Параўнальны тэст: эндуро класа 500
У папярэднім выпуску часопіса Avto мы разгледзелі гоначныя аўтамабілі сярэдняга класа 450 куб. См, якія з'яўляюцца ідэальным выбарам для пераважнай большасці гоншчыкаў эндуро, паколькі яны дастаткова моцныя і простыя ў кіраванні. Клас 500 см3 4T прызначаны толькі для самых дасведчаных і фізічна падрыхтаваных кіроўцаў. У гэтым параўнальным тэсце спаборнічалі трое: Husqvarna TE 510, Husaberg FE 550 і KTM EXC 525 Racing. Усе яны бескампрамісныя, з якаснымі кампанентамі, рэгуляванай падвескай і гатовыя да гонкі, пачынальна з завадской скрынкі.
У залежнасці ад вонкавага выгляду мы можам сказаць, што ў кожнага свой характар, Husqvarna - гэта прыгожы прадукт італьянскага дызайну, KTM - гэта самыя гладкія лініі і ў цэлым вельмі прыгожы дызайн, Husaberg вядомы ў гэтым выглядзе ўжо некалькі гадоў, таму ён не зусім сучасны , яго адрозненне (паветраны фільтр знаходзіцца не пад сядзеннем, а ў рамцы пад паліўным бакам) уражвае ўсіх, для каго гэта вельмі шмат значыць. Але ў любым выпадку Husaberg спраектаваны лаканічна і, перш за ўсё, з карысцю. Як і ў выпадку з двума іншымі, тут мы не выявілі кітчу і лішняга хламу.
Гатовы да бойкі? Калі гэтыя трое спаборнічаюць адзін з адным, зямля проста хвастае ў паветры, а наваколлі напаўняюцца гукам магутных чатырохтактны рухавікоў.
Што да рухавікоў, то KTM і Husqvarna вельмі роўныя. У астатнім іх характары іншыя, паколькі KTM збірае большую частку сваёй магутнасці ў больш высокім дыяпазоне абарачэнняў, а Husqvarna цягне трактар знізу. На хуткіх гусеніцах KTM мела невялікую перавагу, у той час як Husqvarna зіхацела на складанай і тэхнічна складанай мясцовасці. У Husaberg рухавік такі ж магутнасці, але яго патэнцыял будзе лепш за ўсё выкарыстаны дасведчанымі гоншчыкамі эндуро, паколькі яму не хапае пэўнай рашучасці ў ніжняй частцы крывой ўздыму магутнасці, але калі ён робіць удых на больш высокіх абаротах, ён лепш для кіроўца павінен трымацца за руль, таму што тады яго сіла рэзка ўзарвецца. Так што паездка з ім - гэта крыху больш за адрэналіну, паколькі асвоіць шалёны «Берг» - дзікая задача.
Калі па канструкцыі і рухавіку Husaberg крыху саступіў сваім канкурэнтам, то па хадавых характарыстыках ён адставаў яшчэ больш. Husqvarna і KTM вельмі манеўраныя і простыя ў кіраванні (большасць KTM). Husqvarna ведае крыху больш высокі цэнтр цяжару і таму патрабуе крыху больш намаганняў для хуткай і агрэсіўнай змены напрамкі (тут кіруе KTM), а Husaberg працуе ў руках некалькі грувастка і жорстка. На непатрабавальнай аснове гэта нават не так прыкметна, але рэальная розніца ўзнікае на асфальтаванай мясцовасці, дзе матацыкл, у тым ліку падвеску, павінен працаваць гарманічна і ў самы раз мякка.
Дарэчы аб падвесцы: у KTM і Husaberg задні амартызатар White Power усталяваны непасрэдна на заднім відэльцу (PDS), што стварае праблемы на вышэйзгаданай мясцовасці. Улетку скрозь дзюры Husqvarna як пёрка. Амартызатар Sach, усталяваны ў кривошипно-шатуннай сістэме, мае тут перавага. У перадпакоі часткі, у тэлескапічных відэльцаў, усе тры размешчаныя больш раўнамерна. Відэльцы Marzocchi ад Husqvarna крыху лепш працуюць на перасечанай мясцовасці, а відэльцы White Power (KTM і Husaberg) - на больш плоскіх паверхнях.
Усе тры матацыклы прыгожыя, нават калі правесці рысу. Husaberg адрозніваецца спартанскім вонкавым выглядам і незвычайным рухавіком, які, нажаль, не забяспечвае дастатковай гнуткасці і магутнасці ў дыяпазоне нізкіх і сярэдніх абарачэнняў. Матацыкл зроблены якасна, і калі б ён не быў такім жорсткім і нязграбным пры хуткай змене напрамку, ён таксама мог бы пазмагацца за перамогу. Такім чынам, ён займае трэцяе месца, хаця ў часопіса «Аўта» рэйтынг чатыры (як і ў двух іншых). Яго козыр - яшчэ і ніжэйшы кошт (паслуга танная), бо ён танней канкурэнтаў прыкладна на 100 тысяч.
Гэта ўжо вялізная куча гоначных пакрышак. KTM спадабаўся практычна ўсім, і таму ён мусіў выйграць. Справа ў тым, што самому матацыклу патрэбен агрэсіўны кіроўца, які патрабуе крыху большай фізічнай сілы і стамляе кіроўцы больш, чым, напрыклад, Husqvarna. У выпадку з KTM неабходна мацней трымацца за руль на адчыненай мясцовасці і разлічваць на нечаканы штуршок заднім канцом у паветра. Калі вас гэта не турбуе, у вас ёсьць пераможца.
Так што хто пераможа гэтым разам, ужо не сакрэт: Husqvarna! У ім ёсць усё, што трэба высакакласнаму гоначнаму аўтамабілю класа эндуро. Яго самай вялікай перавагай зяўляецца задняя падвеска, таму ён ціхі пры руху па перасечанай мясцовасці. Дзякуючы магутнаму і гнуткаму рухавіку няма перашкод або спускаў, якія маглі б спыніць некалі шведскую, а сёння італьянскую каралеву эндура-спорту. Калі ў Варэзе цэнтр цяжару матацыкла крыху паніжаны, ён, верагодна, таксама атрымае адзнаку пяць.
1 месца: Husqvarna TE 510
Кошт тэставага аўтамабіля: 1.972.000 XNUMX XNUMX SIT.
Рухавік: 4-х тактны, аднацыліндравы, вадкаснага астуджэння. 501 см3, карбюратар Keihin FCR, эл. запускаць
Трансмісія: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
Падвеска: перадпакой рэгуляванае гідраўлічнае тэлескапічнае відэлец (дыяметр 45 мм), задні адзінарны гідраамартызатар
Шыны: перадпакоі 90/90 R 21, заднія 140/80 R 18
Тормазы: дыск дыяметрам 1 мм спераду, дыск дыяметрам 260 мм ззаду
Колавая база: 1.460 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 975 мм
Паліўны бак: 9, 2 л
Сухая маса: 116 кг
Уяўляе і прадае: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
тэл.: 041/643 025
ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ
+ магутны і эластычны матор
+ падвеска
+ вытворчасць
- маса
Адзнака: 4, 435 балаў
2 -й горад: KTM 525 EXC Racing
Кошт тэставага аўтамабіля: 1.956.000 XNUMX XNUMX SIT.
Рухавік: 4-х тактный, аднацыліндровы, вадкаснага астуджэння. 510, 4 см3, карбюратар Keihin MX FCR 39, эл. Пачніце
Трансмісія: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
Падвеска: пярэдняе рэгуляванае гідраўлічнае тэлескапічнае відэлец (дыяметр 48 мм), задні адзінарны гідраўлічны амартызатар (PDS)
Шыны: пярэднія 90/90 R 21, заднія 140/80 R18
Тормазы: дыск дыяметрам 1 мм спераду, дыск дыяметрам 260 мм ззаду
Колавая база: 1.481 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 925 мм
Паліўны бак: 8 л
Сухая маса: 113 кг
Уяўляе і прадае: Motor Jet, doo, Птуйска c, 2000 Марыбор,
тэлефон: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj тэлефон: 04/20 41, Axle, Koper, тэлефон: 891/02 460 40
ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ
+ Сетка продажаў і абслугоўвання
+ Магутны рухавік
+ Дакладнае і простае зварот
- неспакойны на ўзгорыстай мясцовасці
Адзнака: 4, 415 балаў
3-ці горад: Husaberg FE 550
Кошт тэставага аўтамабіля: 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT.
Рухавік: 4-х тактный, аднацыліндровы, вадкаснага астуджэння. 549, 7 см3, карбюратар Keihin MX FCR 41, эл. Пачніце
Трансмісія: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
Падвеска: пярэдняя рэгуляваная гідраўлічная тэлескапічная відэлец (USD), задні адзінарны гідраўлічны амартызатар (PDS)
Шыны: перадпакоі 90/90 R 21, заднія 140/80 R 18
Тормазы: дыск дыяметрам 1 мм спераду, дыск дыяметрам 260 мм ззаду
Колавая база: 1.481 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 925 мм
Паліўны бак: 9 л
Агульная вага: 109 кг
Прадстаўніцтва і продаж: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
тэл.: 03/492 00 40
ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ
+ розніца
+ Цана ў абслугоўванні
- жорсткасць
Адзнака: 4, 375 балаў
Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч
