Параўнальны тэст: BMW K 1200 R і BMW K 1200 S
Па сутнасці, Ru гэта спроба кланаваць першую, гэта значыць Sa. Але дзесьці ў складаным тэхналагічным працэсе яны зламаліся і тое, што было створана, неяк не падобна на хупава круглявага спартоўца ў пластыкавай брані. Яны стварылі монстра! Па агульным прызнанні, у іх ёсць "яйкі", каб адправіць на рынак такі іншы (футурыстычны) матацыкл! Але сіндром Франкенштэйна ў дадзеным выпадку не азначае нічога дрэннага. R самы адрэналінавы BMW усіх часоў, што ж, магчыма, мы трохі перабольшваем, але гэта, безумоўна, самы захапляльны з усіх, на якіх мы ездзілі за апошнія гады!
Улічваючы, што гэта ў асноўным два аднолькавых (агульныя: рухавік, рама, падвеска, выхлап, уся задняя частка, колавая база) ці, прынамсі, вельмі падобныя матацыклы, нас цікавіла, чым яны адрозніваюцца па хадавой частцы. Ru - гэта проста зрэзаная версія Sa, ці ён сапраўды мае крыху больш агрэсіўнасці і рэзкасці, чым належыць сапраўднаму стрытфайтэр?
Нешта зразумела, так што з выгляду яны моцна адрозніваюцца як мінімум спераду і збоку. S цалкам апрануты ў пластыкавую браню, якая вельмі добра абараняе кіроўцу ад ветра і надае яму спартовы выгляд, якога мы доўгі час чакалі ў BMW. У дарозе высвятляецца, што да 120 л.з. / ч кіроўца практычна не адчувае супраціву ветру, у вертыкальным становішчы ён можа ехаць досыць спакойна мінімум да 160 км / ч, а вышэй гэтай хуткасці неабходна нахіляць корпус крыху наперад для пераадолення вялікіх адлегласцяў у больш аэрадынамічным становішчы.
На хуткасці 280 км/г, вядома, мы рэкамендуем цалкам зачыненую пазіцыю, бо гэта хуткасць, з якой гэты BMW можа рухацца вельмі доўгі час. Рама, падвеска і ўся надбудова дазваляюць яму развіваць анамальна высокую крэйсерскую хуткасць пры зусім спакойным руху без вібрацый і які-небудзь турботы. K 1200 S таксама рухаецца на максімальнай хуткасці, як па рэйках. Дакладна і надзейна!
Трохі іншая гісторыя з родстэрам-блізнюком. З 163 л.з. гэта сапраўды самы магутны сярод распранутых матацыклаў, але абароны ад ветра практычна няма! Становішча цела кіроўцы больш прамое (руль вышэй, шырэй і раўней) і зручней. Як і ўсё ў матацыклах гэтага класа, гэта самая камфортная язда з хуткасцю ад 80 да 120 км/г. Невялікае лабавое шкло над фарай крыху дадае камфорту і абароны ад ветру, але цудаў не творыць. Гэта значыць, што вышэй за 140 км/г па Ру ўжо ладна дзьме. Працягласць хуткай язды залежыць у асноўным ад цягліц шыі.
Але мы як бы чакалі, што большай загадкай было параўнанне хадавых характарыстык і паскарэнняў. У апошнім мы адчулі розніцу, якая выявілася ў жорсткасці Ра. Гэта мае некаторыя перавагі, у асноўным з-за карацейшай другаснай перадачы магутнасці (перадаткавыя лікі ў скрынцы перадач такія ж). Такім чынам, з іншага боку, ён не дасягае галавакружнай хуткасці Sa. Такім чынам, K 1200 R дасягае максімальнай хуткасці 260 км / ч. Падчас разгону S крыху больш за культурны, з вельмі добрай крывой ўключэння магутнасці. У ідэальна якая працуе трансмісіі пры плыўным і расслабляльным кіраванні вельмі мала пераключэнні перадач, абодва рухавіка валодаюць дастатковай магутнасцю і крутоўным момантам, каб забяспечыць упэўненае паскарэнне нават пры занадта высокай перадачы трансмісіі.
На звілістай дарозе абодва рухаюцца хутка і плыўна, калі гэтага жадае кіроўца, а таксама спартова. У экстрэмальных ухілах R мае перавагу, бо, як вядома, на 9 кг лягчэй, чым Sa. Ён лягчэй і дае крыху больш гуллівасці, чым S, які аддае перавагу больш мяккія лініі ў кутах. Абодва, аднак, не могуць перасягнуць 600-кубавы суперкар у спартовым мінанні паваротаў, абодва яны па-ранейшаму з'яўляюцца шашэйнымі роварамі для горада і для прыемнай паездкі ў адзіночку ці ўдваіх (R прапануе дзіўны камфорт для пасажыра, а S лепшы варыянт. лепш за ўсё у любым выпадку). гэтага класа), а суперкар - гэта проста гоначныя машыны з вельмі невялікім камфортам, але выдатнымі хадавымі якасцямі на фоне секундамера.
Дык вось, двайняты, нягледзячы на тое, што яны ў асноўным аднолькавыя, вельмі розныя. Вы з тых, хто любіць пластыкавую браню, любіць шмат і хутка падарожнічаць? Тады S мае рацыю. Сапраўдны R.
BMW K 1200 R
Кошт базавай мадэлі: 3.294.716 сядзячых месцаў
Кошт тэставага аўтамабіля: 3.911.882 сядзячых месцаў
рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 1.157 см3, 163 л.с. пры 10.250 аб / мін, 127 Нм пры 8.250 аб / мін, эл. ўпырск паліва
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал
Падвеска і рама: пярэдні BMW duolever, задні BMW paralever з ESA, кампазітная алюмініевая рама
шыны: перад 120/70 R 17, задні 180/55 R 17
тормазы: 2 барабана дыяметрам 320 мм спераду і 265 мм ззаду
Колавая база: 1.571 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 (790)
Паліўны бак: 19
Маса (з поўным паліўным бакам): 237 кг
прадстаўнік: Аўто Актыў, ТАА, Цэста ў Мясцовы лог 88а, тэл.: 01/280 31 00
ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ
+ брутальнасць і магутнасць рухавіка
+ устойлівасць, рэгуляваная падвеска
+ варнасць
– цана
- абарона ад ветру
BMW K 1200 S
Кошт базавай мадэлі: 3.774.700 сядзячых месцаў
Кошт тэставага аўтамабіля: 4.022.285 сядзячых месцаў
рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 1.157 см3, 167 л.с. пры 10.250 аб / мін, 130 Нм пры 8.250 аб / мін, эл. ўпырск паліва
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал
Падвеска і рама: пярэдні BMW duolever, задні BMW paralever з ESA, кампазітная алюмініевая рама
шыны: перад 120/70 R 17, задні 190/50 R 17
тормазы: 2 барабана дыяметрам 320 мм спераду і 265 мм ззаду
Колавая база: 1.571 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 (790)
Паліўны бак: 19
Маса (з поўным паліўным бакам): 248 кг
прадстаўнік: Аўто Актыў, ТАА, Цэста ў Мясцовы лог 88а, тэл.: 01/280 31 00
ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ
+ гнуткасць і магутнасць рухавіка
+ устойлівасць, рэгуляваная падвеска
+ Абарона ад ветру
+ камфорт, бяспека
– цана
Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч
