Параўнальны тэст: Вялікія турыстычныя матацыклы эндуро

У рэшце рэшт, свет матацыклаў прызначаны для асалоды. Ну, нават экспрэс-пошта, але ўся справа ў задавальненнях. Такія і розныя: мы можам шліфаваць паўзункі на каленях, капацца ў гразі, тармазіць на картынгавай дарожцы, выхваляцца перад гарадскім кафэ, скакаць пасля клопатаў…

Але які сегмент найболей прапануе матацыклісту (і пасажыру)? На якой машыне больш за ўсё адчуваецца дарога і навакольны свет? Калі вы спытаеце нас, мы выберам прыдатны вялікі турыстычны эндуро. Паколькі яны зручныя на дарозе і не спыняюцца, калі друз ззяе пад коламі, для мяне было гонарам і задавальненнем выпрабаваць адначасова пяць машын, прызначаных для вывучэння блізкага і далёкага асяроддзя. Але нам не толькі спадабалася наша двухдзённая паездка, мы таксама (і перш за ўсё) змянілі матацыклы і абменьваліся меркаваннямі, рабілі нататкі, вымяралі выдатак паліва, фатаграфавалі і варажылі, які з іх лепшы.

Для параўнальнага тэсту нам удалося паставіць перад рэдакцыяй пяць матацыклаў. Вы ўжо змаглі прачытаць тэст ці мы праехаліся па ўсіх машынах у краме Аўта, таму мы таксама ведалі, чаго чакаць ад вызначанага двухколавага аўтамабіля перад паездкай. Але толькі на параўнальным тэсце з'яўляюцца дробязі, якіх вы не заўважаеце ў звычайным тэсце. Калі вы перамыкаецеся з аднаго матацыкла на іншы, затым на трэці і зноў на першы, і так на працягу ўсяго дня, ну, на працягу двух дзён, ён паказвае некалькі бакоў тэхнічных характарыстык, якія абраў вытворца.

Няхай гэта будзе форма перамыкачоў на рулі, эфектыўнасць абароны ад ветра, цяга рухавіка на нізкіх абарачэннях або форма і становішча ручак для пасажыра. Перад усімі вадзіцелямі і пасажырамі стаяла дакладная задача: пасля заканчэння тэсту адкрыта, крытычна і абгрунтавана аблаяць і пахваліць кожны з матацыклаў, запоўніць рэйтынгавую табліцу і размясціць іх ад першага да апошняга па сваіх адчуваннях. А пра што мы заікаліся?

Абрэвіятура Gelande Strasse (мясцовасць і дарога) зарэкамендавала сябе ў гэтым сегменце як сінонім масіўнага матацыкла, прызначанага для даследавання свету (і ролі кожнага на Зямлі). Вы бывалі ў даламітавых Альпах раней? Калі не, ідзеце адзін раз, вазьміце столік з выглядам на дарогу і палічыце матацыклы з асіметрычным тварам. Так, GS прыжмурыўся з тых часоў, як тэлевізійны ліхтар (R1100GS) быў заменены двума, адным меншым і адным вялікім.

З-за гэтага, а таксама з-за іншых баварскіх дызайнерскіх выкрутаў (скажам, якія выступаюць трубы задняй часткі рамы не, нават не выпадкова яны такія сэксуальныя, як Ducats, але яны функцыянальныя!) Гэта не машына, якая пераканае натоўп з першага погляду сваім вонкавым выглядам. Асабліва моладзь і прадстаўніцы слабага полу адкрыта гавораць, што гэта непрыгожа.

Але менавіта з-за грубіянскага дызайну гэты BMW валодае ўласнай харызмай, вельмі моцнай індывідуальнасцю. Так што можна было чакаць, што супербайкі са спіральнымі літнікамі будуць паважліва крычаць на дарозе. GS эвалюцыянаваў на працягу многіх гадоў прыгод, і хоць некаторыя вытворцы перакананыя, што іх прадукт не мае патрэбы ў паляпшэнні (пра Honda пазней), немцы робяць крок наперад кожныя два ці тры гады. Кілаграм менш, кілават больш, новая пятля для багажу, новыя каляровыя камбінацыі… Напрыклад, сёлета ён атрымаў больш магутны блок (ад больш спартовага HP2) і атрымаў некаторыя касметычныя выпраўленні.

Палажэнне за рулём GS лімітава натуральнае, нейтральнае. Кіроўца сядзіць прама, для тых, у каго рост каля 185 сантыметраў, як нельга лепш, руль шырока адчынены, люстэркі на месцы, кантакт ніжніх канечнасцяў з металам і пластыкам добры. Перамыкачы вялікія, добра абмацваюцца ў зімовых пальчатках і трохі самопозиционируются, прынамсі, для ўключэння паваротнікаў: каб павярнуць налева, трэба націснуць на перамыкач злева, а ўлучыць правы на перамыкач. справа, абодва выключаны з дадатковым перамыкачом справа.

Пакуль Небеемвейаш да гэтага не абвыкне, ён будзе абурацца арыгінальнасцю нямецкіх інжынераў, але з мілямі справа ідзе добра. Ветраахова рэгулюецца ўручную па вышыні і будзе занадта нізкай для тых, хто любіць цішыню вакол «піску». У астатнім корпус вельмі добра абаронены ад скразнякоў, мы прымацавалі Garmin Zumoto да руля за некалькі хвілін і падлучылі яго да батарэі, схаванай пад сядзеннем кіроўцы.

BMW па-ранейшаму карыстаецца двума выступоўцамі гарызантальна цыліндрамі і карданнай трансмісіяй. Якія звыкнуліся да класічных трансмісіям, невялікае разгойдванне матацыкла направа пры паскарэнні і калянасць другаснай перадачы магутнасці пры першым кантакце будуць ятрыць, але паверце мне, для камфортнай язды гэтая сіла удалае спалучэнне. Рухавік прыдатны да выкарыстання на самых нізкіх абарачэннях (будзе досыць 1.500), таму, апроч Triumph, ён заслугоўвае вышэйшай адзнакі гнуткасці, і таму часта цягнуцца да рычага пераключэння перадач (выдатна!) Залішне.

Напрыклад: на шостай перадачы з двума пасажырамі ён выехаў з пункта спагнання платы крыху лепш, чым «толькі» з поўнымі чамаданамі абцяжаранага гуц. Баксёр цягне, каб на ім было прыемна катацца. І паслухай. Такім чынам, BMW выдатная камплектацыя, але кіроўцу павінна быць ясна, што такое гігант на тэле- і паралелепіпеднай падвесцы. Хадавыя якасці выдатныя, таму кіроўца можа быць вельмі хуткім на звілістай дарозе, але толькі пры ўмове, што яго каманды не агрэсіўныя.

Вы спакушаецеся гонкамі з хуткай карэкцыяй кірунку, тармажэннем папярок (з выключанай АБС), намець і вынахадам з паваротаў з першым колам у паветры? Забудзься гэта. Гэты матацыкл не прызначаны для забаўкі ў гэтым сэнсе слова, напрыклад KTM і Triumph лепш. Гордыя ўладальнікі, без крыўд, але паездка з GS, я не магу знайсці лепшага слова, ужо на мяжы бясплоддзя.

Дазвольце мне пачаць апісанне італьянскага канкурэнта з загалоўка артыкула "Мы ехалі", апублікаванай пасля леташняга тэсту NTX у даламітавых Альпах. "Напад на Баварыю" было напісана для нас у той час, і пасля прамога параўнання з нямецкім узорам для пераймання (прабачце, італьянцы, гэта занадта відавочна), мы можам толькі падкрэсліць гэтае сцвярджэнне. Гуцці быў адным з самых вялікіх сюрпрызаў гэтага цеста, але ў яго, бо ён чамусьці італьянец, ёсць свае мухі. Прыгожа па парадку: дызайн досыць унікальны, што ні з чым не зблытаеш, але робіць назіральнікаў адным з тых, хто кахае італьянскую прыгажосць, і тых, хто смярдзіць над пазаземнай жывёлай.

Прадметам спрэчкі з'яўляецца перадпакой маска ці пару выпнутых ліхтароў, у той час як астатняя частка матацыкла намалявана вельмі акуратна. Швы на сядзенне, сетка на прарэзах з пластыка, сучасны задні ліхтар, глушыцель… Усё роўна, калі вам падабаюцца выпуклыя ліхтары і дужая пара сталёвых грудзей, то Guzzi у цэлым выдатны прадукт.

Я да гэтага часу памятаю яркую прамову прадстаўніка СМІ з горада Мандэла-дэль-Ларыё, калі ён растлумачыў на прэзентацыі, што яны палепшылі ў матацыкле, і як яны адтачылі папярочна размешчаны двухцыліндравы V-вобразны рухавік, каб ён зараз мог вытрымліваць больш неабходны крутоўны момант там, дзе матацыкліст перасякае яго. праязджае (напрыклад, Стэльвія ў даламітавых Альпах). Ім таксама гэта сапраўды атрымалася, бо NTX вельмі добрае едзе. Рухавік дазваляе ляніва карыстацца счапленнем і рычагом пераключэння перадач, але ўсё ж не настолькі, наколькі гэта магчыма пры яздзе з нямецкім ці брытанскім аўтамабілем.

Трансмісія добрая, калі вы можаце прабачыць яе за даволі надзейную працу трансмісіі, яшчэ некалькі вібрацый, механічных гукаў пры разгоне з самых нізкіх абарачэнняў і цеплыня, выпраменьванае гарачым піскам перад каленамі кіроўцы. Калі гэты Stelvia NTX быў пратэставаны матацыклістам з даволі вялікім прабегам з Guzzi ў яго матацыклетнай гісторыі, трансмісія была высока ацэнена, але, з іншага боку, прыдзірлівы Пітэр Керн, на гэты раз удзельнік параўнальнага тэсту, Bentil. Канкрэтны нахіл усяго матацыкла направа пры павароце дросельнай засланкі на халастым ходу можа быць часткай рамантычнага рамантычнага характару або эфектам небадзігатрэба ў асноўным паважліва старога рухавіка. Правільна, наш Гучы.

У астатнім Stelvio у версіі NTX вельмі добра абсталяваны авантурыст. У яго ёсць кранштэйны і пара якасных валізак, дадатковыя противотуманные фары, алюмініевая абарона рухавіка, ахоўныя кажухі, але таксама ёсць бартавы кампутар, багатая прыборная панэль (нашмат лепш, чым тая, што на дарожным Norge), тармазная сістэма ABS, вышыня- рэгуляванае лабавое шкло ... Годна, можа ў такой камплектацыі яшчэ не хапае падагрэву ручак. У італьянца самае нізкае месца з усіх, і наш фатограф жоўтай прэсы Грэга Гулін быў ім уражаны.

Рост Грэгі складае 165 сантыметраў, і з усіх матацыклаў Гуццы - адзіны, хто адважваецца ездзіць на ім. Пасля тэставага пераходу ён пачаў услых думаць, што яго Raptorca добры двухколавы аўтамабіль, але ён не занадта зручны і што, можа быць, праз год ці каля таго…

Хонда Варадэра - даўні знаёмы. Мы тэставалі яго некалькі разоў у краме Avto, апошні раз у мінулым годзе, на вельмі спецыяльным тэсце. 1.195 кіламетраў (у асноўным) звілістых дарог і дарог са друзу вакол нашай курыцы за 21 гадзіну далі адназначны вынік: матацыкл нястомны! У яго шырокае і зручнае сядзенне, добра ўсталяваныя руль і педалі, выдатная абарона ад ветра, невялікая вібрацыя і ўстойлівасць транссібірскага цягніка. Што ж, нельга вінаваціць добрыя хадавыя якасці на змяіных грабянях, бо кіроўца з Варадеро таксама можа быць прыстойна хуткім, калі ён не патрабуе занадта вялікіх і злёгку слабых тармазоў, а нядосыць моцная падвеска апыняецца слабой. кропка.

Калі мы перайшлі на Honda з любога іншага матацыкла, мы таксама заўважылі празмерна агрэсіўнае падзенне ў зачыненыя павароты. Сапраўды, матацыкл разгортваецца ў паварот, быццам дапаможа нейкая цудадзейная сіла. Такім чынам, на звілістых паваротах манеўраванне Honda патрабуе ад кіроўцы крыху большай увагі. BMW і Guzzi у прыватнасці больш прадказальныя і надзейныя.

Безумоўна, самы вялікі недахоп гэтай машыны гэта вага. Растлумачым розніцу ў вазе здарэннем падчас фотасесіі: кожны матацыкл трэба было падвесці да краю прычала і паварочваць туды-сюды па ўказанні фатографа, і пасля таго, як адзін з нас урэзаўся ў руль KTM пасля кіравання Honda, ён ледзь не пагрузіўся ў салёную марскую ваду. ! Без жартаў - розніца паміж перамяшчэннем на месцы відавочная. Хонда, можа быць, вы думалі аб адраджэнні Africa Twin?

Varadera прыводзіцца ў рух добра вядомым V-вобразным цыліндрам уласнай вытворчасці з бакавымі вадкаснымі ахаладжальнікамі, як і спартовы (нажаль, памерлы) роднасны VTR. Рухавік запускаецца надзейна, не моцна трасецца, мае прыемную плыўную трансмісію і ў цэлым служыць сваёй мэты, але, улічваючы прагрэс канкурэнтаў, Honda заслугоўвае больш карыснага крутоўнага моманту ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў. Таксама цягне ад двух прысяжных , але прыкметна, што рычаг пераключэння перадач прыходзіцца рэзаць гушчару, чым у Guzzi, Triumph і BMW.

Выдатак паліва таксама крыху вышэй, але тут яго купляюць з вялікім паліўным бакам, у якім няма індыкатара колькасці актанавага піка, а толькі індыкатар рэзерву. Хм. У Honda Varadero ёсць два вельмі яркіх моманту: нястомнасць і нізкі кошт, і новая машына, і сэрвіснае абслугоўванне, ну, а таксама праславутая японская надзейнасць мае значэнне, ці не так? З іншага боку, Varadero, шчыра кажучы, стары матацыкл, які заслугоўвае рамонту ці нават замены ў бліжэйшыя год ці два. Мы маглі б рэзюмаваць гэта так: Golf Four па-ранейшаму добры аўтамабіль, але Volkswagen па-ранейшаму выпусціў пяцёрку і шасцёрку, і хутка будзе яшчэ сем… Мы занадта строгія?

Вы можаце ўявіць Варадеро на ралі «Дакар»? Мы таксама. Але вы - KTM, таму што гэты прадпрымальны падарожнік таксама нарадзіўся на афрыканскім выпрабаванні ў той час. Гэй, яго спалілі Джавані Сала і, на жаль, нябожчык Фабрыцыо Меоні! Прыгода беспамылкова і незаменна, няхай гэта будзе дзякуючы асляпляльнаму аранжаваму колеру або строга пазадарожнаму дызайну. Пярэдняе крыло ўсталявана блізка над вялікай перадпакоем шынай, і паміж ім і вертыкальнай рашоткай досыць месцы, каб праглынуць дзюры ў 21-цалевым коле з дапамогай відэльца White Power (уласная кампанія KTM).

KTM мае самы вузкі сілуэт з вышыні птушынага палёту і, такім чынам, дазваляе кіроўцу ў спалучэнні з шырокімі педалямі з вострымі зуб'ямі і правільным рулём для бездаражы максімальна расслаблена кіраваць стаячым становішчам. Такім чынам, двухузроўневае сядзенне (першае пакаленне Adventure 950 было плоскім) з'яўляецца самым вузкім з усіх і, такім чынам, меней зручным, але гэта, вядома, лёгка прабачаць уладальнікі спартовых аўтамабіляў. Аднак сядзенне не адзіны элемент, які зніжае камфорт паездкі. Лабавое шкло знаходзіцца на хвасце тэставай пяцёркі, двухцыліндравы выпраменьвае яшчэ некалькі вібрацый, а цеплыня, выпраменьванае ў правую нагу, даволі ятрыць пры павольнай яздзе пад пякучым сонцам. Цалкам дакладна: эндуро і вандраванні – паняцці супярэчлівыя, і ў пошуках кампрамісаў KTM вырашыла аддаць перавагу першаму.

Двухцыліндравы рухавік KTM самы спартовы з усіх. На нізкіх абарачэннях яму бракуе крутоўнага моманту да дасканаласці, але ў сярэднім і высокім дыяпазоне рухавік сапраўдная ракета і, такім чынам, у стандартнай камплектацыі мае шмат рэзерваў. Акраповіч і замененая электроніка і, магчыма, нават паветраны фільтр ператвараюць яго ў монстра, які на звілістых дарогах усяляе страх у косці спартовых матацыклаў, не кажучы ўжо пра хуткасны друз ці пустыню. І калі мы прыязджаем з поля з KTM, мы можам уявіць, як такі пазадарожны спартыўны матацыкл можа быць настолькі карысным на дарозе.

Тым, каму бракуе больш магутных тармазоў і цвёрдай падвескі на асфальце (KTM, безумоўна, самы маларухомы пры тармажэнні), мы рэкамендуем мадэль SMT. Каробка перадач? Так, гэта не заўсёды дае поўную ўпэўненасць пры ўключанай перадачы. Усе Adventure 990 зараз маюць стандартную ўбудаваную (адключаную, вядома) антыблакіровачную тармазную сістэму, у той час як у больш спартовай версіі R пакупнік не можа пра гэта падумаць. Невялікая скрыня перад драйверам спрыяе выгодзе яго выкарыстання, а тэставая машына Лабы была дадаткова абсталявана арыгінальнымі пластыкавымі карпусамі.

Яны працуюць вельмі надзейна, прасторныя і маюць месца для вады ў сценах - разумна! Ці лічыце вы KTM дарагім? Так, гэта сапраўды нятанна, але звернеце ўвагу на гэтыя цалкам рэгуляваныя ашэсткі спераду. Што ж, вы можаце, напрыклад, хораша аформленую педаль задняга тормазу. Руль. Якасныя спіцы кола. І параўнайце гэтыя кампаненты з – тут, ізноў жа, грубіянска – з кампанентамі Варадеро. Такія кампаненты каштуюць грошай, і аўтаспорт таксама каштуе нятанна, хоць на Дакары забаронены вялікія двухцыліндравыя рухавікі. Нават пры 450 кубічных аб'ёмах яны зараз абмежавалі рухавікі. Але яны забаўныя.

А зараз, дамы і спадары, зусім іншае. Хаця мы сцвярджалі, што аўстрыец нарадзіўся на каменных шляхах, наш апошні кандыдат (у алфавітным парадку, вядома) не згодны ні з чым, акрамя асфальту. У Triumph проста вырашылі ператварыць Тыгра ў дарожнага ката, і таму ён атрымаў 17-цалевыя колы, арыентаваную на дарогу падвеску і самую агрэсіўную форму. Што ж, ідзіце з гэтым да гаспадара, калі адважыцеся. Ніколі не забуду, як журналіст нямецкага часопіса Motorrad Reisen Bentil падчас нашага нечаканага 60-кіламетровага пераезду са друзу дзесьці недалёка ад Аранджалаваца ў Сербіі.

Мы заблудзіліся, а потым чакалі, пакуль небарака на «Тыгры» паправіць становішча, калі ён разгорнецца і дагоніць нас (верагодна, проста дагнаў) па дарозе. Дарога - гэта свет Тыгра, і ён там не расчаруе. Ён неверагодна лёгкі пры хуткай змене кірунку і дазваляе пераадольваць глыбокія схілы на добрым асфальце. У маіх руках ён знаходзіўся прама на дарозе ад Логатца праз Кол да Айдаўшчыны: ён патрабуе іншага, крыху больш за спартовага кіравання кіроўцам (гэта адзінае, якое таксама чакае, што кіроўца будзе змяняць павароты), і хоць шыны больш падыходзяць для кладкі (працяглы) знос ., гэта пераможца на звілістай дарозе.

Мужчына проста крычыць пад шлемам! Лёгкасць кіравання дапаўняецца рухавіком, адзіным у сямействе, які быў не двухцыліндравым, а трехціліндровым. Ён валодае спакоем і плыўнасцю чатырохцыліндравага рухавіка і неабходным крутоўным момантам, як у двухцыліндравых машын. Прамы трехціліндровым рухавік цудоўнай выявай цягне і цягне, аж да чырвонай скрынкі. Адзіным недахопам з'яўляецца детонационная рэакцыя агрэгата, калі мы дадаем бензін у закрытым куце або пры руху па горадзе, але, выбраўшы правільную хуткасць, ціха і / або выкарыстоўваючы счапленне, гэта таксама можна ўхіліць. Так, але вентылятар, як і ў KTM, мае непасрэднае дачыненне да астуджэння нагрэтага рухавіка.

Трыюмф здаецца самым маленькім з усіх, але нікому на ім не было цесна. Руль вынесены трохі наперад (так што кіраванне каштуючы не самае расслабленае), сядзенне досыць камфортнае для дваіх. Тэставы аўтамабіль быў абсталяваны АБС і ў стандартнай камплектацыі мае ўбудаваны бартавы кампутар, функцыі якога (сярэдняя і максімальная хуткасць, выдатак паліва…), нажаль, нельга перамыкаць з дапамогай перамыкача на рулявым коле, але неабходна пераключыць яго з дапамогай кнопкі на клапане.

Да таго ж скід сутачнага лічыльніка адначасовым націскам двух кнопак не зусім удалы. Такім чынам, Tiger гэта матацыкл з камфортам вандроўцы (вертыкальнае становішча, зручнае сядзенне, надзейная абарона ад ветра) і хадавымі якасцямі спартова-турыстычнай машыны. Калі б вы не згарнулі на друз і не прысвяцілі больш ачкоў задавальнення ад паездкі, вы б апынуліся на вяршыні шкалы.

Дык што прывезці ў дом? Honda - нядрэнны выбар, калі справа тычыцца кашалька і калі вам патрэбен зручны і трывалы прадукт. Вы павінны ведаць, што мы не можам ацаніць выдаткі на знос і тэхнічнае абслугоўванне ў доўгатэрміновай перспектыве, але мы спакойна адважыліся б заявіць, што Варадеро вельмі "спакойны" ў гэтых адносінах. Але ўсё ж матацыкл у некаторых адносінах ужо скончыўся, перш за ўсё ён заслугоўвае справядлівага лячэння для пахудання. Вось чаму ён заслугоўвае няўдзячнага апошняга месца.

Ацаніць Гуцци на шкале - больш далікатная задача, таму што ў яго значна больш адхіленняў у станоўчы і адмоўны бок, і ад сардэчнасці матацыкліста залежыць, ці зможа ён дараваць яму пэўныя " памылкі " (якія з'яўляюцца ці не). Пра гэта кажуць і аб'ектыўныя адзнакі нашай тэставай каманды: Стэльвіа заняў перадапошняе месца! Напрыклад, мне вельмі падабалася, калі я ехаў з кватэры на ўзбярэжжа за свежым биге і круасанамі. У ім ёсць тое, чаго няма ў іншых, але гэтае «нешта» таксама з'яўляецца згаданымі вышэй недахопамі.

Выбар за вамі, мы паставілі яго на чацвёртае месца. Трэці вынік звязаны з вельмі ўдалым спалучэннем шасі і рухавіка Triumph, і ён не заслугоўвае больш высокага подыўма з-за класа, які мы тэставалі. Калі гусеніцы для калясак не ваша хата, вызначана варта падумаць аб Tiger, але калі вас спакушае больш пазадарожны Tiger, пачакайце некалькі месяцаў, пакуль брытанцы рыхтуюць спаборніцтва на 800 кубічных футаў для маленькага GS. .

Як абраць пераможцу? KTM - гэта самы прымітыўны, самы прымітыўны, самы прымітыўны, лепшы эндуро, па гусце большасці тэст-пілотаў. Фактычна, гэта адзіны матацыкл, які дазваляе вар'яцка бегаць па бездаражы, але ў колькіх матацыклістаў ёсць жаданне пераскочыць карані з такім вялікім матацыклам? Мы разумеем, што тут няма поўных кампрамісаў, таму LC8 менш камфортны з-за добрых пазадарожных уласцівасцей, можна сказаць, што ён больш стомны ў далёкіх паездках. Такім чынам, Big Orange аказаўся на другім месцы.

Што ж, баварская карова зноў перамагла, скажаце вы. Ды гэта так! Чаму? Таму што GS цяжка ні ў чым вінаваціць. Добра, гэта не так ужо і весяла, але мы не збіраемся зноў доўга распавядаць аб тым, колькі матацыклістаў са сваёй жонкай і чамаданамі дрэйфуюць, скачуць і едуць на заднім коле. Матацыкл і з'яўляецца самым сучасным з тэставай пяцёркі. Падвеска з электронным рэгуляваннем, супрацьбуксовачная сістэма, выдатныя тормазы з АБС… Баварскі пакет служыць сваёй мэты і без ваганняў заслугоўвае месца караля ў катэгорыі.

Усё, што ў вас засталося, - гэта задавальненне. Вось і ўсё, дарогі ўсяго свету - твае.

PS: Асабіста я, з майго пункта гледжання, готаў адстойваць кожнае размяшчэнне матацыкла на шкале цёмным шклом Лашко, але, вядома, дапушчаю розныя погляды на факты. Як было б сумна, калі б па дарозе ездзілі толькі GS!

Гэй, а як наконт Ducati і Yamaha?

Калі ласка, не вінаваціце нас за адсутнасць у гэтым годзе двух навінак, якія, верагодна (на жаль, не змаглі апрабаваць) належаць да топ-класа. Мы своечасова паведамілі дылерам аб нашых пажаданнях адносна тэставых матацыклаў, але, нажаль, нам не атрымалася ўзгадніць Ducati Mulitstrade і Yamaha Super Ténéré з астатняй часткай тэставага парка ў жаданы час.

Аднак сцісла аб гэтых двух канкурэнтах: абодва абсталяваныя двухцыліндравым рухавіком аб'ёмам 1.200 кубічных футаў з V-вобразным рухавіком Ducati (рухавік запазычаны ў спартовага 1198), і Yamaha раўналежна, як з TDM або BMW. .F 800 GS. Mulitstrada - беспамылковы італьянскі прадукт дзякуючы 17-цалевым колам з дарожнымі шынамі, прызначаным у першую чаргу для выкарыстання на дарогах. Ён можа кіраваць больш за 150 прыстойнымі канямі .

Dried важыць нядрэнныя 190 кілаграмаў і абсталяваны ў версіі S невялікай колькасцю электронных прылад. Ён мае рэгуляваную сістэму супрацьслізгацення, АБС, падвеску Öhlins з электронным рэгуляваннем і бескантактавы ключ. Блок харчавання таксама можна рэгуляваць. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) патрабуе 15.645 19.845 еўра для базавай версіі і XNUMX еўра для больш высакароднай версіі S.

Пасля запуску новай аднацыліндравай Ténéréjka у мінулым годзе Yamaha прапанавала сваім пасажырам сястру з прыметнікам Super. Yamaha таксама прапануе ABS, супрацьбуксовачную сістэму і розныя праграмы электронікі рухавіка. Ён ставіць 110 коней на задняе кола праз карданны вал, а разам з вадкасцямі важыць каласальныя 261 кілаграм. У камандзе Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Або ў аднаго з афіцыйных дылераў неабходна будзе адняць 15.490 XNUMX еўра.

Мы таксама хацелі ўвесці ў тэставы парк мадэль TreK Amazonas 1130 ад Benelli, і на гэтым спіс матацыклаў з такім прызначэннем заканчваецца. У Славеніі даволі распаўсюджаныя двайняты V-Stroma (Suzuki) і KLV (Kawasaki) больш не прадаюцца з-за неадпаведнасці еўрапейскім нормам, канцэрн Piaggio адправіў Стэльвію ў бой і скасаваў Caponord Aprilia, а завод Moto Morini (і іх Granpasso), даведаўся праз інтэрнэт -СМІ, загінулі. Вельмі шкада.

Уражанні з месцаў:

Можна сказаць, што слова эндуро губляе сваё сапраўднае значэнне з-за таго, у якім кірунку развіваецца сегмент турыстычных эндура-матацыклаў. Калі вы падумаеце аб старых добрых Africa Twin і Super Ténéré і, скажам, аб сучасным Triumph Tiger, вы зразумееце, пра што мы гаворым. Але справа ў тым, што большасць людзей падарожнічаюць па дарогах, таму матацыклы - гэта тое, што яны ёсць. Тыгр, напрыклад, драпаецца з-за цвёрдай падвескі, 17-цалевых дарожных ровараў і нізкага дарожнага прасвету. Нават становішча за рулём (занадта нізкае і трохі вылучанае наперад) не дазваляе паслабіцца пры яздзе ў становішчы стоячы.

Добра, на якім участку друзу вы збіраецеся праехаць, але вы таксама можаце зрабіць гэта, скажам, з Honda CBF 1000. Honda на крок наперадзе Triumph, калі справа даходзіць да падвескі, выбару колаў і шын, але ў яе ёсць іншая праблема: вага. На перасечанай мясцовасці для гэтага патрэбна моцная і рашучая рука, якая зможа канкураваць з 270-фунтавай грудай жалеза і пластыка, калі руль дакранаецца землі. Па гэтай жа прычыне немагчымы рух па друзу са слізгальным заднім колам. Марудлівая паездка па друзу і сушы? Гэта будзе працаваць.

Дзякуючы ўдаламу размяшчэнню за рулём, коламі і шынамі, BMW можа шмат зрабіць з абранай падвескай для бездаражы і праграмай кіравання супрацьбуксоўкай, але большасць карыстачоў нават не думаюць аб выяўленні меж пазадарожных магчымасцяў і могуць таму ставіцеся да катэгорыі матацыклаў. пазадарожнікі) сярод аўтамабіляў, а таксама да Guzzi, які прапануе кіроўцу выдатнае становішча стоячы за рулём (ён варта лепш, чым усе іншыя, акрамя KTM!) і класічную падвеску. Гэта працуе лепш на зямлі, чым пара- і телереключатель BMW, паколькі колы лепш ідуць за рэльефам, а матацыкл у цэлым больш устойлівы. Праблема Гуцці складаецца ў павольным руху па цяжкапраходнай мясцовасці, калі рыпучы драйв трэба супакойваць з дапамогай счаплення.

Аўстрыйскі KTM - гэта асобная гісторыя на зямлі. Розніца паміж удзельнікамі і аранжавым спартоўцам, народжаным прама на ралі Дакар, велізарная. Гэта адзінае, што дазваляе танчыць адрэналін са ўсімі выявамі, якія ён уключае: уваход у павароты з кіраваным слізгаценнем задняга кола, рэзкае паскарэнне з пыльным фонам для задняй шыны (Pirelli, здымаем капялюш перад Скарпіёнам!), Шаленства ў Стоячы на ​​друзавых трасах са хуткасцю 150 кіламетраў за гадзіну. Матацыкл (без валізак) задаволіць усе жаданні, у тым ліку і пасля скачкоў. Калі б я мог выбраць машыну для паездкі ў Туніс з пяці, рашэнне было б адназначным: KTM.

Куды мы ехалі:

Пасля першай запраўкі ў Врхніку мы патрапілі ў бок Логатца і замест Пастойны ці Ідрыі звярнулі ў бок Колы і Айдаўшчыны (выдатная, стала звілістая дарога!), пасля чаго падняліся на карставае плато пасля кароткага павароту ў пахкай Віпаўскай даліне. . Духмяная дарога з Комны ў Дутавель - гэта тая дарога, па якой славенскі матацыкліст проста абавязаны праехаць, і замест таго, каб ехаць у Сежану, мы выязджаем на яе па італьянскім узбярэжжы да славенскага ўзбярэжжа.

Пасля запраўкі нашых матацыклаў і нашых страўнікаў у Мірандзе ў Копер (папрасіце хатняе мяса з рук уладальніка Ігара Бенедэці, які таксама з'яўляецца заўзятым матацыклістам), мы адразу ж павярнулі налева на вузкія ісстрыйскія сцежкі па парадзе мясцовых жыхароў. перасек славенска-харвацкую мяжу, лізнуў камяні Матавана і апынуўся на беразе дзесьці пад Умагам. Зваротны шлях адбыўся з-за дрэннага надвор'я ў другой палове дня.

Мы рэкамендуем адправіцца на поўдзень ранняй вясной ці позняй восенню, так як летнія тэмпературы днём занадта высокія. Што ж, скачкі ў моры і свежы дорада з запечанай бульбай таксама каштуюць "пакут". Варта наведаць там: Гражнян, Матавун, Лабін, мыс Камяняк.

Выдатак паліва:

Не было вялікай розніцы ў выдатку паліва, бо ўсе вынікі вымярэнняў заставаліся ў добрым дыяпазоне літраў. Самым прагным аказаўся Stelvio, якому патрабавалася роўна сем літраў на сто кіламетраў прабегу. За ім варта Varadero з выдаткам 6 л, затым KTM з 8 л з дзіўна нізкай смагай Tiger (6 л), а самым эканамічным быў GS, які спаліў усяго 6 л неэтыляванага бензіну. На алейных мацах прыкметных перападаў узроўняў не назіралася. Прыйдзецца ехаць куды даўжэй другі раз, два…

Уражанні матацыклістаў і пасажыраў:

Пітэр Керн

Мне як былому ўладальніку чатырохцыліндравага спартовага матацыкла больш за ўсё спадабаўся Трыўмф. Ён ідэальна размяркоўвае магутнасць на ўсіх абарачэннях, пры гэтым рухавік нашмат цішэй, чым у двухцыліндравага. Спадабаўся руль крыху ніжэй, да 140 кіламетраў у гадзіну, ветраахова яшчэ і трывалая, а акрамя рухавіка здзіўляе вельмі лёгкая кіравальнасць. Tiger сапраўды добрае спалучэнне спартыўнасці і камфорту ў дарозе, калі б у мяне была іншая конь, яна б ідэальна падышла мне па гусце.

У BMW мяне турбуюць толькі нізкахуткасныя вібрацыі і перыядычны больш цвёрды пошук першай перадачы на ​​халастым ходу, у астатнім у мяне няма каментароў. Поза выдатная, сядзенне мусіць самае лепшае. KTM вельмі добрае ездзіць па бездаражы, камфорт змяншаецца толькі з-за вібрацыі і аб'ёму рухавіка. Хонда зручная, але занадта цяжкая, асабліва калі паставіць яе на месца з пасажырам на заднім сядзенні. Moto Guzzi? Механічныя гукі пры разгоне з нізкіх абарачэнняў, грубіянская скрынка перадач, вібрацыя і занадта моцнае рэжучае становішча за рулём адцягваюць мяне ад думкі аб тым, што ён варта ў гаражы, нават нягледзячы на ​​тое, што ён валодае добрымі хадавымі якасцямі. Я б класіфікаваў іх наступным чынам: Triumph, BMW, KTM, Honda і Moto Guzzi.

Мацея Зупін

Мне як адзінай дзяўчыне далі месца за кіроўцам на два дні. Я быў кампаньёнам некалькі гадоў, але спадзяюся, што калі-небудзь сам прыручу вось такіх і падобных «коней». Па дарозе з Любляны я ўпершыню праехаў на GS. З першага погляду мне спадабаўся высокі элегантны пазадарожны турыстычны рухавік. Сядзенне прыемна мяккае і велічна высокае, таму ў мяне быў вельмі добры від на дарогу і наваколлі. Тым не менш, на больш высокіх хуткасцях у мяне не было праблем са скразнякамі з-за добрай абароны ад ветра.

Мне лепш было заставацца на месцы пры разгоне ці тармажэнні, каб не паслізнуцца. Ручкі маюць прыгожую форму (не кусаюцца) і знаходзяцца ў патрэбным месцы, як і педалі. Затым мы з маім хлопцам пераехалі ў Honda. Сядзенне досыць зручнае, але крыху нахілена наперад, што становіцца вельмі раздражняльным пасля шматразовых тармажэнняў. KTM - таксама сапраўдны шукальнік прыгод з пункту гледжання пасажыра. Форма ўжо нагадвае адрэналін, але калі едзеш на ім, рана ці позна гэта адчуваеш. Нягледзячы на ​​тое, што ў мяне няма вялікай азадка, сядзенне было занадта вузкім у параўнанні з іншымі, але ўсё ж дастаткова зручным і дастаткова доўгім, каб я мог знайсці сваё месца.

З-за слізгацення да кіроўцы ўсё яшчэ было больш рухі і пераключэнняў, чым у BMW або Guzzi. Да ручак і ножкам зацемак не маю. На Guzzi я адчуваў сябе вельмі добра ў якасці кампаньёна. Сядзенне досыць вялікае, не занадта нізкае і не занадта высокае, яно крыху прыўзнята спераду, што не дае яму саслізнуць наперад. Левая ступня занадта блізка да выхлапной трубы, бо я ўвесь час на яе абапіраўся. Аднак у мяне ёсць заўвага па ручках, бо пальчатка можа затрымацца за перадпакоем, вузейшай часткай.

У мяне быў добры від на дарогу на Stelvio, але вы ўсё яшчэ сядзіце дастаткова нізка, каб мець магчымасць «схавацца» за кіроўцам, што дае вам большае пачуццё бяспекі і абароны ад ветру. Нарэшце, мы сутыкнуліся з Тыграм. "Трыумф" прыцягнуў маю ўвагу сваёй формай, і з гэтай думкай, э-э, ён паляціць. Паколькі я больш люблю спартовыя матацыклы, я адчуваў сябе на іх вельмі добра. У мяне проста няма каментароў, калі я гляджу на гэта з пункта гледжання гоначных, дарожных, а не турыстычных матацыклаў. Тым не менш, гэта праўда, што ў яго дрэнная абарона ад ветра, а таксама высокае сядзенне, што робіць яго сапраўды адносіць. На гэтым матацыкле лепш сядзець крыху нахіліўшыся наперад.

Я б дадаў, што мяне здзіўляе, што пасля доўгай паездкі я не адчуў болю і таму мне вельмі спадабаліся гэтыя два дні, нягледзячы на ​​мокры фініш. Дзякуй Мацеўжу і астатняй камандзе! На мой погляд, я б класіфікаваў тэставыя матацыклы наступным чынам: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi і Honda.

Марка Дэкман

У Варадеро вельмі добрая абарона ад ветра, рухавік у цэлым працуе вельмі надзейна. Часам гэта дае адчуванне цяжкага матацыкла, але калі едзеш, ім прыемна кіраваць. Падыходзіць для язды па дарогах, а не па бездаражы. У Triumph вельмі добрыя хадавыя якасці, бо ён больш падобны на эндуро, чым на шашэйны матацыкл. Рухавік надзвычай гнуткі, але ён больш карысны ў верхніх абласцях. Пры павольнай яздзе працуе крыху неспакойна. Калі вы не дадаеце прамежкавы газ, трансмісія становіцца надзвычай цвёрдай пры пераключэнні на ніжэйшую перадачу. KTM працуе вельмі лёгка.

Ён валодае добрымі пазадарожнымі якасцямі і павальнейшымі характарыстыкамі на паваротах, але меней устойлівы на высокіх хуткасцях. Рухавік бурна рэагуе і награваецца пры павольнай яздзе (тады вентылятар стала ўключаны). Чамаданы трывалыя, трывалыя і ёмістыя. На першы погляд Moto Guzzi здаецца цяжкім і грувасткім, але пасля першых некалькіх кіламетраў вы разумееце яго вылучную кіравальнасць. Палажэнне вадзіцеля на матацыкле вельмі натуральнае і падыходзіць для працяглых паездак.

Недахопамі матацыкла з'яўляюцца нагрэў цыліндраў, дрэнная манеўранасць на бездараж і якія выдаюцца металічныя гукі. Кіроўца BMW сядзіць вельмі высока, што прывітаецца, гледзячы на ​​дарогу. Валодае добрымі хадавымі якасцямі як па асфальце, так і па лягчэйшай бездаражы. Рухавік вельмі трывалы, нават пры высокіх тэмпературах і вялікіх нагрузках не знайшоў перагрэву. Рухавік оппозитного тыпу вельмі добрае рэагуе на націск педалі газу, стабільна паскараецца і працуе вельмі ціха. На мой густ парадак такі: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda і Triumph.

Пётр Кавчич

Сярод усіх абраных у цесцю няма дрэннай машыны, дзеля якой я б махнуў рукой: "ах, усё роўна, яны паняцця не маюць"… Я выдатна правёў час са ўсімі, павесяліўся і атрымліваў асалоду ад паездкай. Але рашэнне павіннае быць прынятае, і я без ваганняў павінен прызнаць, што ў мяне ёсць сур'ёзная праблема, якую трэба паставіць у першую чаргу. Я б вызначана выбіраў паміж BMW і KTM з неабмежаваным бюджэтам. GS - проста такі ідэальны эндуро для падарожжаў, што я не магу адмовіць яму. Усё, акрамя малюсенькай дэталі, ён пераканаў мяне на сто працэнтаў у тым, што ўрок быў сам па сабе.

Рэльеф, друз, дарожкі для вазоў, прыгода недзе за Богам, дзе няма хуткіх паслуг і дапамогі на дарозе, ёсць выдатная прыгода KTM. Правільна, я б паставіў KTM на першае месца. Калі б я ведаў, што ніколі не буду ездзіць па рэйках або па разбітай друзавай дарозе пасярод Істрыі ці Туніса, то BMW быў бы першым, але, паколькі я сапраўды не магу супраціўляцца прыгодам, мой выбар KTM. Гэта пытанне асабліва асабістага густу. Ён далёкі ад дасканаласці, але дастаткова добры, каб даверыць яму яшчэ больш сур'ёзныя пазадарожныя прыгоды. З-за пазадарожнага выгляду і характарыстык Moto Guzzi мне таксама блізкі, што я вызначана паставіў на цвёрдае трэцяе месца. Ён іншы, і мне гэта падабаецца.

Я ўпершыню праехаў на Triumph, і гэта мяне прыемна здзівіла, але ўсё ж у мяне было адчуванне, што ён выдатна падыдзе кампаратару , скажам, Honda CBF 1000. Гэта, мабыць, самы спартовы аўтамабіль, і гэта выяўляецца на кожным кроку. перамена. Хонда і я таксама добра ладзілі, але я павінен прызнаць, што яны ведаюць яе шмат год. Varadero трывалы матацыкл, ён нават можа быць выдатным, калі камфорт з'яўляецца адным з галоўных крытэраў, але канкурэнцыя ў шматлікіх раздзелах прасунулася наперад. Такім чынам мой спіс ад першага да апошняга выглядае наступным чынам: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Мацей Мемедавіч

Першае ўражанне - гэта толькі першае ўражанне і не надае канкрэтнага значэння наступным высновам, таму перад пакупкай я рэкамендую вам самастойна прайсці тэставы кіламетр. Што тычыцца Honda, я магу сказаць, што яна не моцна змянілася за гэтыя гады, па меншай меры, з пункту гледжання язды, і, верагодна, многія іншыя кампаненты матацыкла ўсё яшчэ ад першай мадэлі. Ён мае крыху большую вагу, таму пры руху матацыкла ён працуе грувастка, пры гэтым дастаўляе прыемнае адчуванне спакою пры яздзе па асфальтавай дарозе, а бездараж яму не спрыяе.

Triumph гэта сумесь турыстычнага і шашэйнага матацыклаў, рухавік відавочна адрозніваецца ад іншых, гэта адчуваецца пры адкрыцці дросельнай засланкі, рухавік хутка круціцца, і таму я неаднаразова выяўляў, што пачынаю сесці і паправіць калена падчас спартовай язды. стыль. KTM не хапае некаторага камфорту ў дарозе, для тых з вас, хто любіць мурашак у срацы, гэта будзе рэальна, але гэта выдатны пазадарожны матацыкл, вам проста трэба будзе пакінуць свой пасажырскі дом. Больш за ўсё мяне здзівіў Moto Guzzi, прычым на дадатнай ноце.

Пры пераключэнні ствараецца адчуванне, быццам вы сядзіце на верталёце, і гук рухавіка таксама падобны, але калі я праехаў першыя некалькі міль, я не мог паверыць, што яго можна пераключыць так мякка і лёгка з павярнуць, каб павярнуць. Я б крытыкаваў толькі вібрацыі, якія нават крыху вышэй, чым у KTM. Для лепшай прадукцыйнасці - з-за моцнага дажджу і вібрацыі пасля паездкі з узбярэжжа ў Качэўе я больш не адчуваў пальцы. Пераможцам, вядома ж, стаў BMW, які ўсё ж на крок наперадзе канкурэнтаў: спакой, выдатная кіравальнасць, дае выдатныя адчуванні пры даданні газу, толькі сядзенне крыху больш жорсткім і ўжо. На маю выбару, за імі ідуць: BMW, Guzzi, KTM, Triumph і Honda.

ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ:

BMW R1200GS

Кошт базавай мадэлі: 13.600 EUR

Кошт тэставага аўтамабіля: 16.304 EUR

рухавік: двухцыліндравы оппозитный, чатырохтактны, паветрана-алейнае астуджэнне, 1.170 гл? , два распредвала і 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 81 кВт (110 км) пры 7.750/мін.

Максімальны крутоўны момант: 120 Нм пры 6.000 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, карданны вал.

рамка: грузападымальнасць рухавіка і каробкі перадач, дапаможная сталёвая трубчастая рама.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 305 мм, тармазныя суппорты з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 265 мм, двухпоршневай тармазны суппорт, якая адключаецца ўбудаваная АБС.

падвеска: пярэдні Telelever, тэлескопы? 41 мм, ход 190 мм, задні Palalever, ход 200 мм, падвеска ESA III з электронным рэгуляваннем.

шыны: 110/80-19, 150/70-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 850/870 мм (ніжняя версія 820 мм, паніжанае шасі 790 мм)

Паліўны бак: 20 л.

Колавая база: 1.507 мм.

Вага (сухі): 203 кг (229 кг з вадкасцямі)

прадстаўнік: BMW Motorrad Славенія, www.bmw-motorrad.si

Мы хвалім і папракаем

+ камфорт для абодвух

+ стабільнасць

+ матор

+ Скрынка перадач

+ Багатая камплектацыя

+ Расход паліва

+ электронна рэгуляваная падвеска

- грубая праца супрацьслізгальнай сістэмы

– не за тое, што бушуе ў полі

- волкі дызайн

- вузкія ступні

- Высокая цана на аксэсуары

Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў

Храмаваная выхлапная сістэма - 102 еўра

Электроннае рэгуляванне падвескі ESA II - 697 EUR

Ручкі з падагрэвам - 200 еўра

Кантроль ціску ў шынах RDC - 210 EUR

Маршрутны кампутар - 149 еўра

Абарона рук - 77 еўра

Белыя святлодыёдныя паваротнікі - 97

Убудаваная тармазная сістэма ABS: 1.106 еўра

Супрацьслізготная сістэма ASC: - 307 еўра

Левы і правы трымальнікі валізкі - 151 еўра

Honda XL 1000 VA Varadero

Кошт базавай мадэлі: 11.190 EUR

Кошт тэставага аўтамабіля: 11.587 EUR

рухавік: двухцыліндравы V, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 996 см? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 69 кВт (94 км) пры 7.500/мін.

Максімальны крутоўны момант: 98 Нм пры 6.000 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 296 мм, трайныя тармазныя суппорты, задняя кружэлка? 256 мм, штатыў, тармазны суппорт, убудаваная АБС.

падвеска: перад класічнай тэлескапічнай відэльцам? 43 мм, ход 155 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 145 мм.

шыны: 110/80-19, 150/70-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 838 мм.

Паліўны бак: 25 л.

Колавая база: 1.560 мм.

Вага (з вадкасцямі): 276 кг.

прадстаўнік: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Мы хвалім і папракаем

+ камфорт, нястомнасць

+ Абарона ад ветру

+ Магутны рухавік

+ вялікі паліўны бак

+ нізкая цана, выдаткі на абслугоўванне

- маса

- недахоп магутнасці на малых абарачэннях

- спосаб падзення ў паварот

сярэднія тормазы

- Няма паказальніка ўзроўню паліва

- стары дызайн

Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў

Апорная пліта - 83

Чамадан Givi - 179

Абарона трубы - 135

Прыгоды KTM 990

Кошт базавай мадэлі: 13.590 EUR

Кошт тэставага аўтамабіля: 14.850 EUR

рухавік: двухцыліндравы V, чатырохтактны, 999 см? , вадкаснае астуджэнне, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 78 кВт (106 км) пры 8.250/мін.

Максімальны крутоўны момант: 100 Нм пры 6.750 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 300 мм, двухпоршневыя суппорты, задняя кружэлка? 240, двухпоршневай суппорт, выключальнік АБС.

падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец? 48 м, ход 210 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 210 мм.

шыны: 90/90-21, 150/70-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 860 мм.

Паліўны бак: 19, як 5 л.

Колавая база: 1.570 мм.

Вага (сухі): 209 кг.

прадстаўнік: Motocentr Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Мы хвалім і папракаем

+ уласцівасці поля

+ Якасныя камплектуючыя

+ магутны, жывы рухавік

+ пачуццё кантролю над аўтамабілем

тормазы на дарозе

- Падвеска падвескі пры тармажэнні

менш дакладная каробка перадач

- павышэнне тэмпературы ў правай назе

– вібрацыі

Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў

Абарона рухавіка - 200

Бакавая шафа з кранштэйнамі – 750

Задні чамадан з кранштэйнамі – 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Кошт тэставага аўтамабіля (базавая мадэль): 14.990 EUR

рухавік: двухцыліндравы V, чатырохтактны, 1.151 см? , электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 77 кВт (105 км) пры 7.500/мін.

Максімальны крутоўны момант: 113 Нм пры 5.800 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, карданны вал.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, тармазныя суппорты з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 282 мм, двухпоршневай суппорт, выключальнік АБС.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 50 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар.

шыны: 110/80-19, 150/70-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820/840 мм.

Паліўны бак: 18 л.

Колавая база: 1.535 мм.

Вага (з вадкасцямі): 259 кг.

прадстаўнік: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Мы хвалім і папракаем

+ камфорт

+ нізкая пасадка

+ незвычайная язда на ровары

+ Абарона ад ветру

+ багатая стандартная камплектацыя

+ добры рухавік

– грубы прывад (карданны вал)

гучыць механічны рухавік на нізкіх абарачэннях

– вібрацыі

- цеплыня ад рухавіка

– Паважаныя сэрвісы

Трыюмф Тыгр 1050

Кошт тэставага аўтамабіля: 12.890 EUR

рухавік: трехціліндровым, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 1.050 см? , электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 83 кВт (113 км) пры 9.400/мін.

Максімальны крутоўны момант: 98 Нм пры 6.250 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, тармазныя суппорты з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 255 мм, двухпоршневай тармазны суппорт, АБС.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 150 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, двухпоршневай суппорт.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 835 мм.

Паліўны бак: 20 л.

Колавая база: 1.510 мм.

Вага (з вадкасцямі): 228 кг.

прадстаўнік: Španik, doo, Noršinska вуліца 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Выдатны рухавік

+ Жвавыя хадавыя якасці

+ зручнасць выкарыстання ў дарозе

+ тормазы

+ бартавы кампутар

- непрыдатнасць для працы ў полі

- абарона ад ветру

- люстэркі

- кіраванне бартавым кампутарам

Кошты першых двух паслуг (у еўра)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

Прыгоды KTM 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Трыюмф Тыгр 1050

1.000 км

160

105

160

221, 19

90

10.000 км

145

105

160 (на 7.500 км)

307, 56

140

Цэны на запчасткі (у еўра)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Трыюмф

пярэдняе крыло

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

паліўны бак

825, 6

740

1.240

236, 16

698

левае люстэрка

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

рычаг счаплення

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

рычаг пераключэння перадач

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

нага

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Выніковыя адзнакі:

Форма, якасць выканання (15)

BMW R 1200 GS (13)

Ён страціў акуляры з-за некаторых элементаў, аформленых зусім нясмачна з эстэтычнага пункту гледжання. Але яны функцыянальныя, функцыянальныя…

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Дызайн ужо саспеў для абнаўлення, камплектуючыя (рулі, крыжавіны, відэльцы…) знаходзяцца на ўзроўні таннейшых матацыклаў.

KTM Adventures 990 (14)

Беспамылковы дызайн KTM, добрыя кампаненты, трывалае аздабленне.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Ён больш не заслугоўвае гэтага за адхіленне ад формы, якая падабаецца шырокай публіцы. Якасць выраба на здзіўленне добрае для італьянца.

Трыумф Тыгр 1050 (12)

Свежы і амаль спартовы агрэсіўны дызайн. Залішняй увагі да дробных дэталяў ангельцы не выявілі.

Прывад у зборы (24)

BMW R 1200 GS (24)

Чым больш газу вы дадасце, тым хутчэй ён будзе рухацца. І ён сціплы.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Калі б у рухавіка быў большы крутоўны момант на нізкіх абарачэннях, нам было б няма ў чым яго вінаваціць.

KTM Adventures 990 (17)

Ён страціў акуляры з-за каробкі перадач, вібрацый і менш манеўранага рухавіка. Спартовец.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Яму не хапае вытанчанасці і спакою. Справа густу.

Трыумф Тыгр 1050 (23)

Нізкая вібрацыя, вялікая гнуткасць. З крыху лепшай каробкай перадач і менш рыпучым рухавіком пры даданні газу я б атрымаў усе балы.

Хадавыя якасці (дарога, бездараж) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Без сумневу, вельмі ездавы і стабільны матацыкл. Няма зневажальнага.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Машына ўстойлівая, але занадта цяжкая як для адштурхвання на стаянцы, так і для лажання па скалах.

KTM Adventures 990 (37)

З-за вялікага кола горш адчуваецца пры падзенні ў паварот, пры тармажэнні больш сядзення, але… Весялосць і праходнасць тут няма канкурэнцыі.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Незвычайная язда на ровары па звілістай дарозе. Мы не жартуем!

Трыумф Тыгр 1050 (26)

Вельмі лёгка і весяла, але толькі ў дарозе.

Камфорт (25)

BMW R 1200 GS (25)

Без каментароў.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Пасажырскае сядзенне крыху нахілена наперад. Камфорт - галоўная добрая якасць Хонды.

KTM Adventures 990 (16)

Вам не трэба зноў тлумачыць барацьбу паміж камфортам і спартыўнасцю, праўда?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Калі б у яго быў меней хісткі рухавік, ён бы склаў канкурэнцыю BMW.

Трыумф Тыгр 1050 (19)

Вельмі камфортны матацыкл па хадавых якасцях.

Абсталяванне (15)

BMW R 1200 GS (11)

Вы не атрымаеце шмат за базавую цану, але ў яе вызначана самы доўгі спіс.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Больш за ўсё нас абурае адсутнасць паказальніка ўзроўню паліва. Спіс аксэсуараў таксама бядней.

KTM Adventures 990 (10)

Вельмі спартанская прыборная панэль. У стандартнай камплектацыі ён абсталяваны АБС і скрыняй перад кіроўцам.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Версія NTX прапануе шматлікае, мы прапускаем толькі падагрэў рычагоў і опцыю некаторых электронных прылад.

Трыумф Тыгр 1050 (10)

Маршрутны кампутар у стандартнай камплектацыі, АБС за даплату.

Кошт (26)

BMW R 1200 GS (16)

Добра абсталяваная каштуе дорага, выдатак паліва мінімальны, кошт трымаецца добра.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

З пункту гледжання кошту, Хонда - пераможца. Сетка абслугоўвання і продажаў таксама цалкам пакрыта.

KTM Adventures 990 (16)

Паліўны бак па-чартоўску дарагі, ды і іншыя (якасныя) камплектавалыя таксама нятанныя.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Па гэтым кошце прапануецца шмат аксэсуараў, але ўсё ж нятанна. Выдатак даволі высокі, а запчасткі на здзіўленне танныя.

Трыумф Тыгр 1050 (19)

Адваротным бокам Triumph на дадзены момант з'яўляецца толькі ніжэйшы ўзровень абслугоўвання ў Славеніі, у адваротным выпадку матацыкл каштуе нядорага.

Канчатковая колькасць балаў і агульны рэйтынг (усяго магчыма 145 балаў)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Трыўмф Тыгр 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Мацеўж Грыбар, фота: Алесь Паўлеціч, Мацеўж Грыбар