Параўнанне коштаў на электрамабілі: якая рэальная розніца ў кошце электрамабіляў Hyundai Kona, MG ZS і Kia Niro і іх бензінавых аналагаў?
Hyundai Kona Electric каштуе прыкладна на 30,000 2.0 даляраў даражэй, чым версіі з XNUMX-літровым бензінавага рухавіка.
Які рэальны кошт электрамабіля (EV)?
У нядаўнім артыкуле ў буйным папулярным выданні гаворыцца, што сярэдняя розніца ў кошце паміж электрамабілем і бензінавым ці дызельным эквівалентам складае 40,000 XNUMX даляраў.
Аднак мы б аспрэчылі гэта сцвярджэнне, паколькі параўнанне коштаў на электрамабілі часта можа быць складаным, улічваючы, што электрычныя варыянты часта цалкам загружаны абсталяваннем, каб таксама апраўдаць іх больш высокія цэннікі.
Акрамя таго, многія брэнды часта прадаюць свае электрамабілі як аўтаномныя мадэлі, такія як Audi e-tron або Hyundai Ioniq 5, якія пабудаваны на іх уласных платформах і могуць быць падобныя па памеры на іншыя шыльдыкі, але ў канчатковым выніку моцна адрозніваюцца.
Аднак узнікае іншае пытанне: якая рэальная розніца ў кошце паміж электрамабілем і эквівалентнай бензінавай мадэллю?
На шчасце, ёсць некалькі прыкладаў брэндаў, якія прапануюць як цалкам электрычную трансмісію, так і бензінавы ці бензінава-электрычны гібрыд пад адной і той жа таблічкай, што спрашчае разуменне гэтага параўнання.
Hyundai Kona
Гэтае простае параўнанне для пачатку. Hyundai прапануе Kona або з электрарухавіком, або з 2.0-літровым бензінавага рухавіка. Ён таксама прапануе абедзве сілавыя ўстаноўкі ў пары з адпаведнымі характарыстыкамі: Elite і Highlander.
Кошт Konas з бензінавага рухавіка складае 31,600 38,000 даляраў ЗША без уліку дарожных выдаткаў для Elite і 62,000 66,000 даляраў ЗША для Highlander, у той час як EV Elite пачынаецца з XNUMX XNUMX даляраў, а EV Highlander - з XNUMX XNUMX даляраў.
Гэта складае розніцу ў 30,400 28,000 даляраў паміж двума мадэлямі Elite, але крыху меншую розніцу ў XNUMX XNUMX даляраў паміж Highlanders.
МГ ЗС
Раней згаданы ZS EV – самая даступная электрычная мадэль, даступная ў цяперашні час за 44,490 XNUMX даляраў.
Бліжэйшая бензінавая мадэль – гэта камплектацыя Essence па кошце 25,990 19,000 даляраў. Гэта забяспечвае найменшую розніцу ў кошце паміж электрамабілем і мадэллю з бензінавага рухавіка ў нашым спісе – усяго XNUMX XNUMX даляраў.
Kia Niro
Раней у гэтым годзе паўднёвакарэйскі брэнд прадставіў свой першы электрамабіль – кампактны пазадарожнік e-Niro. Але на гэтым яны не спыніліся, прапанаваўшы Niro як з гібрыднай, так і з якая падключаецца гібрыднай (PHEV) трансмісіяй.
Мы вырашылі параўнаць лінейку аздаблення S усіх трох: S Hybrid па кошце ад 39,990 46,590 даляраў без уліку дарожных выдаткаў, S PHEV ад 62,590 XNUMX даляраў і S Electric ад XNUMX XNUMX даляраў.
Гэта складае розніцу ў 22,600 16,000 долараў паміж цалкам электрычным і бензін-электрычным гібрыдам і ўсяго XNUMX XNUMX даляраў паміж EV і PHEV.
Mazda MX-30
Mazda – яшчэ адзін адносны пачатковец на рынку электрамабіляў, які прадставіў MX-30 альбо з мяккім гібрыдам, альбо з цалкам электрычнай трансмісіяй.
Электрамабіль даступны толькі ў высакаякаснай спецыфікацыі Astina па кошце ад 65,490 40,990 даляраў, што супастаўна з XNUMX XNUMX даляраў за гібрыдную мадэль Astina.
Гэта азначае, што розніца ў кошце паміж двума сілавымі агрэгатамі складае 24,500 XNUMX долараў.
Volvo XC40
Апошнім, але не менш важным, у нашым спісе параўнанняў электрамабіляў з'яўляецца шведскі кампактны пазадарожнік. Ён даступны альбо з 2.0-літровым бензінавага рухавіка, альбо з PHEV, альбо з электрамабілем пад капотам, але ні адна з мадэляў не адпавядае тэхнічным характарыстыкам.
Бензінавы R-Design каштуе ад 56,990 66,990 даляраў, які падключаецца гібрыд - ад 76,990 XNUMX даляраў, а Recharge Pure Electric - ад XNUMX XNUMX даляраў.
Гэта дае адносна простае раўнанне розніцы ў 20,000 10,000 долараў паміж EV і бензінам і ўсяго XNUMX XNUMX даляраў паміж EV і PHEV.
Судзячы па гэтай лінейцы мадэляў, мы падлічылі, што сярэдняя розніца ў кошце па ўсіх гэтых варыянтах насамрэч складае 21,312 40,000 даляраў, што нашмат менш, чым у паведамленнях аб розніцы ў XNUMX XNUMX даляраў.
Як паказвае гэта параўнанне, у той час як электрамабілі становяцца ўсё больш шматлікімі і ў некаторых адносінах больш даступнымі, яшчэ трэба прайсці доўгі шлях, каб дасягнуць цэнавага парытэту паміж мадэллю з бензінавага рухавіка і яе аналагам з батарэйным харчаваннем.
