Параўнальны агляд 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max і Triton
Усе яны годныя пазадарожнікі самі па сабе, таму мы ўзялі іх на мяшаны ландшафт, каб даць нам дакладнае ўяўленне аб тым, наколькі добра яны павядуць сябе ў суровых умовах.
Нашы трасы ўключалі жвір, глыбокія каляіны, гразевыя ямы, скалістыя ўздымы і шматлікае іншае. Кожны аўтамабіль тут паўнапрывадны з паніжальнай раздатачнай скрынкай.
У Colorado Z71 дыферэнцыял падвышанага трэння, а ў астатніх - блакаванне дыферэнцыяла, акрамя D-Max. Мы пазбягалі выкарыстанні блакавання дыферэнцыяла, каб гульнявое поле заставалася як мага больш роўным.
Усе яны здаюцца досыць блізкімі адзін аднаму з пункта гледжання пазадарожных магчымасцяў ну, прынамсі, на паперы але, як гэта часта бывае, рэальны мір можа ўзварушыць чаканні. Вось характарыстыкі, якія вам трэба ведаць:
| Ford Ranger XLT Бі-турба | Холдэн Каларада Z71 | Ісузу Д-Макс ЛС-Т | Міцубісі Трытон ГЛС Прэміум | Nissan Navara N-Trek | Toyota Hilux SR5 | |
| кут ўезду | 29 | 28.3 | 30 | 27.5 | 33.2 | 30 |
| Кут з'езда (градусы) | 21 (да фаркопа) | 23.1 | 22.7 | 23 | 28.2 | 20 |
| Кут нахілу (градусы) | 25 | 22.1 | 22.3 | 25 | 24.7 | 25 |
| Дарожны прасвет (мм) | 237 | 215 | 235 | 220 | 228 | 216 |
| Глыбіня броду (мм) | 800 | 600 | не пазначана | 500 | не пазначана | 700 |
| Сістэма поўнага прывада | Выбіраемы поўны прывад | Выбіраемы поўны прывад | Выбіраемы поўны прывад | Выбіраемы поўны прывад | Выбіраемы поўны прывад | Выбіраемы поўны прывад |
| Блакаванне задняга дыферэнцыяла | Электронная блакіроўка дыферэнцыяла | Электронная блакіроўка дыферэнцыяла | Няма | Так | Так | Так |
| Дыферэнцыял падвышанага трэння | Няма | Так | Няма | Няма | Так | Няма |
| Ўзмацняльнік руля | электрагітара | гідраўлічны | гідраўлічны | гідраўлічны | гідраўлічны | гідраўлічны |
| Дыяметр развароту (м) | 12.7 | 12.7 | 12.0 | 11.8 | 12.4 | 11.8 |
| Рэжымы язды па бездаражы | Няма | Няма | Няма | Снег/бруд, жвір, пясок, камень | Няма | Няма |
Аднак варта адзначыць, што ўсе гэтыя аўтамабілі былі на стандартных дарожных шынах і стандартнай падвесцы, што было далёка не ідэальным спалучэннем для перасечанай мясцовасці.
Кожны ют пералічаны ніжэй ад лепшага да горшага.
Некаторых можа здзівіць, што HiLux SR5 узначальвае гэты спіс як самы здольны пазадарожнік.
У HiLux шмат прыхільнікаў і шмат ненавіснікаў, але яго здольнасць пераадольваць перасечаную мясцовасць проста ўражвае. Яго ўзровень вытанчанасці і камфорту ніколі не набліжаецца да ўзроўняў Ranger пры руху па перасечанай мясцовасці, але ён заўсёды пачуваецца найболей здольным.
Гэта ніколі не было самай дасканалай прыладай, але HiLux кампенсуе гэта, быўшы ўсебаковай надзейнай і здольнай прыладай. І хоць тут у яго не самы высокі паказчык крутоўнага моманту – 450 Нм (у Ranger і Z71 ён больш – 500 Нм), у HiLux такое пачуццё, што ён заўсёды выкарыстоўвае ўвесь свой крутоўны момант у патрэбны час.
На нашым стандартным уздыме па скалістым схіле прабуксоўка колаў была мінімальнай, і SR5, як правіла, заўсёды дэманструе добрую лінейную прагрэсію дросельнай засланкі.
Сістэма кантролю руху на спуску і тармажэнне рухавіком у сукупнасці забяспечваюць стабільную і бяспечную хуткасць на рэзкіх і стромкіх спусках.
Існуюць сур'ёзныя праблемы з дызельным сажавым фільтрам Toyota, а падвеска HiLux нязменна забяспечвае цвёрдую язду хоць і не гратэскавую але з гатовым кустом паніжальным побач перадач, паслухмяным турбадызельным рухавіком і неверагодна эфектыўнай наладай 4WD. ute яшчэ раз даказаў сваю перавагу на бездараж.
Наступным лепшым быў Ranger, які спалучае ў сабе камфорт і магчымасці.
Яго шыны рэгулярна падводзяць яго, не чапляючыся за зямлю ў крытычных кропках на кароткіх участках стромкіх уздымаў, але яго падвеска заўсёды гнуткая, а яго ціхая і эфектыўная электроніка для пераадолення рэльефу заўсёды выдатна спраўляецца з працай, быўшы высокаэфектыўнай і зусім не дакучлівай.
Сістэма дапамогі пры спуску з узгорка працуе з добрай рэгуляванай сталай хуткасцю, і пры ваджэнні Ranger вы заўсёды адчуваеце сябе пад кантролем.
Ён зладзіўся са ўсім з рэгуляванай і ўстойлівай хуткасцю яго 2.0-літровы рухавік з падвойным турбанаддувам ніколі не адчувае нагрузкі і ў яго таксама было лепшае рулявое кіраванне: стабільна добра ўзважанае нават на нізкіх хуткасцях.
Для такога вялікага агрэгата, самы вялікі з якіх важыць 2197 кг, Ranger заўсёды лёгка манеўруе на гусеніцах.
Мінусы: Ranger нашмат лепш, чым яго шыны гэта першае, з чым вы б разабраліся, і было трохі няёмка выходзіць з рэжыму 4WD Low.
Але, нягледзячы на тое, што ў ім было шмат дадатных момантаў, Ranger часта пачуваецца на адзін ці два кроку падаленым ад рэальнага досведу кіравання і тут гэта быў не самы здольны 4WD.
Трэці па прадукцыйнасці тут, Navara N-Trek, трывалы і надзейны, але не асаблівы.
Ён лёгкі (самы лёгкі тут - 1993 кг) і смелы, і N-Trek добра спраўляецца з пад'ёмамі і спускамі - з кантраляваным устойлівым імпульсам, а таксама з лепшымі ў групе кутамі ўезду і з'езда (33.3 і 28.2 градуса адпаведна).
Акрамя таго, яго падвеска была даволі ўражлівай на нізкіх і высокіх хуткасцях, згладжваючы любыя больш вострыя няроўнасці мясцовасці нават калі мы адмыслова заязджалі ў іх з ладным задавальненнем.
З пункта гледжання рулявога кіравання, ён ніколі не быў такім жывым, як Ranger, але ён і не такі цяжкавагавы, як D-Max. Патрабуецца крыху больш намаганняў, каб утрымаць яго на правільным шляху, чым для таго, каб некаторыя з utes былі накіраваны ў правільным кірунку.
Так, ён трохі шумны гэты чатырохцыліндравы рухавік з падвойным турбанаддувам занадта хрыплы на нізкіх хуткасцях і, вядома ж, вам даводзілася працаваць трохі старанней, каб кіраваць N-Trek, чым некаторымі іншымі матацыкламі. але гэта, безумоўна, здольна.
Наступным ідзе Triton, які застаецца адным з самых ціхіх у свеце працоўных конікаў.
Я вялікі прыхільнік сістэмы Mitsubishi Super Select II 4X4, і яна не расчаравала мяне сваёй эфектыўнасцю і прастатой у эксплуатацыі.
Нават пры наўмысным кіраванні па няправільнай траекторыі ўверх і ўніз па камяністых узгорках Triton зладзіўся са ўсім з мінімальнымі высілкамі. У асноўным. (Я кажу «галоўным чынам», таму што ў нейкі момант сістэма кіравання спускам адключылася і трохі «ўцякла». Магчыма, мой чаравік саслізнуў і націснуў на педаль газу, такім чынам выбіўшы яе з зададзенай хуткасці, але я ніколі не прызнаюся ў гэтым. .)
У цэлым, ён даволі наладжаны, але яму прыйшлося працаваць крыху больш старанна, чым некаторым іншым тут - толькі крыху - і ён проста не адчуваў сябе такім сабраным, як Navara і Ranger, або такім жа здольным, як HiLux.
Недалёка ззаду Colorado Z71, які быў прыкладна ў 50 раз лягчэй, чым D-Max на ўздыме , як я сказаў, паводле нататак калегі.
"Гараз лепш, калі хрысцяцца", - сказаў той жа калега.
Мы крыху раскруцілі шыны на вяршыні ўздыму, але ў цэлым рухавік і электроніка Z71 былі лепш, чым у D-Max.
Рулявое кіраванне таксама стала вялікім паляпшэннем у параўнанні з D-Max, паколькі яно стала больш прамым.
На нашым першым спуску ў нас былі некаторыя праблемы з кантролем спуску з узгорка - ён не ўключаўся - але ў другі раз ён быў нашмат больш кантраляваным - утрымліваючы нашу хуткасць каля 3 км / ч на кароткім крутым участку.
Падвеска Z71 не паглынала няроўнасці так добра, як некаторыя іншыя ў гэтым натоўпе.
І апошняе, але не менш важнае – гэта D-Max. Я не супраць D-Max; шматлікае падабаецца ў яго прамалінейным падыходзе да выканання працы, але факт у тым, што часам ён не выконвае сваю працу, асабліва калі гэтая праца злучана з цвёрдай бездаражы, а калі ён сапраўды праца зроблена, яму прыходзіцца цяжэй, чым яго канкурэнтам.
Мацней за ўсё з гэтай лінейкі ён працаваў на ўздымах і спусках, якія, як я лічу, былі лёгкімі і ўмеранымі, таму пілатаваць яго было няёмка.
Яго руль быў цяжкім - ён здаваўся цяжкім, ён адчуваў кожны грам сваёй вагі - рухавік быў шумным, ён часам змагаўся за цягу на ўздымах і губляў кантроль над інерцыяй на спусках.
З дадатнага боку, хоць 3.0-літровы рухавік D-Max трохі шумны і не самы крутоўны тут, ён усё ж прыстойны хадок, і падвеска гэтага аўтамабіля была даволі добрая, убіраючы сур'ёзныя выбоіны і калейныя каляіны, нават на нізкіх хуткасцях.
Усе гэтыя аўтамабілі могуць быць хутка пераўтвораны ў значна больш эфектыўныя пазадарожнікі з лепшымі шынамі, неарыгінальнай падвескай і блакіроўкамі дыферэнцыялаў (калі яны яшчэ не ўстаноўлены).
| Мадэль | кошт |
| Ford Ranger XLT Бі-турба | 8 |
| Холдэн Каларада Z71 | 7 |
| Ісузу Д-Макс ЛС-Т | 6 |
| Міцубісі Трытон ГЛС Прэміум | 7 |
| Nissan Navara N-Trek | 8 |
| Toyota Hilux SR5 | 9 |
