Параўнальны тэст: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Змест
Ідэя параўнання чатырохколавых транспартных сродкаў сярэдняга класа ўзнікла сама па сабе па двух прычынах. Па-першае, гэта адзін з самых цікавых сегментаў у нашай краіне, калі паглядзець на грошы, якія яны прапануюць за свой кошт. Самы танны каштуе крыху больш за мільён, самы дарагі – крыху менш за 1 мільён таляраў. У прыватнасці: за 4 1 SIT вы атрымліваеце Polaris Phoenix 005.480E, другі па кошце Kymco KXR 200 па кошце 250 1 190.000 SIT, трэці Kymco MXU 250 – 1 249.000 200 SIT, B1. пятым. месца як самы дарагі сярод усіх Bombardier DS 295.000 - 250 1 395.000 SIT.
Апошняе - другая прычына нашага рашэння, бо гэта самая гарачая навінка ў гэтым класе ў сезоне 2006 года.
Час, калі на большасці дарожак са друзу і вазы яшчэ заставалася крыху снегу, здаваўся ідэальным для нашага прадпрыемства.
Выпрабавальная група Аўтамагазіны з гэтай нагоды налічвала пяць чалавек. Два матацыклісты (Петэр Каўчыч і Тамаж Керын), два аўтагоншчыкі (Алёша Мрак і Саша Капетановіч) і наш фатограф Алеш Паўлеціч, які ў душы спартсмен і любіць праводзіць вольны час на прыродзе. Яркая група, з якой толькі Пётр і Саша ўжо мелі крыху больш дачынення да квадрацыклаў, сфармавала ідэальную мэтавую аўдыторыю.
Гэтыя пяць чатырохколавых транспартных сродкаў прызначаны для менш вопытных вадзіцеляў, якія шукаюць новы, больш захапляльны спосаб правесці вольны час. Магчыма, не толькі для яго, але і для яго жонкі і дзяцей. Для вельмі патрабавальных кіроўцаў Kymec, Bombardier і Polaris валодаюць значна большай магутнасцю і нават вялікай колькасцю адрэналіну. Але як сказана, для пачаткоўца можа хапіць нават 200 ці 250 кубічных сантыметраў.
Усе пяцёра маюць амалагацыю і ліцэнзію на кіраванне па дарогах, імі можа кіраваць любы чалавек, які прайшоў аўтамабільны іспыт, гэта значыць з катэгорыяй B. Абодва Kymc зарэгістраваны для перавозкі двух чалавек, а астатнія трое - для аднаго чалавека. Гэта азначае, што гэта не толькі вузка карысныя цацкі для язды па лясных сцяжынках або вакол капусты, але вы таксама можаце браць іх з сабой па справах, у краму, у госці да сяброў ці нават на працу.
Мы змаглі паспрабаваць, як добрая цацка паднімае настрой, нягледзячы на непагадзь. Паверце, калі на вуліцы ішоў снег і тэмпература была мінусовай, ніхто не хацеў замярзаць і пакутаваць ад холаду. Таму мы пацягнулі нашы доўгія «вароты», ваўняныя шкарпэткі, больш за някіслыя твары, і, наколькі гэта магчыма, прытрымліваліся прынцыпу, што калі вы апранутыя як лук (пластамі), гэтыя халады і волкасці не прыйдуць. у жывых.
На старце мы разабраліся з дроселем ва ўсіх пяці, але не знайшлі асаблівых праблем ні ў адным з іх. Усе яны маюць падобную сістэму: вы націскаеце рычаг тормазу і націскаеце кнопку электрастартара.
Што ж, пры пераключэнні ў адно з трох палажэнняў рычага пераключэння перадач АКПП першае адрозненне ўжо прыкметна. Большасць каментароў было звязана з Bombardier Rally 200. Яго рычаг пераключэння перадач схаваны пад правым бокам сядзення, таму да яго цяжка дацягнуцца, а хады доўгія. З астатнімі праблем не ўзнікла, выбар паміж пярэднім становішчам, нейтральным становішчам і становішчам задняга ходу просты, хуткі і дакладны, а самі рычагі пераключэння перадач размешчаны з правага боку пад рулявым колам і знаходзяцца ў вас пад рукой.
Усе пяць маюць падобную механічную канструкцыю. Аб грузападымальнасці за ўсё паклапацілася шасі, на якім перадпакой пару колаў падвешана індывідуальна, у іх ёсць цвёрдая вось ззаду, а прывад перадаецца ад одноцилиндрового агрэгата да задняй восі праз заднюю вось. ланцуг. Усе рухавікі, акрамя Polaris з паветраным астуджэннем, маюць вадзяное астуджэнне.
Дзякуючы задняму прываду ўсё атрымліваюць задавальненне ад кіравання, асабліва калі зямля такая ж слізкая, як у нашым выпадку. Згаданыя раней дрэнны настрой і кіслыя твары зніклі пасля першага кіламетру, калі мы праехалі больш за проста па заснежанай трасе вазы. Абодва ралійных гоншчыка былі ўражаныя. Так ці інакш, для падобных задавальненняў трэба завесці звера на 200 коней, а тут усё адбываецца крыху павольней і бяспечней. Усе яны маюць дыскавыя тормазы, што азначае надзейны прыпынак. Адзначым, што тармазныя рычагі на абодвух Kyms аказаліся найбольш зручнымі.
У астатнім, мы выпрабавалі больш за ўсё адрэналіну на самым вялікім і дарагім Bombardier DS 250. У параўнанні са сваім старэйшым братам DS 650 Baja нашмат прыязней, але дэманструе найбольшую сур'ёзнасць да гэтай групы. Ён выцягвае максімум з павароту падчас разгону, а таксама можа пахваліцца самай высокай канчатковай хуткасцю. За ім варта Kymco KXR з пункта гледжання прадукцыйнасці. Розніца ў вазе паміж імі складае ўсяго кілаграм (DS важыць 197 кг у сухім стане, а KXR - 196 кг), розніца звязана з лепшымі шынамі, лепшай падвескай і, у цэлым, лепшым становішчам на паваротах у Bombardier DS 250.
Мы таксама ездзілі на здзіўленне хутка з Polaris, у якога рухавік меншага памеру, але сам дызайн дазваляе весці спартовую язду. Kymco MXU 250 і Bombardier Rally 200 крыху менш спартыўныя, але таму яны больш падыходзяць для больш спакойных кіроўцаў, якія нават выкарыстоўвалі б такі квадрацыклы для працы ў лесе або ў полі. Абодва забяспечваюць лепшую абарону ад вады і бруду, а таксама абсталяваны багажнікам на носе і ззаду. Дарэчы аб выгодзе выкарыстання: у Kymco MXU і Polaris Phoenix таксама ёсць крук для буксіроўкі лягчэйшага прычэпа.
Выснова і вызначэнне пераможцы. Рашэнне было няпростым, таму што кожны з чатырохколавых транспартных сродкаў выдзяляецца станоўча, прынамсі, у адным пункце: мы вельмі весела бавілі час з усімі імі і вярталіся з кожнай паездкі, усміхаючыся да вушэй. З гэтага пункту гледжання ніхто не знаходзіцца ў падпарадкаваным становішчы.
Тым не менш, парадак наступны, пачынаючы з апошняга: Bombardier Rally 200 мае слова ралі больш для ўпрыгожвання, больш падобна на гоначны аўтамабіль, гэта дружалюбны квадрацыклы, які можа пахваліцца якасцю выраба (Bombardier звычайна вылучаецца на фоне канкурэнтаў), выключнай надзейнасцю. і зручнасць выкарыстання. Ён ідэальна падыходзіць для пачаткоўцаў, жанчын і ўсіх, хто не амбіцыйны ў спорце. На чацвёртым месцы Kymco MXU, які на самой справе вельмі добры, але яму не хапае спартыўнасці. Для тых, хто шукае больш функцыянальную, чым спартовую машыну, гэта, несумненна, ідэальны выбар, і кошт таксама вельмі канкурэнтаздольная. Аднак адсюль да вяршыні шкалы становіцца ўсё больш складана.
Kymco KXR 250 прапануе шмат, можна сказаць амаль гэтулькі ж, колькі Bombardier DS250. Але гэта амаль можа стаць вялікай перашкодай на шляху да такога блізкага зыходу. На самай справе ў яго быў галоўны супернік у Polaris. Гэты лепш з пункта гледжання хадавых характарыстык, бо ён неверагодна (большасць з пяці) стабільны, надзейны і ціхі падчас кіравання і, першым чынам, надзвычай танны. Пры гэтым кампенсуе невялікі дэфіцыт магутнасці. Другое месца дзеляць Kymco KXR 250 і Polaris Phoenix 200E.
Такім чынам, ясна, хто стане галоўным пераможцам: Bombardier DS 250. Навінка пераўзыходзіць канкурэнтаў у сваім класе па якасці зборкі, пасадцы, камфорту і характарыстыкам. Нават тое, што ён самы дарагі (ад Polaris за 390.000 XNUMX толараў) не скінуў яго з першага месца. На дадзены момант гэта лепшы квадрацыкл малодшага сярэдняга класа.
1.месца - Bombardier DS 250
Кошт тэставага аўтамабіля: 1 395.000 XNUMX SIT
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, аднацыліндравы, вадкаснага астуджэння, 249, 4 см3, карбюратар Keihin PTG 23, электрастартар
Перадача энергіі: бесступенькавая аўтаматычная трансмісія, прывад на заднія колы па ланцугу
падвеска: пярэднія стойкі з адзінарнымі рысорамі, ход 140 мм, задні адзіночны гідраўлічны амартызатар, паваротны рычаг, ход 170 мм.
шыны: перад 22-7-10, зад 20 х 11-9
тормазы: дыскавыя тармазы
Колавая база: 1.187 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм
Паліўны бак: 12 л
Сухі вага: 197 кг
прадстаўнік: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тэл.: 03 / 492-00-40
мы хвалім
спартыўнай
знешнасць
якасць вырабу і камплектавалых
лепшыя фары
верхняе становішча для сядзення
магутны і жывы рухавік
мы лаем
цана па параўнанні з канкурэнтамі
2 месца – Kymco KXR 250
Кошт тэставага аўтамабіля: 1.190.000 сядзячых месцаў
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 249 см3, карбюратар, электрычны / ручны запуск
Перадача энергіі: бесступенькавая аўтаматычная трансмісія, прывад на заднія колы па ланцугу
падвеска: пярэднія адзінарныя спружынныя апоры, задні адзінарны гідраўлічны амартызатар, паваротны рычаг
шыны: перад 21-7-10, зад 20 х 11-9
тормазы: дыскавыя тармазы
Колавая база: напрыклад, мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм
Паліўны бак: np l
Сухі вага: 196 кг
прадстаўнік: Скутэр і чатыры колы, ТАА, Шмарцінска гр. 152R, 1000 Любляна, тэл: 01 / 585-20-16
мы хвалім
карыснасць
спартыўны персанаж
кошт
зарэгістраваны на перавозку двух чалавек
мы лаем
рэдкія метры
непразрыстыя люстэркі задняга выгляду
шыны прызначаны толькі для асфальту і друзу, а не для бруду і снягі
2 месца - Polaris Phoenix 200
Кошт тэставага аўтамабіля: 1 005.480 XNUMX SIT
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, аднацыліндравы, з паветраным астуджэннем, 196 см3, карбюратар Keihin 22, электрычны / ручны запуск
Перадача энергіі: бесступенькавая аўтаматычная трансмісія, прывад на заднія колы па ланцугу
падвеска: пярэднія адзінарныя спружынныя ножкі, ход 178 мм, задні адзінарны гідраўлічны амартызатар, паваротны рычаг, ход 165 мм
шыны: перад 21-7-10, зад 20 х 10-9
тормазы: дыскавыя тармазы
Колавая база: 1.143 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 813 мм
Паліўны бак: 9 л
Сухі вага: 179 кг
прадстаўнік: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тэл.: 03 / 492-00-40
мы хвалім
карыснасць
спартыўны персанаж
кошт
выбітная стабільнасць і дакладнае кіраванне
мы лаем
рэдкія метры
кароткі рух амартызатара
рухавік з паветраным астуджэннем
4-колавы - Kymco MXU 250
Кошт тэставага аўтамабіля: 1 249.000 XNUMX SIT
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 249 см3, карбюратар, электрычны / ручны запуск
Перадача энергіі: бесступенькавая аўтаматычная трансмісія, прывад на заднія колы па ланцугу
падвеска: пярэднія адзінарныя спружынныя апоры, задні адзінарны гідраўлічны амартызатар, паваротны рычаг
шыны: перад 21-7-10, зад 20 х 10-10
тормазы: дыскавыя тармазы
Колавая база: напрыклад, мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм
Паліўны бак: np l
Сухі вага: 226 кг
прадстаўнік: Скутэр і чатыры колы, ТАА, Шмарцінска гр. 152R, 1000 Любляна, тэл: 01 / 585-20-16
мы хвалім
таксама карысны як працоўная машына
кошт
метры
зарэгістраваны на перавозку двух чалавек
мы лаем
канчатковая хуткасць
непразрыстыя люстэркі задняга выгляду
5 месца - Bombardier Rally 200
Кошт тэставага аўтамабіля: 1 295.000 XNUMX SIT
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, аднацыліндравы, вадкаснага астуджэння, 176 см3, карбюратар Mikuni BSR 42, электрастартар
Перадача энергіі: бесступенькавая аўтаматычная трансмісія, прывад на заднія колы па ланцугу
падвеска: пярэднія адзінарныя спружынныя ножкі, ход 305 мм, задні адзінарны гідраўлічны амартызатар, паваротны рычаг, ход 279 мм
шыны: перад 22-7-10, зад 20 х 10-9
тормазы: дыскавыя тармазы
Колавая база: 1.244 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 857 мм
Паліўны бак: 12
сухая маса : 225 кг
прадстаўнік: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тэл.: 03 / 492-00-40
мы хвалім
карыснасць
лёгкасць і зручнасць выкарыстання
якасць вырабу і матэрыялаў
вялікі паліўны бак і, такім чынам, вялікі запас ходу
Давайце гуляць
слабы рухавік
цана па параўнанні з канкурэнтамі
усталёўка рычага пераключэння перадач
тэкст: Пётр Кавчич
фота: Алеш Павлетич
