныя сумкі; адзенне з буціка Moto Guzzi
Колькасць афіцыйных дылераў / рамонтнікаў: 6/6
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны - 2-цыліндравы V пад кутом 90 ° папярочны - з паветраным астуджэннем, 1 маслоохладитель - 1 распредвал у блоку, поручні - 2 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру і ход 92 × 80 мм - аб'ём 1064 см3 - кампрэсія 9, 5 : 1 - максімальная магутнасць 54 кВт (74 л.с.) пры 6400 аб / мін - максімальны крутоўны момант 94 Нм пры 5000 аб / мін - упырск паліва Weber-Marelli - неэтыляваны бензін (OŠ 95) - электроннае запальванне - акумулятар 12 У , 30 Ач - генератар 14В 25А - электрастартар
Перадача энергіі: першасная перадача, перадаткавы лік 1, 2353 (17/21) – двухдыскавае сухое счапленне з гідрапрывадам – 5-ступеністая каробка перадач, перадаткавыя лікі: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - карданны і зубчасты ў зборы, перадаткавы лік 4, 125 (8/33)
рамка: падвойная закрытая, з сталёвых труб, абойма накручваецца на рухавік і, такім чынам, здымная кут галоўкі рамы 28 ° перадпакой частка 98 мм колавая база 1560 мм
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Marzocchi, дыяметр 45 мм, рэгуляванае сціск у левым рычагу і вылучэнне ў правым рычагу, перасоўванне 124 мм гасіцель ваганняў рулявога кіравання задні ківач з карданным валам, дэмпфер Sachs-Booge, рэгуляваны папярэдні падаўжальнік 114 мм
Колы і шыны: алюмініевыя класічныя кольцы BBS - пярэдняе кола 2, 50 × 18 з гумай 110 / 90VB18 - задняе кола 3, 50 × 17 з гумай 140 / 80VB17; бяскамерныя шыны
тормазы: нераздымна звязаны з карэктарам ціску ў сістэме; перадпакой шпулька Brembo дыяметрам 2 × 320 мм з 4-поршневай губкай Serie Oro задняя шпулька дыяметрам 282 мм з 2-поршневай губкай Serie Oro
Яблыкі оптам: даўжыня 2380 мм - шырыня 945 мм - вышыня 1150 мм - вышыня сядзення ад зямлі 760 мм - вышыня ступняў ад зямлі 350 мм - мінімальная адлегласць ад зямлі 160 мм - паліўны бак 19 л / 4 л запас - вага (сухі , завадская) 251 кг
Ёмістасці (заводскія): максімальная хуткасць 200 км / г
нашы вымярэння
Вага з вадкасцямі: 273 кг
Выдатак паліва:
максімум: 10 л
сярэдні тэст: 7, 87 л
мы хвалім
+ Знешні выгляд
+ тормазы
+ фары
+ гарантыя
мы лаем
- ваганні пры разгоне
цяжкасць пераключэння трансмісіі пры нагружаным рухавіку
выніковая адзнака
Moto Guzzi California Special гэта вызначана дызайнерскі матацыкл з багатым абсталяваннем і прадуманымі дэталямі. Ручная праца і якаснае лакаванне - добрыя якасці, якія нельга ігнараваць. Двухцыліндравы рухавік Guzzi - гэта легенда і сімвал прызнання. Карацей кажучы, Eurocustom Гуцці апынуўся сур'ёзным матацыклам, які варта разгледзець.
Міця Густинчич
Фота: Ураш Паточнік.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны - 2-цыліндравы V пад кутом 90 ° папярочны - з паветраным астуджэннем, 1 маслоохладитель - 1 распредвал у блоку, поручні - 2 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру і ход 92 × 80 мм - аб'ём 1064 см3 - кампрэсія 9,5, 1 : 54 - максімальная магутнасць 74 кВт (6400 л.с.) пры 94 аб / мін - максімальны крутоўны момант 5000 Нм пры 95 аб / мін - упырск паліва Weber-Marelli - неэтыляваны бензін (OŠ 12) - электроннае запальванне - акумулятар 30 У , 14 Ач - генератар 25В XNUMXА - электрастартар
Перадача энергіі: першасная перадача, перадаткавы лік 1,2353 (17/21) – двухдыскавае сухое счапленне з гідрапрывадам – 5-ступеністая каробка перадач, перадаткавыя лікі: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, В. 0,75 - карданны і зубчасты ў зборы, перадаткавае стаўленне 4,125 (8/33)
рамка: падвойная закрытая, з сталёвых труб, абойма накручваецца на рухавік і, такім чынам, здымная кут галоўкі рамы 28 ° перадпакой частка 98 мм колавая база 1560 мм
тормазы: нераздымна звязаны з карэктарам ціску ў сістэме; перадпакой шпулька Brembo дыяметрам 2 × 320 мм з 4-поршневай губкай Serie Oro задняя шпулька дыяметрам 282 мм з 2-поршневай губкай Serie Oro
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Marzocchi, дыяметр 45 мм, рэгуляванае сціск у левым рычагу і вылучэнне ў правым рычагу, перасоўванне 124 мм гасіцель ваганняў рулявога кіравання задні ківач з карданным валам, дэмпфер Sachs-Booge, рэгуляваны папярэдні падаўжальнік 114 мм
маса: даўжыня 2380 мм - шырыня 945 мм - вышыня 1150 мм - вышыня сядзення ад зямлі 760 мм - вышыня ступняў ад зямлі 350 мм - мінімальная адлегласць ад зямлі 160 мм - паліўны бак 19 л / 4 л запас - вага (сухі , завадская) 251 кг
