Параўнальны тэст: BMW F 800 GS і Triumph Tiger 800 XC
Змест
тэкст: Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч, Матэўж Грыбар
Пра абодвух мы ўжо пісалі. І гэта добра.
Аб трыўмфальныя тыгр (Нагадаем, што прапануецца 1.050 кубаметраў) мы ўжо пісалі: у 2011 годзе мы ўпершыню праехалі на ім, калі яшчэ быў снег на дарогах, затым мой калега Пётр больш старанна пратэставаў яго ў траўні. Абодва разы ўражанне было вельмі добрым.
BMW "маленькі" GS мае (прапануецца яшчэ 1.200 кубаметраў), якія мы тэставалі чатыры гады таму, калі ён зноў быў выкарыстаны ў некалі існаваўшым класе сярэдніх і вялікіх эндуро-машын. Так, эндуро 800- (плюс мінус 100 куб. гл) гэта не навіна: успомніце Suzuki DR, Cagive Elephant і Honda Africa Twin. Уражанні ад асфальтавай дарогі, якая скончылася паездкай па ручаі глыбінёй амаль метр, засталіся вельмі і вельмі добрыя.
А зараз - параўнальны тэст!
У сярэдзіне спякотнага жніўня мы нарэшце злучылі іх разам з выразнай задачай: пакласці канец спрэчках аб тым, ці сапраўды Triumph з'яўляецца копіяй GS, ці сапраўды тры цыліндру лепш двух, і ці сапраўды BMW з гадоў вопыту ў свеце прыгод на двухколавых транспартных сродках. Запрашаем вас адправіцца з Гореньской праз Кочевска-Рака і Осильницу ў Вас-аб-Колпи, затым праз Делнице ў гарачае і запоўненую турыстамі Опатию, аж да мыса Каменяк і на другім баку Істрыі назад на роднае ўзбярэжжа і па старой дарозе. над горнымі пагоркамі. Паездка была прыемнай, і аўтапарк адпавядаў замове.
Падабенства і адрозненні
Калі пачаць? Такім чынам, давайце пяройдзем да дызайн. Тут Triumph не можа схаваць відавочнага плагіяту пухленькага баварца. Хто мог прапусціць падобную пару агнёў (ладна, Тыгр проста не прыжмурваецца) з амаль такім жа лэбавым шклом уверсе і яшчэ больш беспамылкова скапіяваным дзюбай пад імі? І аголеная трубчастая рама, якую ззаду капіюе не маленькі GS, а вялікі, паколькі апорны элемент задняй часткі F 800 GS пластыкавы паліўны бак. Такім чынам, мы знайшлі першае сур'ёзнае адрозненне: вы здаволіце смагу ў класічным месцы, а GS у задняй правай частцы. З пункту гледжання практычнасці класічны рэжым можа быць нам бліжэй, таму што мы можам запраўляцца, седзячы на матацыкле, а Triumph мае дадатковую перавагу на тры літра больш у паліўным баку, але, такім чынам, спажывае больш паліва і мае больш нязручную блакіроўку. Ён павінен быць заблакаваны ўручную, у той час як GS ён блакуецца пры націску.
BMW эканамічней
BMW купляе паліўны бак меншага памеру з сапраўды эканамічным рухавіком: сярэдняе значэнне вагаецца паміж 4,8 і 5,3 літра на сотню кіламетраў, А калі мы залілі яго да краёў, лічбавы індыкатар паказаў першы дэфіцыт толькі пасля 200 км прабегу! Вядома, тады лічбавыя палоскі «падалі» хутчэй, таму раім ўважліва сачыць за прабегам, каб ілжывы лічыльнік не пакінуў вас на абочыне дарогі. Англійская трехціліндровым рухавік быў як мінімум на літр больш пражэрлівым, а самы высокі сярэдні паказчык быў 7,2 літра на 100 кіламетраў. Калі аб'ём паліўнага бака падзяліць на сярэдні выдатак і памножыць на 100, паказчык запасу ходу будзе аналагічным - праз 300 кіламетраў спатрэбіцца прыпынак на запраўцы (ці, крый божа, у цэнтры Азербайджана).
Адзін лепш на дарозе, другі на поле
А што атрымлівае матацыкліст, паліваючы гэтыя два пазадарожных красовер з октановым лікам? Пачнем у алфавітным парадку і спачатку праехалі з двума цыліндрамі, размешчанымі паралельна паміж ног. F 800 GS нашмат больш пазадарожны, як Тыгр, а таксама як і яго бацька, R 1200 GS. Палажэнне за шырокім рулём вертыкальнае, сядзенне даволі вузкае і ў адрозненне ад Triumph суцэльным. Нягледзячы на аднолькавыя памеры шын і амаль аднолькавыя рухі падвескі (у BMW рух спераду на цалю даўжэй), розніца паміж нямецкім і ангельцам на зямлі такая ж, як і пры кіраванні Landrover Discovery і Kio Sportage. Не кожны пазадарожнік гэта яшчэ і пазадарожнік Па-першае, з-за становішча за рулём, па-другое, з-за гладчэйшых абрысаў на плане паверха і, па-трэцяе, з-за больш падыходнага рухавіка. Больш "коней" на полі "Трыумфу" не дапамагае, а наадварот. Адным словам, калі вы шукаеце пасажыра, які пыліцца на Камяняку, BMW будзе лепшым выбарам. Але гэта не значыць, што XC не настолькі пазадарожны, што вас спыніць крыху больш за брукаванага друзу.
У тыгра пад сядзеннем ёсць яшчэ адзін козыр. Калі мы аднолькава ўзважвалі гоншчыкаў на шосты перадачы, адначасова адкрываючы дросельную засланку з хуткасцю 60 міль у гадзіну, ангелец выслізнуў прыкладна на чатыры даўжыні матацыкла, а затым абодва матацыкла разагналіся да амаль забароненых хуткасцяў амаль з аднолькавай хуткасцю. Максімальную хуткасць мы не тэставалі, але абодва едуць не менш за 200 км / ч. Дастаткова. Значыць тыгр мацней, Але ён таксама мае больш прыемны гук і лепш працуе на адкрытых звілістых дарогах. Ізноў жа, BMW ні ў якім разе не дрэнны (на серпанцінах ён нават лепш!), Але кіравальнасць Tiger з ледзь вялікім перадпакоем пераключэннем блізкая да дасканаласці для кіроўцаў. Калі тэмп нашмат перавышае той, з якім вы здзяйснялі асноўную паездку падчас іспыту па ваджэнню, матацыкл у цэлым застаецца ўстойлівым, спакойным і хуткім! Уладальнікі «дарог»: паспрабуйце ці працягвайце пакутаваць па дарозе да мора за рулём, прызначаным для Грабніка. Як ты любіш…
Тормазы выдатныя на абодвух; ABS даступны за дадатковую плату і рэкамендуецца, але мы рэкамендуем час ад часу трэніравацца на паверхні з друзу з выключаным электронным ахоўным прыладай. Каб захаваць (ці атрымаць) адчуванне таго, што пазадарожная электроніка перашкаджае вам.
Што кажа левая нага? Абедзве скрынкі перадач выдатныя, Але трэба больш хваліць BMW: па-нямецку складаней, але дакладней. Так задніца? Што ж, Triumph, несумненна, больш зручны для яго і для яе з-за больш шырокага і мяккага сядзенні і вялікіх пасажырскіх ручак. Аднак вы можаце зламаць калена пра гэтыя ручках або пафарбаваць яго ў сіні колер, калі пад тканінай няма пратэктараў. Жарты ў бок! Абарона ад ветру прызначана для пердения мышы, але на самой справе не больш за тое, лепш на Triumph. У BMW ёсць перамыкачы пабольш, але для гэтага трэба прывыкнуць да іншай ўстаноўцы перамыкачоў паказальнікаў павароту. Што ж, мы знаходзім астраўлянінаў дзіўнымі.
Калі кашалёк кажа
Пераязджаем за руль у аўтасалон. Вы можаце быць здзіўлены, што ён Тыгр на 240 еўра даражэй. Але параўнайце кошты на тэставыя аўтамабілі розніца паміж імі ў тым, на што 1.779 еўра!! Праўда, у BMW ад A-Cosmos (калі ён яшчэ не прададзены, прапануецца за дзевяць з паловай тысяч) таксама былі АБС, чамадан, сігналізацыя і рычагі з падагрэвам, але ўсё ж танней лінейкі Triumph, паколькі ён ужо прапаноўвае бартавы кампутар у базавай версіі ., разетку на 12 У і абарону рук. Наш каментар: бартавы кампутар, падагрэў рычагоў (у ліпені па Паклюцы едзем у 8 раніцы, калі не верыце!), Цэнтральная падстаўка і, вядома ж, АБС практычна абавязковыя. На гэтым даследаванні аўтамагазін не сканчаюцца: мы яшчэ праверылі кошт першых двух паслуг (Тут няма сур'ёзных адрозненняў) і кошты на некаторыя запчасткі, дзе Трыюмф быў амаль на 300 еўра даражэй (гл. Табліцу).
Ніжэй за рысу Triumph перамог дзякуючы лепшага рухавіку і большага камфорту. на тры балы больш і такім чынам перахітрыў настаўніка, які нічога не падазрае. Пры такім метадзе ацэнкі (табліца адзнак і крытэрыі такія ж, як у леташнім параўнальным тэсце вялікіх турыстычных матацыклаў эндуро, у якім GS выйграваў раней Adventure, Tiger, Stelvio і Varadero – вы можаце знайсці яго ў анлайн-архіве), гэта гэта тое, што ваша класіфікацыя таксама можа быць адменена.
PS: Дазвольце мне дадаць сваё асабістае меркаванне: звычайна ў параўнальных тэстах меркаванне пра тое, якая машына лепш ці, па меншай меры, больш падыходзіць для майго спосабу выкарыстання, хутка выкрышталізоўваецца. На гэты раз шалі пастаянна вагаліся. Я спыняюся на BMW і думаю, што гэты лепш, затым перамыкаюся на Triumph і прыбудоўваецца да яго рухавіка. Ух, гэта будзе цяжка. Я б, напэўна, пацягнуўся да немца з-за схільнасці да бруду, але потым успомніў ЕХС ў гаражы ... Справа ў тым, што гэта дзве вельмі добрыя машыны.
Меркаванне пасажыраў: Мацея Зупіна
Камфортнае сядзенне Triumph прапануе пасажыру досыць добрую абарону ад ветру ад кіроўцы дзякуючы свайму становішчу, але яно ўсё яшчэ досыць высокае, каб вы маглі добра бачыць дарогу і яе наваколлі. Ручкі размешчаны крыху далей ад сядзення, што мне спадабалася, так як яны забяспечваюць добрае счапленне з дарогай пры рэзкім тармажэнні. Я б пракаментаваў толькі выхлапной шчыток, так як мая нага некалькі разоў саслізгвала таму, і я абапіраўся на выхлап, а не на шчыт. Сядзенне BMW ўжо, але досыць вялікае. Больш тонкія ручкі размешчаныя бліжэй да сядзення, і мне было складаней утрымліваць іх пры тармажэнні. Мне даводзілася трымаць іх ўсёй рукой, таму што, калі я хапаў іх двума пальцамі, чым з Трыумфам, мне патрабавалася нашмат больш сілы, інакш мая рука саслізнула. Гэтаму таксама спрыяла больш нахільнае наперад сядзенне, якое прымушала мяне яшчэ больш поўзаць пры тармажэнні. Па вышыні сядзення заўваг не маю, мяне таксама парадавала абарона ступні пры выхлапе. Я б дадаў, што абодва былі значна менш камфартабельныя, чым усе пяць вялікіх матацыклаў эндуро, якія мы тэставалі ў мінулым годзе. Так што я быў яшчэ больш шчаслівым, калі ехаў па асфальце і шчэбеневых прыпынкаў, але ўсё ж мне вельмі спадабалася трохдзённая паездка.
Твар у твар: Пётр Кавчич
Трыумф - гэта для мяне самы вялікі сюрпрыз у гэтым годзе. Прэстыжнасць ангельцам за стварэнне вельмі добрага матацыкла з выдатным рухавіком. Сур'ёзную канкурэнцыю яму склала толькі BMW. Я б паставіў BMW на першае месца, таму што ён проста вельмі пераканаўчы на друзу і на дарозе, гэта матацыкл, які апраўдвае фразу падарожжа эндуро. Я б адважыўся перасекчы Сахару з ім, я б проста замяніў яго на крыху больш за пазадарожныя шыны і бац, ён будзе ездзіць па раўнінах, як Станоўнік на сваім KTM. Калі я бег па друзу, адчуванні былі такія ж, як на гоначнай машыне Дакар . У «Трыюмфе» скончылася крыху духмянага перцу, інакш ён «разваліцца» на асфальце. Тут ён лепш, чым у БМВ, і самае вялікае адрозненне трохцыліндравы рухавік.
Кошт першых двух паслуг EUR (BMW / Трыумф):
1.000 км: 120/90
10.000 км: 120/140
Цэны на запчасткі (у еўра) (BMW / Трыумф):
Пярэдняе крыло: 45,13 / 151
Паліўны бак: 694,08 / 782
Люстэрка: 61,76 / 70
Рычаг счаплення: 58,24 / 77
Рычаг пераключэння перадач: 38,88 / 98
Педаль: 38,64 / 43,20
BMW F 800 GS: аксэсуары для тэставых матацыклаў (цэны ў еўра):
Падагрэў кривошипа: 196,64
ABS: 715,96
Маршрутны кампутар: 146,22
Белыя паказальнікі: 35,29
Святлодыёдныя паказальнікі павароту: 95,79
Трывога: 206,72
Асноўная стойка: 110,92
Алюмініевы корпус: 363
Падстава валізкі: 104
Замак (2x): 44,38
Тэхнічныя дадзеныя: BMW F 800 GS
Кошт базавай мадэлі: 10.150 XNUMX еўра.
Кошт тэставага аўтамабіля: 12.169 XNUMX еўра.
Рухавік: двухцилиндровый, рядный, чатырохтактны, 789 см3, вадкаснага астуджэння, 4 клапана на цыліндр, два распредвала ў галоўцы, электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 63 кВт (85 л.с.) пры 7.500 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 83 Нм пры 5.750 аб / мін.
Трансмісія: 6-ступеністая, ланцуговая.
Рама: сталёвая трубчастая.
Тормазы: перадпакоі дыскі 300 мм, двухпоршневые суппорты, заднія дыскавыя 265 мм, аднапоршневым суппорты.
Падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец 45 мм, ход 230 мм, задняя падвойная алюмініевая паваротная відэлец, адзінарны гідраўлічны амартызатар, рэгуляваная папярэдняя нагрузка і вяртанне, ход 215 мм.
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 880 мм (ніжняя версія 850 мм).
Паліўны бак: 16 л.
Колавая база: 1.578 мм.
Маса: 207 кг (з палівам).
Прадстаўнік: BMW Motorrad Славенія.
Мы хвалім: пазадарожныя характарыстыкі, рухавік, дакладная трансмісія, расход паліва, якасныя і прыдатныя аксэсуары, тормазы, падвеска
Мы лаем: трохі больш вібрацыі, ілжывае адлюстраванне ўзроўню паліва, цана з аксэсуарамі, менш камфортнае для далёкіх паездак
Тэхнічныя дадзеныя: Triumph Tiger 800 XC
Кошт тэставага аўтамабіля: 10.390 XNUMX еўра.
Рухавік: трехціліндровым, рядный, вадкаснага астуджэння, чатырохтактны, 799 см3, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 70 кВт (95 л.с.) пры 9.300 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 79 Нм пры 7.850 аб / мін.
Трансмісія: 6-ступеністая, ланцуговая.
Рама: сталёвая трубчастая.
Тормазы: перадпакоі дыскі 308 мм, двухпоршневые суппорты, заднія дыскавыя 255 мм, аднапоршневым суппорты.
Падвеска: Перадпакой тэлескапічная відэлец Showa 45 мм, ход 220 мм, задні адзінарны амартызатар Showa, які рэгулюецца папярэдні нацяг і вяртанне, ход 215 мм.
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 845-865 мм.
Паліўны бак: 19 л.
Колавая база: 1.545 мм.
Маса: 215 кг (з палівам).
Прадстаўнік: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.
Мы хвалім: рухавік (магутнасць, спагадлівасць), хадавыя якасці на дарозе, тармазы, падвеска, больш камфорту для пасажыра, добрая камплектацыя базавай мадэлі, гук
Мы лаем: занадта відавочнае капіраванне BMW, больш высокі расход паліва, горшыя пазадарожныя характарыстыкі, адсутнасць кнопкі кіравання рулём на рулявым коле, небяспечна адкрытыя ручкі пасажыра
Ацэнкі, балы і выніковы рэйтынг:
Дызайн, якасць выканання (15)
BMW F800GS: 13 (Трохі строгі дызайн, але вызначана арыгінальны BMW. Агульнае ўражанне ад вырабу на адценне лепш.)
Triumph Tiger 800 XC: 12 (Не кажучы ўжо пра капіяванне, ён лепш арыгінала.)
Прывад у зборы (24)
BMW F800GS: 20 (Іскра і прыгожы абцякальны рухавік, але тры цыліндру прапануюць больш за выключэннем палявых умоў. Больш цвёрдая, але больш дакладная трансмісія.)
Triumph Tiger 800 XC: 23 (Больш магутнасці, менш вібрацыі і больш прыемны гук, а таксама трохі менш дакладная (але ўсё ж вельмі добрая) перадача.)
Дарожныя і пазадарожныя ўласцівасці (40)
BMW F800GS: 33 (Лягчэй, весялей і зручней на дарозе і бездараж. У адрозненне ад вялікага GS, фактару задавальнення дастаткова.)
Triumph Tiger 800 XC: 29 (Трохі складаней, але лепш спраўляецца з нацяжкай асфальтавых паваротаў. Палявыя паездкі прыйдзецца абмежаваць да умерана складаных.)
Камфорт (25)
BMW F800GS: 18 (Сядзенне даволі вузкае і прымушае сядзець у «яме», становішча за рулём прамое і ня стомнае. Цяжка чакаць большага камфорту ад пазадарожнага спартсмена падчас шасэйнага эндуро.)
Triumph Tiger 800 XC: 23 (Сядло, трохі нахілена наперад, трохі лепш абарона ад ветру. Менш шын пры працяглых паездках.)
Абсталяванне (15)
BMW F800GS: 7 (Тое ж, што мы пісалі з R 1200 GS: вы не атрымаеце шмат за базавую цану, але ў яго вызначана самы доўгі спіс.)
Triumph Tiger 800 XC: 10 (Бартавы кампутар, разетка на 12 У і абарона рук ўваходзяць у стандартную камплектацыю, паліўны бак больш.)
Кошт (26)
BMW F800GS: 19 (Базавая цана невысокая, але за гэтыя грошы не хапае абсталявання, якое ў Трыўмфу стандартнае. На запраўцы і пасля восені больш кашалёк. Цікавы варыянт фінансавання.)
Triumph Tiger 800 XC: 16 (Па базавай цане ён набраў больш балаў, чым канкурэнт (больш абсталявання па аналагічнай цане!), Але затым страціў іх з-за больш высокага расходу паліва і больш дарагіх запчастак.)
Усяго магчымых балаў: 121 1 -е месца: Triumph Tiger 800 XC: 113
2. Месца: BMW F 800 GS: 110
