Параўнанне трансмісій FWD, RWD, AWD

Трансмісія аўтамабіля складаецца ў асноўным з рухавіка і трансмісіі. Астатняе часткі, якія бяруць магутнасць ад трансмісіі і перадаюць яе на колы гэта тыя часткі, якія сапраўды вызначаюць паводзіны аўтамабіля на дарозе. Розныя механізмы працуюць для розных асяроддзяў, і ўсе яны забяспечваюць розны досвед для кіроўцы. Вытворцы і лаяльныя да брэнду энтузіясты любяць размаўляць аб лічбах і характарыстыках, але што на самой справе прапануюць розныя варыянты трансмісіі?

пярэдні прывад

Вядома, што пярэднепрывадныя аўтамабілі ў сярэднім лягчэй сваіх субратаў. Кампаноўка трансмісіі таксама пакідае шмат месца пад аўтамабілем, дзе звычайна размяшчаюцца карданны вал, міжвосевы дыферэнцыял і т. д. Гэта азначае, што вытворцы могуць размяшчаць трансмісію ў акуратным маленькім пакаванні на адным канцы аўтамабіля, падаючы пасажырам больш месцы для ног і багажніка.

Як гэта працуе?

Не ўдаючыся ў падрабязнасці, усе звычайныя кампаненты трансмісіі прысутнічаюць у переднеприводном аўтамабілі, з той толькі розніцай, што іх арыентацыя і размяшчэнне. Вы знойдзеце рухавік, трансмісію і дыферэнцыял, злучаныя з папярочна ўсталяваным рухавіком.

Падоўжна ўсталяваныя рухавікі, якія перадаюць магутнасць на перадпакоі колы, існуюць, але яны вельмі рэдкія і ў любым выпадку маюць кампаноўку, аналагічную паўнапрывадным аўтамабілям, а гэта азначае, што магутнасць звычайна вяртаецца да трансмісіі пад аўтамабілем паміж кіроўцам і пасажырам, перш чым рухацца. да дыферэнцыяла ў тым жа корпусе, накіроўваючы яго на перадпакоі колы. Гэта падобна на сіметрычны поўны прывад Subaru без перадачы магутнасці ад карданнага вала на заднюю вось.

У аўтамабілі з папярочным размяшчэннем рухавіка цыліндры размешчаны злева направа, а не спераду назад.

Хоць такое размяшчэнне можа здацца нелагічным, насамрэч яно дазваляе шматлікім важным кампанентам займаць невялікі пляц, пры гэтым вялікую частку часу працуючы як значна больш складаная трансмісія. У папярочна размешчанага рухавіка трансмісія можа размяшчацца ў асноўным побач з ім усё яшчэ паміж пярэднімі коламі, перадаючы магутнасць на пярэдні дыферэнцыял, а затым на восі. Зборка каробкі перадач, дыферэнцыяла і мастоў у адным корпусе называецца каробкай перадач.

Гэты тып усталёўкі можна знайсці на аўтамабілях з заднім або сярэднім размяшчэннем рухавіка, адзіная розніца складаецца ў размяшчэнні (на задняй восі).

Гэта лёгкая і простая прылада дазваляе вытворцам размяшчаць пад капотам больш эканамічныя рухавікі меншага памеру.

Перавагі пярэдняга прывада

• Аўтамабілі з пярэднім прывадам, як правіла, лягчэй і маюць большую вагу, чым перадпакоі колы. Гэта забяспечвае добры баланс для надзейнай цягі. Гэта таксама дапамагае пры тармажэнні.

• Паліўная эканамічнасць зяўляецца важным аргументам у карысць аўтамабіляў з такім тыпам трансмісіі. У той час як выдатная цяга дазваляе ім больш эфектыўна выкарыстоўваць паліва незалежна ад аб'ёму рухавіка, рухавікі меншага памеру спажываюць менш бензіну, а лёгкая вага азначае, што рухавіку менш даводзіцца цягнуць.

• Счапленне задніх колаў значна лепш, калі яны не перадаюць магутнасць на зямлю. Пры праходжанні паваротаў на аўтамабіль аказваецца вялікая бакавая нагрузка, з-за чаго заднія колы змагаюцца за захаванне счаплення з дарогай. Калі заднім колам не атрымоўваецца ўтрымаць счапленне з дарогай, узнікае залішняя паварочвальнасць.

  • Залішняя паварочвальнасць - гэта калі задняя частка аўтамабіля расхістваецца з-за таго, што заднія колы губляюць счапленне з дарогай, і гэта можа прывесці да страты кантролю над аўтамабілем.

• Кампаненты трансмісіі, якія займаюць шмат месца, не знаходзяцца пад аўтамабілем, што дазваляе кузаву сядзець ніжэй і дае пасажырам больш месца.

• Характарыстыкі кіравальнасці прадказальныя і меней агрэсіўныя, чым іншыя кампаноўкі трансмісіі. Ад гэтага выйграюць новыя кіроўцы ці асцярожныя кіроўцы.

Недахопы пярэдняга прывада

• Пры пярэднім прывадзе перадпакоі колы бяруць на сябе вялікую працу. Яны адказваюць за рулявое кіраванне, большую частку тармажэння і ўсю магутнасць, якая сыходзіць на зямлю. Гэта можа выклікаць праблемы са счапленнем і недастатковую паварочвальнасць.

  • Недастатковая паварочвальнасць гэта калі перадпакоі колы губляюць счапленне з дарогай пры павароце, з-за чаго аўтамабіль сыходзіць за межы павароту.

• Пярэднія колы могуць вытрымліваць толькі пэўную колькасць конскіх сіл, перш чым яны перастануць быць карыснымі для хуткага праходжання паваротаў. У той час як усе любяць аўтамабілі з невялікім ударам, занадта вялікая магутнасць прыводзіць да таго, што перадпакоі колы рэзка губляюць счапленне з дарогай. Гэта можа зрабіць сухую асфальтаваную дарогу падобнай на лёд.

Ці падыходзіць пярэдні прывад для вашых патрэб?

• Гарады і гарадское асяроддзе ідэальна падыходзяць для пярэдняга прывада. Дарогі звычайна ўтрымліваюцца ў добрым стане, і не так шмат адкрытых участкаў, на якіх можна было б рухацца на высокай хуткасці і праходзіць павароты.

• Пасажыры прыгарадных цягнікоў і іншыя пастаянныя вадзіцелі на далёкія адлегласці ацэняць прастату абслугоўвання і эканамічнасць пярэднепрывадных аўтамабіляў.

• Пачаткоўцам кіроўцам варта пачынаць з переднеприводной машыны. Гэта можа дазволіць ім навучыцца вадзіць легкакіравальную машыну і не дазволіць ім рабіць занадта шмат небяспечных глупстваў, такіх як пончыкі і паўэрслайды.

• Переднеприводные аўтамабілі маюць лепшае счапленне на слізкай дарозе ў параўнанні з заднепрывадных аўтамабілямі. Любы, хто жыве ў раёне з невялікім снегам ці вялікай колькасцю дажджу, выйграе ад пярэднепрываднага аўтамабіля.

задні прывад

Фаварыт аўтамабільных пурыстаў, задні прывад па-ранейшаму можа шмат прапанаваць сучаснаму кіроўцу. У наш час такое размяшчэнне галоўным чынам выкарыстоўваецца ў спартовых і раскошных аўтамабілях, яно выкарыстоўвалася амаль у кожным аўтамабілі, вырабленым у першай палове дваццатага стагоддзя. Асноўнай перавагай з'яўляецца інтуітыўна зразумелая кампаноўка і дакладныя характарыстыкі кіравальнасці, якія прапануе задні прывад. Заднепрывадных кампаноўка часта разглядаецца як стандартная кампаноўка аўтамабіля.

Як гэта працуе?

Самая простая кампаноўка трансмісіі, задні прывад змяшчае рухавік у перадпакоі часткі аўтамабіля і адпраўляе яго зваротна праз трансмісію да задняга дыферэнцыяла. Затым дыферэнцыял перадае магутнасць на заднія колы. Простыя мадэлі і кнігі, прызначаныя для моладзі і дзяцей, амаль заўсёды малююць гэта як "як працуе машына", і на тое ёсць важкія прычыны. У дадатак да таго факту, што струмень магутнасці спераду назад візуальна лёгка зразумець, наяўнасць адной восі, якая кіруе магутнасцю, у той час як іншая кіруе, мае вялікі сэнс.

У стандартнай кампаноўцы рухавік размешчаны падоўжна спераду, а трансмісія размешчана пад аўтамабілем паміж кіроўцам і пасажырам. Карданны вал праходзіць праз тунэль, убудаваны ў корпус. Некалькі спартовых аўтамабіляў, такіх як Mercedes SLS AMG, маюць трансмісію ззаду ў выглядзе задняй скрынкі перадач, але гэтая прылада тэхнічна складана і сустракаецца толькі на гоначных аўтамабілях спартовых аўтамабіляў высокага класа. У заднепрывадных аўтамабілях з заднім размяшчэннем рухавіка таксама выкарыстоўваецца задняя каробка перадач, у якой уся вага пераносіцца на вядучыя колы для цудоўнага счаплення з дарогай.

Кіравальнасць самы важны фактар ​​для тых, хто кахае задні прывад. Характарыстыкі кіравальнасці прадказальныя, але вельмі жывыя. Заднепрывадных аўтамабілі звычайна можна адносна лёгка прымусіць паварочваць у паваротах. Адны бачаць у гэтым праблему, іншым гэта так падабаецца, што ўвесь аўтаспорт будуецца на гэтым прынцыпе. Дрыфт - адзіны від аўтаспорту, дзе кіроўцаў ацэньваюць па стылі, а не па хуткасці. У прыватнасці, іх ацэньваюць па тым, наколькі добра яны могуць кантраляваць залішнюю паварочвальнасць свайго аўтамабіля на паваротах і наколькі блізка яны могуць пад'ехаць да сцен і іншым перашкодам, не закрануўшы іх цалкам.

Залішняя паварочвальнасць падобная на эспрэса. Некаторыя людзі не могуць жыць без яго, у той час як іншыя адчуваюць сябе зусім некіравальнымі. Акрамя таго, занадта шмат выкліча ў вас боль у жываце, а крах, які варта, калі вы перашчыруеце, сапраўды можа прымусіць вас перагледзець свае прыярытэты.

У вялікіх раскошных спартовых аўтамабілях, такіх як BMW M5 або Cadillac CTS-V, выкарыстоўваецца задні прывад, каб зрабіць вялікія аўтамабілі больш манеўранымі. У той час як поўны прывад таксама працуе для павышэння прадукцыйнасці, ён таксама спрыяе недастатковай паварочвальнасці больш, чым задні прывад. Гэта вялікая праблема для цяжэйшых аўтамабіляў, якім патрэбна максімальна вострая кіравальнасць, каб хутка праходзіць павароты без складанага манеўравання.

Перавагі задняга прывада

• Дакладная кіравальнасць, бо перадпакоі колы не перадаюць магутнасць на зямлю і губляюць счапленне з дарогай.

• Меншая вага спераду ў спалучэнні з адсутнасцю магутнасці на перадпакоях колах азначае вельмі малую верагоднасць недастатковай паварочвальнасці.

• Інтуітыўна зразумелае размяшчэнне спрашчае ўхіленне непаладак. Размяшчэнне шуму ці вібрацыі лёгка вызначыць, калі ўся трансмісія рухаецца наперад-назад па лініі.

Недахопы задняга прывада

• Дрэнная цяга на слізкай дарозе з-за вельмі малой вагі на кіроўных колах. Некаторыя кіроўцы ўзімку кладуць мяшкі з пяском на заднія колы, каб паменшыць выдатак бензіну і забяспечыць лепшае счапленне з дарогай.

• Некаторыя людзі сцвярджаюць, што задні прывад састарэў, спасылаючыся на дасягненні ў вобласці поўнага і пярэдняга прывада, якія прымушаюць іх працаваць аднолькава. У некаторых выпадках заднепрывадных аўтамабілі робяцца так, каб улавіць настальгію. Так ідзе справу з Ford Mustang і Dodge Challenger.

• Калі ў заднепрывадных аўтамабіля ззаду вядучы мост, гэта значыць мост без незалежнай падвескі, тое кіраванне можа быць нязграбным і нязручным.

Ці падыходзіць задні прывад для вашых патрэб?

• Вадзіцелі, якія жывуць у цёплым раёне, дзе не бывае асабліва багатых ападкаў, не адчуюць большасці недахопаў задняга прывада.

• Тыя, хто жадае спартовага адчування, могуць дамагчыся гэтага нават у неспартыўным аўтамабілі з заднім прывадам.

• Прывядзенне ў дзеянне толькі задніх колаў, а не ўсіх колаў, забяспечвае лепшую эканомію паліва, чым поўны прывад, і забяспечвае лепшае паскарэнне на хуткасці.

поўны прывад

Поўны прывад набірае папулярнасць апошнія два дзесяцігоддзі. Першапачаткова вытворцы думалі, што поўны прывад у асноўным прыцягне тых, хто хоча падарожнічаць па бездаражы. Замест гэтага яны выявілі, што шматлікім людзям падабаецца, як паўнапрывадныя аўтамабілі паводзяць сябе на асфальце і грунтавых дарогах на больш высокіх хуткасцях. Ралі, якія большую частку часу праходзяць па бездаражы, вельмі хутка перанялі поўны прывад. Паколькі ралійныя гонкі былі створаны для таго, каб удзельнічаць у гонках на аўтамабілях, якія нармальныя людзі маглі купіць у лота, вытворцы павінны былі зрабіць спартовыя паўнапрывадныя аўтамабілі даступнымі на заводзе, каб адпавядаць патрабаванням амалагацыі. Гэта азначае, што для таго, каб аўтамабіль удзельнічаў у ралійных гонках, вытворца павінен быў бы вырабляць пэўную колькасць аўтамабіляў у год для спажыўцоў. Седаны, такія як Mitsubishi Lancer і Subaru Impreza, вырабляліся ў вялікіх колькасцях, у той час як хутчэйшыя аўтамабілі групы B, такія як Ford RS200, вырабляліся ў даволі невялікіх колькасцях.

Гэта сапраўды падштурхнула аўтавытворцаў да ўкаранення поўнага прывада ў свае спартовыя аўтамабілі. Гэта таксама азначала, што для падтрымання канкурэнтаздольнасці былі распрацаваны больш дасканалыя і лёгкія сістэмы поўнага прывада. У наш час поўны прывад з'яўляецца стандартнай функцыяй ва ўсім, ад універсалаў да суперкараў. Нават Ferrari выкарыстоўвала поўны прывад у двух апошніх аўтамабілях.

Як гэта працуе?

Поўны прывад звычайна выкарыстоўваецца ў аўтамабілях з пярэднім размяшчэннем рухавіка. У той час як Audi і Porsche выпускаюць мадэлі з поўным прывадам, у якіх няма рухавіка спераду, колькасць аўтамабіляў, да якіх дастасавальна гэтае апісанне, усё яшчэ невяліка. У аўтамабілях з пярэднім размяшчэннем рухавіка ёсць два распаўсюджаных спосабу працы поўнага прывада:

Сістэма, якая размяркоўвае магутнасць найболей раўнамерна, уключае перадачу магутнасці праз трансмісію ў міжвосевы дыферэнцыял. Гэта падобна на заднепрывадных кампаноўку, толькі з карданным валам, якія ідуць ад міжвосевага дыферэнцыяла да дыферэнцыяла на пярэдняй восі. У выпадку Nissan Skyline GT-R, рэдкага аўтамабіля ў ЗША, базавай мадэллю фактычна быў заднепрывадных аўтамабіль. Сістэма Audi Quattro таксама выкарыстоўвае гэтую кампаноўку. Размеркаванне магутнасці паміж двума восямі звычайна складае 50/50 ці ў карысць задніх колаў да 30/70.

Другі тып паўнапрываднай кампаноўкі больш падобны на переднеприводную машыну. Рухавік злучаецца з трансмісіяй, якая знаходзіцца ў адным корпусе з пярэднім дыферэнцыялам і восямі. Ад гэтай зборкі ідзе яшчэ адзін карданны вал, які ідзе да задняга дыферэнцыяла. Honda, MINI, Volkswagen і многія іншыя выкарыстоўваюць падобныя сістэмы з выдатнымі вынікамі. Гэты тып сістэмы звычайна аддае перавагу перадпакоям колам, пры гэтым суадносіны 60/40 з'яўляецца сярэднім для аўтамабіляў з больш высокімі характарыстыкамі. Некаторыя сістэмы перадаюць усяго 10% магутнасці на заднія колы, калі перадпакоі колы не буксуюць. З гэтай сістэмай паляпшаецца эканомія паліва, і яна важыць менш, чым альтэрнатыва.

Перавагі поўнага прывада

• Счапленне значна паляпшаецца за рахунак таго, што магутнасць перадаецца на ўсе колы. Гэта значна павялічвае прадукцыйнасць на бездараж і на няроўных дарогах. Гэта таксама паляпшае паскарэнне ў высокапрадукцыйных дадатках.

• Мабыць, самая ўніверсальная кампаноўка трансмісіі. Асноўная прычына, па якой паўнапрывадныя аўтамабілі папулярныя сярод цюнараў і аматараў выхаднога дня, заключаецца ў тым, што яны могуць выконваць мноства функцый як на дарозе, так і на бездараж.

• Надвор'е ці наўрад стане падставай для турботы, калі ваш аўтамабіль можа перадаваць магутнасць на колы, мелыя найвялікае счапленне з дарогай. Па снезе і дажджу лягчэй ехаць.

Недахопы поўнага прывада

• Лепшае счапленне з дарогай на слізкай дарозе можа зрабіць кіроўцы празмеру упэўненым у сваёй здольнасці спыніцца ці павярнуць, што часта прыводзіць да аварыі.

• Эканомія паліва горшая, чым у альтэрнатыў.

• Цяжкі. Больш дэталяў азначае большую вагу, незалежна ад таго, як вы яго разразаеце.

• Больш за дэталяў азначае больш рэчаў, якія могуць пайсці не так. Што яшчэ горш, няма сапраўднай стандартнай сістэмы поўнага прывада, таму дэталі не так заменныя, як у аўтамабілях з заднім прывадам.

• Незвычайныя характарыстыкі кіравальнасці; у кожнага вытворцы ёсць свае дзівацтвы ў гэтым аддзеле. Тым не менш, некаторыя паўнапрывадныя сістэмы да смешнага простыя ў звароце, у той час як іншыя жахліва непрадказальныя (асабліва пасля мадыфікацыі).

Ці падыходзіць поўны прывад для вашых патрэб?

• Любы, хто жыве ў вельмі заснежанай мясцовасці, павінен сур'ёзна падумаць аб набыцці паўнапрываднага аўтамабіля. Затрымацца ў снезе можа быць асабліва небяспечна ў сельскай мясцовасці.

• Тым, хто жыве ў цёплых і сухіх месцах, не патрэбен поўны прывад для дадатковай цягі, але мне ўсё роўна падабаецца аспект прадукцыйнасці. Хаця эканомія паліва горшая.

• Звычайна поўны прывад у горадзе залішне. Аднак паўнапрывадныя аўтамабілі меншага памеру могуць быць выдатныя ў заснежаных гарадах, такіх як Манрэаль ці Бостан.