Спартыўныя аўтамабілі - MINI John Cooper Works Lite, гоначны тэст - Спартыўныя аўтамабілі
Няма лепшага спосабу выпрабаваць гоначны аўтамабіль, чым Прыміце ўдзел у гонцы. Разгляданы аўтамабіль - нованароджаны MINI John Cooper Works Lite, аўтамабіль, які падтрымлівае аўтамабілі PRO ў жорсткім чэмпіянаце па вытворчасці манаблокаў. MINI Challenge 2017; аўтамабіль, мэта якога зрабіць мір гонак больш даступным для тых, хто, як і шматлікія, усё больш баіцца сродкаў, неабходных для таго, каб стаць яго часткай. Фактычна, з гоначным аўтамабілем Pro неабходна ўлічваць лічбу каля 60 тысяч еўра за сезон, а для Lite - каля 40 тысяч.
Гонар удзельнічаць у першы матч чэмпіянату, на борце прыгожага MINI зялёны «брэндавы» XBOX MINI Italia пад кіраваннем Promodrive, вырашаць мне. У Я раскажу, як прайшлі мае гоначныя выходныя Вы можаце знайсці яго ТУТ, калі хочаце даведацца, як справы ў MINI, я вам адразу скажу!
Абавязковыя адрозненні
La MINI John Cooper Works Lite гэта паўнавартасны гоначны аўтамабіль, які падзяляе 2.0-літровы рухавік з турбанаддувам, шасі, падвеску, тормазы і аэрадынамічны камплект з Pro. Аднак Lite, у параўнанні з Pro, мае на 34 л.з. менш (у суме 231 л.с.), Важыць на 30 кг больш, мае крыху больш вузкія шыны з-за меншай магутнасці і, перш за ўсё, у стандартную камплектацыю ўваходзіць механічная каробка перадач. Гэта азначае, што ў часе круга на трасе, поўнай узлётаў і падзенняў, напрыклад у Имоле, розніца складае каля 5 секунд!
Сапраўды дзіўна патрапіць укабіны пілотаў і ўбачыце гэты арыгінальны рычаг, але, таксама ў гонцы, націсніце трэцюю педаль і рухайце правай рукой гэта здаецца самай натуральнай рэччу на свеце. Вядома, трансплантаты не такія сухія і дакладныя, як вы чакалі, сапраўды, паездка крыху доўгая, але ўсё ж гэта хуткае змяненне, і вы ніколі не памыліцеся.
La сесія Для гоначнай машыны гэта нядрэнна: суцэль натуральнае і гоначнае сядзенне з улікам маіх 185 гл вышэй, чым павінна быць. У Флаер OMP трохі хавае аналагавую прыборную панэль арыгінальнага MINI; вакол толькі чырвоная дуга бяспекі, дзе-нідзе карбонавае валакно, трубы і правады.
Уверх і ўніз імала
Вы павінны націснуць чырвоная кнопка "старт" (таксама тут, як серыйны аўтамабіль), каб абудзіць 2-літровы турбанаддувам MINI. Гэта чатырохцыліндравы рухавік з цёмным, хрыплым і вельмі мачо-гукам. Запускаць гоначную машыну заўсёды складана, але счапленне настолькі мяккае і лёгкае, што вы можаце лёгка праехаць на ім у корках Мілана. Накшталт банальна, але добра прагрэць неабходна гладкі гумка перад тым, як пачаць цягнуць, асабліва заднія, ці верагоднасць таго, што нос машыны ўкусіць за хвост, вельмі высокая. Аднак у цяпле MINI можа супакоіць вас, насамрэч, здаецца, ён проста просіць вас адкрыць для сябе яго мяжа. Вядома прорва ў параўнанні з вулічнай версіяй. Гоначны нашмат больш дакладны, спагадны, суцэльны і, вядома ж, хуткі. Калі дарога John Cooper Works манеўраная, але даруе памылкі, то на гоначнай трасе вам трэба сапраўды ведаць, што вы робіце. Толькі цяга рухавіка вельмі блізкая да такой у серыйнай версіі, нават калі пры пустым аўтамабілі нават на прамой ёсць вялікая розніца.
È вельмі збалансаваная машына: магутнасць невялікая, таму вы можаце загадзя разагнацца да поўнай хуткасці, вызваляючы большую частку працы ад дыферэнцыяла павышанага трэння. Тым не менш, у перадпакояў колаў ёсць свая праца, і вы павінны вызваліць заднія, узмацніўшы спружыны, каб аўтамабіль мог правільна круціцца на паваротах. Так што MINI пачынае лётаць паміж бардзюрамі, як переднеприводный га-картон.
Калі вы ўваходзіце ў паварот, з'яўляецца невялікі нахіл, дастатковы, каб папярэдзіць вас аб тым, што адбываецца; аднак ён дастаткова жорсткі і спагадны, каб вы ніколі не прамахнуліся.
Va таксама вельмі хутка: у канцы прамой вы робіце 220 км / г, перад адрывам праз 200 метраў ля ўваходу ў варыянт Тамбурэла. Тормазы ў асноўным стокавыя, за выключэннем гоначных калодак, але па тармазной сіле сказаць няма чаго. Хітрык складаецца ў тым, каб наступіць направа , не дазваляючы занадта моцна ўмешвацца АБС; Такім чынам, тармажэнне з'яўляецца больш магутным, але пры гэтым больш модульным. На ім сапраўды весела слізгаць па паваротах, калі ўнутраныя колы паднімаюцца часта і ахвотна, а заднія сапраўды ідуць за ім, але не здраджваюць вам. У МКПП тады наогул не перашкоданаадварот, гэта дае вам больш спраў, і гэта павялічвае ўцягнутасць. І гэта робіць гэта без сумневу адзін з аўтаматычны весялей пачаць бегаць. Амаль амаль ...
