Параўнальны тэст: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
На гэты раз нам удалося атрымаць рознае маторнае абсталяванне абодвух, для параўнання пад капотам гарачых канкурэнтаў стаялі турбадызельныя машыны. Scala мае крыху большы 1,6-літровы TDI, і Ford паменшыў працоўны аб'ём свайго турбадызеля да 1,5 літраў менш, чым год назад, але ў астатнім працоўныя характарыстыкі і характарыстыкі не моцна змяніліся ў параўнанні з папярэднім, трохі вялікім. Вядома, абодва дызелі зараз арганічныя максімальна чыстыя . Пакупнікі гэтага класа зараз знаходзяцца на раздарожжы. Як вырашыць? Выбраць зараз больш прымальную сілавую ўстаноўку з бензінавым рухавіком? Застанецеся вы з больш эканамічным турбадызелем, які стаў устойлівым з усімі мерамі па «ачыстцы» і падчас працы выкідвае ў атмасферу значна менш ненавіснага CO2?
Мы не змаглі вырашыць такую дылему ў гэтым параўнанні, але варта адзначыць, што абодва параўноўваюцца з пункту гледжання расходу паліва, цалкам у межах чаканняў. Яны таксама завяршылі наш тэставы раўнд з даволі падобным вынікам, таму іх вынік застаецца няўпэўненым у дачыненні да расходу паліва.
Тое ж самае і з эканоміяй, і з выдаткамі на куплю. Калі хто-то мог так падумаць, адчуўшы, што купля Skoda больш даступная, чым Ford, дадзеныя з прайс-ліста змянілі сітуацыю. І тут яны прыкладна на адным узроўні з улікам выраўноўвання абсталявання. Гэта асабліва дакладна, таму што мы тэставалі Skoda з механічнай каробкай перадач і Ford з аўтаматычнай каробкай перадач. Калі паглядзець на кошт куплі (табліца ніжэй), прыкладна Scala нават трохі даражэй, чым Focus.. Патрабавальнаму кліенту прыйдзецца пакапацца ў прайс-лісце на іх абодвух і праверыць гэта ў вэб-канфігуратар абодвух. Тым больш, што нам здаецца, што з дапамогай нашага стала, дзе мы збіраем аўтамабіль з абсталяваннем па спецыяльных крытэрыях часопіса Аўто, мы знайшлі спосаб параўнаць выдаткі на закупку. Тут Focus паказвае сябе нават з невялікай перавагай.
Фактычна, пры ацэнцы хадавых якасцяў паміж імі ўсё ж былі найбольш прыкметныя адрозненні. Хоць Scala нельга і нельга вінаваціць у падпарадкаваным становішчы ў гэтых адносінах, Focus ў гэтых адносінах апярэджвае ўсіх канкурэнтаў у сваім класе, і тут Scala можа наблізіцца ў многіх адносінах (паскарэнне, канчатковая хуткасць) з пункту гледжання характарыстык рухавіка, аднак ён канкуруе з ацэнкай дынамікі руху і кіравальнасці. Такім чынам, вось Focus ледзь наперадзе.
Тое ж можна сказаць і пра якасць вырабу і матэрыялаў.. На жаль, кампанія Škoda значна зэканоміла тут на выбары матэрыялаў аздаблення салона і іншых рэчаў, што нібыта з'яўляецца следствам таго, што Golf павінен захаваць сваю лідзіруючую ролю ў гэтай галіне. Мяркуючы па гэтым крытэры ацэнкі, Škoda і Scala у асноўным нацэлены на канкурэнтаў з ніжняй частцы конкурсу. Кабіна Focus больш прыемная для вачэй (і на навобмацак), але яна, безумоўна, можа кампенсаваць некаторае адставанне Scala з пункту гледжання эрганамічнасці дзяржальні, на якую ў Ford ўсё яшчэ, падобна, моцна ўплывае амерыканскі густ. Focus таксама не прапаноўвае такі пераканаўчы лічбавай вымяральнік, як Scala, але пакупнік можа падумаць пра праекцыйным экране на лабавым шкле. Шкода таксама атрымлівае за кошт пакета Simply Clever, то ёсць розных невялікіх зручных рашэнняў для выгоды выкарыстання, хоць і тут некаторыя праблемы звязаныя з выбарам дадатковых пакетаў.
Набор электронных памочнікаў у абодвух практычна ідэнтычны, асабліва калі даведацца, які ў іх серыйны набор. Гэта звязана з тым, што абодва брэнда хацелі адпавядаць патрабаванням па забеспячэнні ўсіх пяці зорак у цесцю EuroNCAP.. Тым не менш, спіс магчымых дадатковых электронных памочнікаў па бяспецы і інфармацыйна-забаўляльнай сістэме таксама даволі ўзгоднены. Scala можа пахваліцца першым аўтамабілем у сваім класе з серыйнымі фарамі па святлодыёднай тэхналогіі, калі мы будзем шукаць гэта абсталяванне ў Focus, нам прыйдзецца капацца ў кішэнях (855 еўра). Толькі з-за гэтага Scala можа заслужыць некалькі лепшую ацэнку, чым яе нямецка-амерыканскі канкурэнт ...
Мы таксама даём Skala некаторыя перавагі ў плане інфармацыйна-забаўляльных рашэнняў. Цэнтральны экран Focus такі ж празрысты, як і ў Scalin, яны ўстаноўлены ў найлепшым магчымым месцы, Ford ледзь вышэй, «плаваючы» на прыборнай панэлі. Але сістэма Scalin прапануе дадатковыя кнопкі побач з экранам, і пошук асобных функцый такім чынам нашмат бяспечней, чым з Ford. Экранныя меню, прапанаваныя Scala, таксама больш прыемныя (з пункту гледжання празрыстасці і даступнасці).
