Параўнальны тэст: Hard enduro 250 2T

Husqvarna павінна была далучыцца да тэсту, але паглядзіце на дроб, у Motor Jet гэтым разам нас расчаравалі словы: Нажаль, атрымаць WR 250 2011 гады няма дзе, таму што яны ўжо даўно распрададзеныя. Нам давядзецца пачакаць да чэрвеня, калі прыбудуць WR 2012! Што ж, чытанне трох матацыклаў цікава, не ў апошнюю чаргу таму, што варта было б параўнаць KTM і Husaberg, у якіх амаль аднолькавыя рухавік, рама і тормазы, самая вялікая розніца ў пластыцы ці ва ўсім, што накручваецца. Рамка. Мы ўпершыню селі на Spanish Gas Gas, якая з'яўляецца годным канкурэнтам у гэтым класе і так выдатна ажывіла аўстрыйска-шведскую барацьбу.

Газ Газ не вядомы ў Славеніі, як ён таго заслугоўвае, ён яшчэ больш вядомы сваімі дасведчанымі матацыкламі, дзе яны з'яўляюцца адным з асноўных удзельнікаў. Бліжэйшы рознічны гандляр знаходзіцца ў Граце, Аўстрыя (www.gasgas.at), адкуль яны таксама пакрываюць наш малюсенькі рынак. За апошнія два гады матацыкл зведаў гэтулькі капітальнага рамонту, што можна сказаць, што ён не меней сучасны, чым KTM. У цесцю мы ездзілі на ім без электрычнага стартара, але з гэтага года ён таксама даступны за дадатковы поплатак на гэтым матадоры і далучыўся да KTM і Husaberg з чароўнай кнопкай . Design Gas Gas варта модным камандам з выразнымі лініямі і агрэсіўнай графікай.

Як гэта прынята ў KTM, вы таксама атрымліваеце яго ў злёгку абноўленай версіі Six-days. Такім чынам, усе трое аддзеленыя сябар ад сябра здалёку і ніякім чынам не могуць быць пераблытаныя сябар з сябрам. Колер Gasgas чырвоны з невялікай колькасцю белага, сіне-жоўты колер Husaberg і, вядома ж, аранжавы колер KTM. KTM і Gas Gas маюць празрыстыя паліўныя бакі, што дазваляе хутка кантраляваць узровень паліва, у той час як у Husaberg вам давядзецца крыху папрацаваць, каб высветліць, колькі часу вы яшчэ можаце праехаць, перш чым вам трэба будзе заправіцца. Усе тры добра абсталяваны для язды па бездаражы, і вы можаце лёгка праехаць прама з седана на гонку. Падвеска KTM і Husaberg хатняя , г.зн. маркі WP, тэлескопы звернутыя наперад, амартызатар ззаду, усталяваны непасрэдна на ківач (сістэма PDS). Розніца толькі ў тым, што ў Husaberg даражэйшая версія перадпакоя падвескі, бо відэлец зачыненага тыпу (картрыджная). У Gas Gas, аднак, нераўнамернасць мякчэе Sachs. Падвеска таксама рэгуляваная, але відэльцы проста не дацягваюць да таго, што прапануюць канкурэнты. Ім не хапае тонкай наладкі і больш прагрэсіўнай працы. Што ж, з іншага боку, задняя частка нашмат лепш подрессорена і забяспечвае неверагодна добрае счапленне з дарогай.

Камбінацыя падвескі і рамы Gasgas забяспечвае прыемнае кіраванне матацыклам задняй часткай і агрэсіўнае і, першым чынам, надзейнае паскарэнне на цалкам адчыненай дросельнай засланцы. Аднак некалькі расчароўвае вялікім радыусам павароту. Падвеска KTM гэта свайго роду залатая сярэдзіна, нічога не выходзіць з ладу, але яна ўсё роўна не можа канкураваць з Husaberg, які ўяўляе сабой неверагоднае спалучэнне лёгкасці і дакладнасці ў паваротах. Можна сказаць, што KTM добра праходзіць віраж, а Husaberg выдатна. Ён праходзіць як гарачы нож па алеі, захапляецца хірургічнай дакладнасцю кіроўцы і ўзнагароджвае яго вокамгненной спагадлівасцю. Той, хто можа падтрымліваць тэмп Хусаберга, для чаго патрабуецца больш, чым два іншыя, таксама ўзнагароджвае яго добрым часам на трасе. Husaberg плаціць за гэта трохі меншай устойлівасцю на хуткіх плоскіх участках з вялікай колькасцю няроўнасцяў (меншыя камяні, вялікія камяні ці нешта падобнае), але гэта можна ўхіліць, усталяваўшы зрушэнне на восі, дзе мацуюцца крыжы, трымаеце перадпакой відэлец. Месца кіроўцы добра прадумана, але на KTM яно ўсё ж ледзь лепш. Husaberg працуе крыху кампактней, калі хочаце, карацей, у той час як KTM лепш за ўсё падыходзіць для вадзіцеляў любога росту.

Рух на абодвух матацыклах бесперашкодны, чаравікі не захрасаюць у краях пластыка, сядзенні добрыя (у KTM яны ледзь даўжэй і зручней) і абодва маюць зручнае ўзмацненне пад крылом, за якое можна ўзяць матацыкл і паднімайце яго падчас уздыму. Тут мы таксама можам пахваліць Gas Gas, паколькі яны надалі ўвагу дэталям, а таксама такім дэталям, якія аблягчаюць працу кіроўцы. Адзіным недахопам гэтага з'яўляецца тое, што вы выпацкаць свае пальчаткі брудам, прыліплай да ўнутранага боку пырскавіка, а таксама да дзяржальні. У чале аб эрганоміцы ён быў толькі злёгку парушаны Gas Gas, бо бакавыя пластмасавыя ўстаўкі на паліўным баку, якія абараняюць левы і правы радыятары, занадта шырокія і рассоўваюць калені, што ятрыць у паваротах. Мы таксама хацелі б больш высокае сядзенне, якое на 4 сантыметры ніжэй, чым два іншых, і, такім чынам, крыху больш расслабленае сядзенне. З іншага боку, Gas Gas выдатна падыходзіць для тых, хто крыху ніжэй ростам, або для тых, хто любіць ганяцца па цяжкапраходнай мясцовасці, дзе ім часта даводзіцца дапамагаць сабе нагамі. У Gas Gas з-за вышыні сядзення кіроўцу практычна немагчыма ступіць у пустую прастору. Магчыма, менавіта таму мы адчуваем лёгкае послевкусіе пасля выпрабавання, з якім так моцна асацыюецца Gas Gas.

Мы былі ўражаныя характарыстыкамі рухавіка Husaberg, ён выбухны ці, калі кіроўца таго пажадае, спакойны. KTM застаўся тут трохі ззаду, і самы мяккі характар ​​гэта Gas Gas, які ўражвае ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў, але трохі прайгравае ў верхнім дыяпазоне ў параўнанні са сваімі канкурэнтамі. Аднак з-за гэтага іспанскі рухавік вельмі прыемны для навучання навыкам ваджэння па бездаражы. Дакладна такая ж гісторыя з тормазамі і іх дзеяннем. Ні ў якім разе нельга сцвярджаць, што ў кагосьці з гэтых трох дрэнныя тормазы, усе яны вельмі добрыя, толькі ў Husaberg яны сапраўды выдатныя, што ў астатнім ставіцца да пакета топавага матацыклетнага абсталявання. Гэты зроблены на такім высокім узроўні, што вы можаце адправіцца з ім на гонку за званне чэмпіёна свету, не звяртаючыся да лішняга абсталявання.

З-за ўсяго вышэйсказанага кошт вышэйшы, але гэта адзіная вобласць, дзе Хусаберг крыху прайграе, хоць ён і з'яўляецца безумоўным пераможцам. KTM уяўляе сабой эндуро залатой сярэдзіны, усё ў парадку, але Husaberg ў некаторых месцах пераўзыходзіць яго па адценні. Газ Газ займае трэцяе месца, з'яўляецца пераможцам, калі галоўным крытэрам з'яўляюцца грошы, інакш яму бракуе рэзкасці ў дужанні з канкурэнтамі. Улічваючы, што ў яго няма з намі сур'ёзнага прадстаўніка, мы таксама крыху заклапочаныя пастаўкай запчастак. Для двух іншых гэта ўладкована, і калі мы паглядзім на выдаткі на абслугоўванне, пра якія ці наўрад варта згадваць, у іх тут вялікая перавага.

Калі вы адчулі пах гарэлай сумесі і шукаеце лёгкі матацыкл, які не патрабуе абслугоўвання, і ваша любімая паездка - па тэхнічна складанай мясцовасці, у кожнай з гэтых трох ёсць усё, што вам трэба.

Пётр Каўчыч, фота: Жэлька Пушчанік (Motopuls)

Твар у твар: Матевж Хрибар

Больш за ўсё мяне ўражвае тое, што жарабцы з аднаго кароўніка, Хусаберг і КТМ, такія розныя. Не, TE 250 гэта не проста EXC 250 з жоўта-сінім пластыкам, але адчуванні ад першага двухтактнага Berg зусім іншыя. Ён больш рэзкі, агрэсіўны, нават спрытнейшы за свайго аранжавага кузена. Што тычыцца Gas Gas, я чакаў, што ён будзе больш, ну, інакш, або недаробленым, але на самой справе ён цалкам канкурэнтаздольны, мяне турбавалі толькі крыху мацнейшыя вібрацыі і меншы кут павароту. Не кажучы ўжо пра фінансавы бок гісторыі, мой заказ такі: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Газ Газ ЕС 250

Кошт тэставага аўтамабіля: 7.495 XNUMX еўра.

Тэхнічная інфармацыя

Рухавік: аднацыліндравы, двухтактны, вадкаснага астуджэння, 249 см3, карбюратар Keihin PWK 38S AG, клапан у выхлапным гасцінцы.

Максімальная магутнасць: напрыклад,

Максімальны крутоўны момант: напрыклад

Трансмісія: 6-ступеністая, ланцуговая.

Рама: трубчастая хромамалібдэнавая, дапаможная рама з алюмінія.

Тормазы: пярэднія дыскавыя? 260 мм, задняя катушка? 220.

Падвеска: пярэдняе рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец

Сакс? 48, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Sachs.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 940 мм.

Паліўны бак: 9 л.

Колавая база: 1.475 мм.

Маса без паліва: 101 кг.

Агент: www.gasgas.at

Мы хвалім:

• лёгкі вага
• стабільнасць
• гнуткі, непатрабавальны рухавік
• кошт

мы лаем

• без прадстаўніка ў Славеніі
• пярэдняя падвеска
• вялікі круг катання

KTM EXC 250

Кошт тэставага аўтамабіля: 7.790 XNUMX еўра.

Тэхнічная інфармацыя

Рухавік: аднацыліндравы, двухтактны, з вадкасным астуджэннем, 249 см3,

карбюратар Keihin PWK 36S AG, клапан у выхлапным канале.

Максімальная магутнасць: напрыклад,

Максімальны крутоўны момант: напрыклад

Трансмісія: 6-ступеністая, ланцуговая.

Рама: трубчастая хромамалібдэнавая, дапаможная рама з алюмінія.

Тормазы: пярэднія дыскавыя? 260 мм, задняя катушка? 220.

Падвеска: пярэдняе рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец

WP? 48, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 985 мм.

Паліўны бак: 9 л.

Колавая база: 1.475 мм.

Маса без паліва: 103 кг.

Прадстаўнік: Axle, Копер, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Марыбор - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

мы хвалім

• ўніверсальнасць
• спрыт
• эрганоміка
• рухавік

мы лаем

• больш патрабавальны да ваджэнню
• цана аксесуараў

Husaberg TE 250

Кошт тэставага аўтамабіля: 7.990 XNUMX еўра.

Тэхнічная інфармацыя

Рухавік: аднацыліндравы, двухтактны, з вадкасным астуджэннем, 249 см3,

карбюратар Keihin PWK 36S AG, клапан у выхлапным канале.

Максімальная магутнасць: напрыклад,

Максімальны крутоўны момант: напрыклад

Трансмісія: 6-ступеністая, ланцуговая.

Рама: трубчастая хромамалібдэнавая, дапаможная рама з алюмінія.

Тормазы: пярэднія дыскавыя? 260 мм, задняя катушка? 220.

Падвеска: пярэдняе рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец

WP? 48, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 985 мм.

Паліўны бак: 9 л.

Колавая база: 1.475 мм.

Маса без паліва: 102 кг.

Прадстаўнік: Axle, Копер, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Мы хвалім:

• выключная дакладнасць праходжання паваротаў
• спрыт
• эрганоміка
• якасныя кампаненты
• магутны і жывы рухавік
• тормазы

Мы лаем:

• для пачаткоўцаў злёгку (занадта) агрэсіўны рухавік
• стабільнасць на высокіх хуткасцях пры базавай наладзе зрушэння крыжавіны
• кошт і кошт аксесуараў