Параўнанне: KTM 690 Enduro R і 1190 Adventure ці навошта вам, верагодна, патрэбен вялікі?

Гэта не параўнанне двух новых тэставых матацыклаў, бо 690 будаваўся гадамі. 2016, а 1190 з годам 2013 практычна састарэў, і гэта не справаздача вытворцы аб запуску новага матацыкла з кававымі кубкамі KTM і персаналам KTM, а таксама прэзентацыя KTM powerpoint, з энтузіязмам абвяшчальная, што інжынерам атрымалася палепшыць у новай мадэлі і чаму гэтая новая машына лепш, чым папярэдняя і вядома ж ад усіх канкурэнтаў і навошта яна патрэбна ў гаражы. Не, гэта ў асноўным запіс цікавага асабістага досведу, у якім у мяне была магчымасць адначасова пратэставаць дзве злучаныя, але вельмі розныя машыны, нават у не хатнім асяроддзі, удалечыні ад Postojna OMV.

Яно пачыналася, бачыце дроб, з закручвання: на прыборнай панэлі вялікага 1190 папярэджанне для нефункцыянуючы датчык вонкавай тэмпературы і з дапамогай сеткі я высветліў, што гэта звычайная праблема з гэтай мадэллю. Датчык, прымацаваны да рамяня, у канчатковым выніку пашкоджваецца пры павароце руля і, у вас нічога няма, ён памірае. Я прывёз з сабой датчык, які каштуе каля 16 еўра, у Індыю, і мы замянілі яго ў гаражы ў дрэнную гадзіну, бо пярэдні пластык і фара трэба здымаць. Пры гэтым я заўважыў дзіўна прылепленую фальгу пад сядзеннем кіроўцы.

Непажаданае награванне ног на 1190

"Яго наляпіў папярэдні ўладальнік, таму што ў яйках стала занадта горача", сказаў уладальнік абодвух матацыклаў Удай, а таксама паказаў на выхлапныя трубы, абматаныя тэрмаўстойлівай стужкай. спякота, Які сагравае сцягна кіроўцы пры руху на малых хуткасцях, было хваробай першых мадэляў 1190, і ў амаль трапічнай паўднёвай Індыі, дзе тэмпература ў сакавіку вагалася паміж 25 і 35 градусамі Цэльсія, такая праблема тым больш неспрыяльная. Стужкі і фальга могуць дапамагчы, але, як я пераканаўся пазней, цеплыня па-ранейшаму з'яўляецца даволі вострай праблемай. Калі вы задумваецеся аб куплі былога ва ўжыванні, майце гэта на ўвазе… У адваротным выпадку, як кажа ўладальнік, некаторыя праехалі да 25.000 кіламетраў. у яго не было праблем з рухавіком. За выключэннем, як вы толькі што прачыталі, датчыка тэмпературы вонкавага паветра.

Багаж 690 не павінен мяшаць перасоўванню па сядзенні.

Раніцай я прывязаў свой заплечнік, у якім было ўсё неабходнае на наступны тыдзень, да багажніка майго 690 Enduro R, і мы паехалі. Дзесьці на шашы да нас далучыўся Динеш на Triumph Tiger 800; як толькі яго аднекуль узялі, мы павіталі адзін аднаго паднятай рукой і пайшлі ў бок усходняга ўзбярэжжа. Ездзіць па шашы і любой дарозе, дзе дасягаецца хуткасць вышэй за 100 км / ч, даволі сумна на 690 (інакш ён "прагінаецца " да 150 км / ч і, верагодна, крыху больш, калі ваша сэрца дазваляе вам трымаць газ адкрытым да таго часу, пакуль канец).), таму я быў па-за сябе ад радасці, калі прыкладна праз паўтары гадзіны мы, нарэшце, пакінулі яго і працягнулі шлях па звілістых дарогах і сцяжынках праз незлічоныя вёскі і вёсачкі.

Але нават на такіх дарогах я хутка зразумеў, што аднацыліндравы не лепшая прылада для далёкіх паездак. Больш за ўсё мяне турбаваў прывязаны да спіны заплечнік, які прасоўваўся ад невялікага ствала да спінкі сядзення, тым самым моцна абцяжарваючы рух наперад і назад па вузкім і не вельмі зручным сядзенні, што змушае часта сядзець і час ад часу стоячы. Затым мы прывязалі заплечнік да багажніка 1190, які быў не вельмі знаёмы з двума поўнымі бакавымі чамаданамі. Што да камфорту 690 Enduro R, я бы сказаў так: пры захоўванні багажу будзьце асцярожныя, каб ён не абмяжоўваў вас пры перасоўванні ягадзіц па сядзенні наперад і назад, і ў той жа час не плануйце больш, чым любое іншае. 400 кіламетраў у дзень. Лепш менш… А калі гэта не зусім трывала і грэшна, пакіньце свайго суразмоўцы дома.

Трррэсляжы

Але мяне здзівіла, што "толькі" 12-літровы паліўны бак ён апыняецца досыць вялікім, таму што пры выдатку, часта ніжэй за пяць літраў на сотню кіламетраў (але мы не ехалі павольна!), гэта азначае даволі самавіты запас ходу. Аднацыліндравы рухавік выпраменьвае значна менш вібрацый, чым стары LC4 640, але ўсё ж нашмат больш, чым вялікі двухцыліндравы; у прыватнасці, яны адчуваюцца на рулі і назіраюцца ў люстэрках задняга выгляду, у якіх выява даволі размыта. Падвеска, тормазы і стандартныя шыны падыходзяць для доўгіх падарожжаў.

Але чым 690 лепш за 1190?

Першае: на мысе Рамзвар, працягнуўшыся ў бок Шры-Ланкі, мы ўбачылі ў дваццаці метрах ад асфальту пакутніка, які штурхаў 390 RC у мяккі пясок. Хлопчык хацеў зрабіць прыгожае фота для Instagram, але потым жорстка ўсвядоміў, што дарожныя шыны не сябруюць з друзлым пяском, таму мы спыніліся і дапамаглі яму пхнуць машыну зваротна на дарогу. І, вядома ж, неабходна было паказаць, што KTM таксама вырабляе больш прыдатныя машыны для гэтага: я прабег XNUMX на пляжы, чым Тобі Прайс. Ну амаль як Прайс.

Мой дваццаць адзін год быў бы нават больш прыдатным, але палявыя магчымасці гэтага шматпрофільнага практык усё яшчэ бясспрэчныя. Таксама радуе тое, што гэта адтуліна для плота паветра усталяваны дзесьці спераду пад яечкамі кіроўцы, а не ззаду, як у 640, які, як экскаватар, засынаў пясок у камеры паветранага фільтра. Я не кажу, што з 1190 г. такая гульня немагчымая, але вялікая жывёла патрабуе значна больш ведаў. Вы толькі паглядзіце, што новазеландскі эндуарор і інструктар па эндуро Крыс Берч робіць з гэтым байкам.

І другое: калі мы пасля серпантын дарогі пачаў падымацца ў бок Кералы, Удай раптам апынуўся на маім шляху. У серпанцінах было заўважана, што неабходна абраць шырэйшыя, больш плыўныя лініі з вялікім двухцыліндравым рухавіком, у той час як на 690 вы можаце ездзіць у стылі супермота; з познім тармажэннем углыб павароту, рэзкім нахілам за рахунак адводу матацыкла ад кузава (зламаная тэхніка) і раннім разгонам з павароту. У той жа час вузкі сілуэт з вышыні птушынага палёту (матацыкл вельмі вузкі з-за паліўнага бака пад задняй часткай пярэдняга сядзення!) Дазваляе перасоўвацца па матацыкле і душыць нагамі як на эндуро або мотакрос байк.

Вечарына на звілістай дарозе

Весялосць сапраўды на вышэйшым узроўні, і на дарозе, якую можна параўнаць з паездкай у Вршыч, 690 - гэта частка 1190. Мала таго: ён нашмат хутчэй, але, перш за ўсё, паездка становіцца больш вясёлай. . Шасціступеньчатая каробка перадач ён выдатна працуе з рухавіком і счапленнем з гідраўлічным прывадам, але, вядома, чакаецца, што ён запатрабуе значна больш намаганняў, чым пры ваджэнні, скажам, R 1200 GS. Са счапленнем, якое забяспечваецца стандартнымі шынамі Metzeler Sahara, узнікае пытанне, ці мае сэнс ставіць шыны для гладкай дарогі на 17-цалевыя колы. «Грыпу» суцэль досыць для здаровага (не гоначнага) мерапрыемствы, да таго ж на такіх універсальных шынах вы застаяцеся ў бяспецы, калі пад коламі пясок.

Пасля чатырох дзён язды і ў агульнай складанасці каля 1.600 кіламетраў пры тэмпературы, блізкай да 30 градусаў Цэльсія (слова ritoznojčan дае вам нагода задумацца?), Я перамясціўся ва ўсе магчымыя і немагчымыя становішчы за апошнія сто кіламетраў і шмат праехаў. становішча стоячы. Так, 1190 (ці любы іншы выдатны турыстычны эндуро-матацыкл) - лепшы выбар для такой паездкі. Міф пра змякчэлых матацыклістаў, якія больш не могуць адправіцца ў вандраванне з сапраўднымі масіўнымі эндуро-машынамі, варта на хісткай падставе.

Так, для больш працяглай паездкі чым больш, тым лепш

Вялікі 1190 проста лепш: у ім больш месцы для кіроўцы, пасажыра і багажу, у яго зручнейшае сядзенне, лепшая абарона ад ветра і даўжэйшы рухавік, які меней прыязны, менш вібруе, і ў той жа час я адважуся сказаць, што (у правільных руках) ён па-ранейшаму можа кіраваць усімі класіфікаванымі дарогамі на Балканах. Так?

PS: Ходзяць чуткі, што аўстрыйцы таксама збіраюцца пабудаваць вялікі турыстычны эндуро на аснове новага двухцыліндравага рухавіка (у мінулым годзе паказанага на Міланскім шоў у прататыпе 790 Duke). Калі гэта сапраўды адбудзецца, паміж двума толькі што апісанымі матацыкламі можа з'явіцца вельмі добры кампраміс. Мы выдатна правядзем час!

Матэў Хрыбар