Параўнальны тэст: Hard enduro 450 2009

• Відэа
• Вынікі анлайн-апытання: чытачы вэб-сайта www.moto-magazin.si паставілі KTM на першае месца (30%), за ім варта Husqvarna з 24%, на трэцім месцы Yamaha (15%), за ёй варта Husaberg (13). . .%), BMW (10%) і Kawasaki з XNUMX%.

Па традыцыі тым часам Avto Magazin рыхтуе дэсерт для ўсіх аматараў пазадарожнага мотаспорту, і гэтым разам ён не стане выключэннем. Больш. Нам атрымалася сабраць цэлых шэсць кавалкаў матацыклаў, абсталяваных фарамі і шурпатымі шынамі, на якіх можна ездзіць як па бездаражы (што сумна), так і па лясных дарогах, гусеніцах і друзам, але яны не баяцца паездак на траса для мотакроса.

На Рабе, які песціў нас у раннія зімовыя дні цёплым вясновым сонцам і фантастычным фонам са скал, парослых рэдкімі пучкамі травы, і пяшчанага пляжу, які ўпадае ў сіняе мора, у нас былі ідэальныя ўмовы для правядзення гэтага параўнальнага цеста.

У самым пачатку мы павінны паказаць на два: усё, але насамрэч усе матацыклы, якія мы тэставалі, вельмі добрыя. Мы гаворым гэта не толькі для лепшага густу і дабрыні да агентаў, але таму, што мы былі б вельмі шчаслівыя з кожным з іх і ў асабістым жыцці. Аднак яшчэ адзін важны момант заключаецца ў тым, што мы ацэньвалі іх асобна, у дзвюх групах.

У першы дзень Мацеўж і Міха пацелі. Гарэнца, вядома ж, унёс свой уклад у агульную выніковую адзнаку, бо Матэўж досыць хуткі рэкрэацыйны гулец, а пра Шпіндлера мы нічога не можам сказаць, акрамя таго, што ён вар'ят. Але як яшчэ можна апісаць гоншчыка, які можа пахваліцца фінішнай рысай у Эрцбергу і Румыніі? !!

У другую частку каманды ўваходзілі Марка Воўк як поўны навічок, Тамаж Пагачар як сур'ёзны рэкрэацыяніст і я, які (на жаль) лічу сябе тыповым прадстаўніком тых, хто вельмі любіць эндуро, не паспяваю катацца на матацыкл больш за два разы на месяц за дзве гадзіны.

У нашу кавалерыю ўваходзілі: новенькія BMW G 450 X і Husaberg FE 450, леташні пераможца KTM EXC-R 450 (на гэты раз той жа матацыкл), Husqvarna TE 450, гэта значыць пачатковец на нашым рынку Kawasaki KL-KLX. 450 R і Yamaha WR 450 F Street.

У той час, калі на рахунку кожны еўра, давайце спачатку пагаворым аб коштах на матацыклы, каб вам было лягчэй уявіць, які з іх з'яўляецца вашым каханым.

Kawasaki - самы танны, звычайная цана ўстаноўлена на ўзроўні 7.681 еўра, і за гэтыя грошы ён таксама з'яўляецца адзіным, у якога ёсць педалі для пасажыра, хоць гэта не ўваходзіць у першы радок у спісе жаданняў абсталявання для хард-эндуро - тым не менш , цікавы факт! Другі - Husqvarna з 7.950 еўра, і магічная мяжа ў восем тысяч еўра - першы, які пераадольваецца KTM, з якога неабходна адняць 8.220 8.300 еўра. Yamaha і BMW каштуюць 8.990 эўра, а Husaberg астранамічна дарагі, бо яны патрабуюць цэлых XNUMX эўра.

З-за лагістыкі цеста мы 80 працэнтаў часу знаходзіліся ў адным і тым жа месцы, на свайго роду палігоне, які ўяўляе сабой сумесь трэка для мотакроса і цеста эндуро, і, перш за ўсё, ён змяшчае ўсё, што вам трэба: скачкі, няроўнасці. , каналы, адзіночныя дарожкі і нават пяшчаны грунт і луг з вельмі слізкай паверхняй. Невялікую частку мы патрацілі на звілістыя і даволі хуткія шляхі каменных вазоў у пустыннай частцы Раба.

6. месца: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL на самай справе італьянская кампанія, якая, пасля традыцыйнага супрацоўніцтва з Kawasaki, паклапацілася аб тым, каб іх эндуро-мадэль KLX-R 450 зараз таксама прайшла амалагацыю. Апроч эндуро ёсць яшчэ версія супермота. З першага кантакту становіцца ясна, што гэта матацыкл, запазычаны з мадэлі мотакроса, а дакладней KX-F 450.

Ён выдатна падыходзіць для бегавых лыжаў і вельмі падыходзіць для тыповага эндуро-вандраванні. Рухавік магутны, манеўраны, манеўраны і спагадны на каманды дросельнай засланкі. На ім, апроч праблем са стартарам і акумулятарам, турбавалі толькі дзве рэчы: занадта мяккая падвеска для больш сур'ёзнай і хуткай язды і неакуратна шырокі паліўны бак. Таму ён заслужыў нямала адмоўных водгукаў па эрганоміцы і хадавых якасцях. Ну, з іншага боку, за значна меншыя грошы ў гэтым кластары ён прапануе дастаткова трывалую канструкцыю і масу задавальнення. Але для больш сур'ёзнага канкурэнтнага выкарыстання ў яго трэба было б укласці больш грошай.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 7.681 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449 см? , 4 клапана на цыліндр, карбюратар Keihin FCR 40.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 250 мм, задняя катушка? 240 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 48 мм, ход 305 мм, задні рэгуляваны амартызатар, ход 315 мм.

шыны: 90/100–21, 120/90–18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 935 мм.

Паліўны бак: 8 л.

Колавая база: 1.480 мм.

маса: 126 кг.

прадстаўнік: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Мы хвалім і папракаем

+ цана

+ непатрабавальны да ваджэнню

+ гнуткі матор

мяккая падвеска

- шырыня паліўнага бака

- праблемы з запальваннем

- вялікая маса

- адсутнасць гоначных кампанентаў

5 месца: BMW G 450 X

Цікава, што больш за ўсё меркаванні разышліся наконт знешняга выгляду BMW. Камусьці ён спадабаўся сваёй незвычайнай канструкцыяй, нехта неяк не пераварыў. Насамрэч, гэта добра абсталяваны эндуро, і мы павінны павіншаваць BMW за тое, што яны змаглі стварыць прыстойны матацыкл з першага разу. Ён едзе вельмі хораша і лёгка ў плыўным і спакойным тэмпе па прасёлкавых дарогах, вузкіх сцяжынках і пры лажэнні па скалах. У павароце крыху складаней патануць, бо перадпакой частка не самая дакладная.

Нас таксама турбавала занадта мяккая перадпакой падвеска, якая мала што дае патрабавальнаму кіроўцу пры руху па няроўнасцях. Калі паліўны бак поўны (ён знаходзіцца пад сядзеннем), адчуваецца маса паліва, бо задняя частка можа неасцярожна калыхацца налева і направа, калі кола наязджае на серыю няроўнасцяў. Гэтая праблема (амаль) знікае, калі паліўны бак напалову пусты.

Тым не менш, мы павінны пахваліць лепшую эрганоміку, паколькі становішча седзячы і стоячы можа быць прыкладам для ўсіх астатніх таго, як павінны быць узгоднены бакі трыкутніка: педалі-руль-сядзенне. Акрамя таго, сядзенне вышынёй 912 міліметраў таксама зручна для людзей з крыху больш кароткімі нагамі. Нас таксама ўразіў рухавік, які вельмі добра цягне і, перш за ўсё, забяспечвае добрае счапленне з дарогай на слізкай паверхні і магутныя тормазы.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.299 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449 см? , 4 клапана на цыліндр.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 45 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Ohlins, ход 320 мм.

шыны: 90/90–12, 140/80–18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 912 мм.

Паліўны бак: 6, як 8 л.

Колавая база: 1.473 мм.

маса: 111 кг (сухі).

прадстаўнік: Аўтавал, ТАА, Грасупле, тэл. №: 01/78 11, www.avtoval.si.

Мы хвалім і папракаем

+ матор

+ лепшая эрганоміка

– цана

– цвёрдае сядзенне

- доступ для дазапраўкі

4. Помста: Yamaha WR 450 F

Yamaha таксама не хавае сваіх мотакросавых каранёў, і яе падвеска працуе нашмат лепш, у адрозненне ад Kawasaki. WR 450 F самы хуткі з усіх пратэставаных матацыклаў, ён спадабаецца ўсім, хто валодае асновамі мотакроса і зараз жадае выпрабаваць сябе ў эндуро.

Yamaha літаральна скача ад павароту да павароту, і змяніць напрамак вельмі лёгка. З дапамогай выхлапу Акраповіча рухавік працаваў бездакорна і лёгка і хутка рэагаваў на даданне газу. Нас таксама ўразілі вузкія ўхілы, якія дазваляюць добра сядзець стоячы, у той час як кіроўца адчувае сябе крыху сціснутым седзячы.

Мы таксама рэкамендуемы Yamaha тым, хто невысокага росту, што, на жаль, таксама азначае, што першы захрасае ў глыбокім канале, на камянях або бярвеннях. З іншага боку, дакладна і тое, што Yamaha мае адну з лепшых сродкаў абароны трансмісіі, таму нават блізкія сутыкненні з цвёрдымі ўчасткамі зямлі не выклікаюць пашкоджанняў.

Адзінае, што нас сапраўды турбавала, гэта агідна рэзкі націск рычага счаплення, ад якога маё запясце вельмі стамілася. Гэта запатрабуе рашэнні, не ў апошнюю чаргу ўсе канкурэнты, акрамя Kawasaki, прапануюць гідраўліку замест сталёвай аплёткі. У астатнім WR паклапаціліся аб тым, каб еўрапейскія супернікі крыху трэсліся за свае месцы ў выніковай табліцы.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.300 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449 см? , 5 клапанаў на цыліндр, карбюратар Keihin FCR-MX 39.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

тормазы: пярэдняя катушка? 250 мм, задняя катушка? 245 мм.

падвеска: перадпакой рэгуляванае перавернутае відэлец, ход 300 мм, задні рэгуляваны дэмпфер, ход 305 мм.

шыны: 90/90–21, 130/90–18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 990 мм.

Паліўны бак: 8 л.

Колавая база: 1.485 мм.

маса: 112 кг.

прадстаўнік: Каманда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Мы хвалім і папракаем

+ вельмі просты зварот

+ універсальнасць

+ Жывы рухавік

+ Невялікая вага

+ падвеска

– моцна тузануць рычаг счаплення

нізкая вышыня сядзення і адлегласць рухавіка ад зямлі

– цана

3 месца: Husqvarna TE 450 ie

Пасля леташняга капітальнага рамонту флагманскай мадэлі TE 450 на 2009 год італьянцы (пад эгідай BMW) падрыхтавалі толькі малаважныя выпраўленні. У Husqvarna адна з лепшых эрганамічных характарыстык пры руху седзячы і пры ваджэнні стоячы. За рулём будуць добра сябе адчуваць высокія і невысокія вадзіцелі. Праблема, аднак, узнікае, калі неабходна дацягнуцца да зямлі нагой. Вышыня сядзення 963 міліметра ад зямлі можа быць крыху вялікая для тых, у каго кароткія ногі.

Чырвона-белы спецыяльны матацыкл эндуро - самы вялікі матацыкл з пункту гледжання адчування і на паперы, які ён выкарыстоўвае на больш хуткіх участках. Гэта, напрыклад, поўная супрацьлегласць Husaberg, надзвычай устойлівая і якая выклікае ўпэўненасць пры руху па выкапанай гусеніцы ці па няроўнасцях на чацвёртай і пятай перадачы, але, з іншага боку, патрабуе вялікіх высілкаў, каб агрэсіўна ўрэзацца ў канал на выгін.

Цікава, што, хоць ён цяжэй за ўсё працуе ў руках, ён не стамляецца падчас бегу і, у спалучэнні з крыху соннай прыладай, з'яўляецца выдатным выбарам для аматараў актыўнага адпачынку і ўсіх, хто ведае, як выкарыстоўваць крутоўны момант надзейнага прылады падчас кіравання. У параўнанні з Husaberg або Yamaha гэты на першы погляд здаецца крыху сонным, але там, дзе яго трэба паскорыць, а зямля не забяспечвае найлепшага счаплення з заднім колам, ён свеціць прама.

Добрай навіной з'яўляюцца таксама палепшаныя тормазы, да якіх нам зараз няма на што скардзіцца. Адчуванне рычага счаплення таксама вельмі добрае, што дапамагае ехаць плыўна.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 7.950 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 449 см? , вадкаснае астуджэнне, электронны ўпырск паліва Mikuni? 42 мм.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 240 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая відэлец Marzocchi? 50 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход 296 мм.

шыны: 90/90–21, 140/80–18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 963 мм.

Паліўны бак: 7, як 2 л.

Колавая база: 1.495 мм.

маса: 112 кг (без паліва).

прадстаўнік: www.zupin.de

Мы хвалім і папракаем

+ цана

+ самая ўніверсальная падвеска

+ становішча седзячы і стоячы

+ выдатная стабільнасць на высокіх хуткасцях

+ навыкі лажання, счапленне на слізкім

+ абарона рухавіка

вышыня сядзення

- Інэрцыя рухавіка

- старанна працуе пры пераключэнні паміж зачыненымі паваротамі

2-ці горад: Husaberg FE 450

Гэта, у дадатак да BMW, верагодна, самая чаканая навінка сезона 2008/2009, бо на KTM, дзе працуе жменька шведскіх інжынераў, усё літаральна перавернута з ног на галаву. Блок перавернуць, што перадае верціцца масы ў рухавіку бліжэй да цэнтру. Гэта адлюстроўваецца ў фантастычна простым звароце. Часам падчас язды ён такі ж лёгкі, як матацыкл аб'ёмам 125 куб. Глядзі.

Яго асаблівасць - выгібы, у якія ён праразае масла, як гарачы нож, незалежна ад радыусу выгібу або канала. Ён любіць скакаць з аднаго павароту на іншы, толькі самалёты выклікаюць у яго галаўныя болі. Мабыць, з-за неардынарнай кіравальнасці на абмотках яны ахвяравалі спакоем і стабільнасцю на прамых і хуткіх участках. Буйныя гоншчыкі таксама скардзіліся на цеснату і нізкі руль, і большая частка крытыкі была выклікана яго шырынёй у вобласці ног, паколькі матацыкл незвычайна шырокі, і яго складаней сціснуць у чаравіках і каленях.

Агрэгат вельмі добрае круціцца і мае добрую крывую магутнасці і крутоўнага моманту. Тормазы цалкам на ўзроўні KTM, які ўсталёўвае тут стандарты, а асаблівасць які складваецца тармазны рычаг, які не ламаецца пры падзенні. Абсталяванне Husaberg таксама славіцца сваёй выключнай якасцю.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.990 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 449 см? , электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: хром-малібдэн, падвойная клетка.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 335 мм.

шыны: пярэдні 90 / 90-21, задні 140 / 80-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 985 мм.

Паліўны бак: 8, як 5 л.

Колавая база: 1.475 мм.

маса: 114 кг (без паліва).

продажу: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Мы хвалім і папракаем

+ лёгкасць, кіравальнасць

+ эканамічны рухавік

+ высока размешчаны паветраны фільтр

+ падвеска

+ абсталяванне

– цана

- шырыня паміж ног

адчуванне некаторай абмежаванасці пры сядзенні

1-ы горад: KTM EXC R 450

У мінулым годзе KTM, несумненна, выйграў наш параўнальны тэст, які стаў выдатным падарожжам для "Апельсінаў" у сезоне 2009 года, паколькі EXC-R 450, як і астатняя лінейка, атрымаў толькі нязначныя паляпшэнні. Павуцінне абставін нават азначала, што ў нашым распараджэнні была толькі мадэль 2008 года, якая, аднак, зноў зарэкамендавала сябе.

Апарат проста выдатны, ідэальна падыходзіць для эндуро. У параўнанні з BMW, Husaberg і Husqvarna, гэта адзіны еўрапейскі аўтамабіль, у якога няма прамога ўпырску паліва, што таксама адчуваецца на дросельнай засланцы, якая выдатна рэагуе на каманды з правага запясця.

Аднак іншы яго моцным бокам з'яўляецца кіравальнасць. Яго надзвычай лёгка пераходзіць ад павароту да павароту, ён стабільны і надзейны на высокіх хуткасцях. З трох, у якіх ззаду ўсталяваны амартызатар PDS (KTM, BMW, Husaberg), падвеска лепш за ўсё працуе на KTM. Непасрэдна ўсталяваны амартызатар мае свае перавагі і недахопы, але з тым, што ён прапануе сёння, вы б жылі без праблем, а пасля некаторага прывыкання і адаптацыі ён больш не з'яўляецца перашкодай для хуткага і плыўнага кіравання.

Адзіная вобласць, у якой KTM трохі кульгае, гэта эрганоміка. Цікава адзначыць, што яны вельмі падобныя ці нават ідэнтычныя Husaberg з пункта гледжання колавай базы, вышыні сядзення ад зямлі і вышыні руля ад зямлі. Злёгку прыпадняты руль ужо можа палепшыць уражанне. На шчасце, KTM не так шырокі паміж ног, як яго ўласны канкурэнт Husaberg.

Мы таксама павінны пахваліць высокі ўзровень якасці абсталявання і надзейнасць і даўгавечнасць асобных частак, ад рычагоў, руля да пластыка, якія з'яўляюцца найбольш уразлівымі часткамі матацыкла. Карацей кажучы, KTM самы ўніверсальны матацыкл эндуро на дадзены момант.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.220 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449 см? , 4 клапана на цыліндр, карбюратар Keihin FCR-MX 39.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец WP? 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны дэмпфер WP, ход 335 мм.

шыны: 90/90–21, 140/80–18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 985 мм.

Паліўны бак: 9 л.

Колавая база: 1.475 мм.

маса: 113 кг (без паліва).

прадстаўнік: KTM Славенія, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Мы хвалім і папракаем

+ самы ўніверсальны

+ кіравальнасць

+ лепшы ў сваім класе блок

+ Якасныя камплектуючыя

+ магутныя тормазы

+ якасць выраба і даўгавечнасць

+ падвеска

– шырокі паміж каленяў і ў раёне паліўнага бака

– у стандартнай камплектацыі не мае абароны дна рухавіка

Твар у твар. .

Матэўдж Хрыбар: Нажаль, у гэтым цесцю мяне падвёў час, і я тэставаў матацыклы на трасе для мотакроса толькі кароткі час, чаго досыць для першага ўражання, але такую ​​мясцовасць нельга прыраўноўваць да тыповых трас эндуро, на якіх у асноўным выкарыстоўваюцца правераныя машыны. .

BMW не прыцягвае мяне дызайнам у параўнанні з іншымі, ён працуе грувастка з пластыкам рыдлёўкі. Нават падчас язды ў мяне не было лепшага пачуцця ў паваротах, у зачыненых паваротах матацыкл супраціўляецца хуткім манеўрам. Станоўча здзівіў апарат, які працуе вельмі добра і выдатна рэагуе, як быццам у яго большы аб'ём.

Husaberg FE ужо выглядае вельмі кампактна, кожны элемент гармануе з усім, і кіраваць ім адно задавальненне. Падвеска добрая, кіравальнасць лёгкая, агрэгат манеўраны. Я магу напісаць тое ж самае для аранжавага кузена па імені EXC, толькі аўстрыец яшчэ больш выбухны ў ніжнім дыяпазоне абаротаў, што можа стаміць менш падрыхтаванага кіроўцы на полі.

Эрганоміка Husqvarna мяне цалкам уладкоўвае, матацыкл нядрэнна кіраваны, толькі прыкметна бракуе магутнасці ў ніжнім працоўным дыяпазоне. Гэта яшчэ больш прыкметна на друзлым дробным пяску ці пры скачках калі кіроўца выбірае няправільную перадачу ў трансмісіі, рэальнай рэакцыі пры даданні газу няма.

Нягледзячы на ​​сваю аснову для мотакроса, Kawasaki апынулася вельмі карысным канём, у асноўным дзякуючы багаццю крутоўнага моманту, сертыфікаваным педаля для пасажыра і выгаднай цане. Іх турбуюць брыдка павялічаны паліўны бак, трохі доўгая першая перадача і руль на некалькі сантыметраў ніжэй апошняе, вядома, лёгка ўхіліць.

Я быў уражаны Yamaha, таму што мякка наладжаная падвеска вельмі добрае вынікала за рэльефам, а ўвесь матацыкл быў прыемна манеўраным поўная супрацьлегласць першага эндуро Veerk. Уладальнікі скардзяцца, што з-за кампактнасці дэталяў (агрэгата, рамы) ён не максімальна готаў да рамонту ў хатняй майстэрні.

Калі б вы апынуліся перад пакупкай, еўрапейскае трыо без баварца, верагодна, патрапіла б у шорт-ліст, але па добрай цане вы маглі б выбраць любы з іх - як толькі вы абвыкнеце да матацыкла, вы зможаце атрымліваць асалоду ад ім з любым з іх.

Міха Шпіндлер: Больш за ўсё мяне расчаравалі Husqvarna і BMW. У першым з-за занадта слабой падвескі і недастатковай магутнасці на нізкіх абарачэннях, а ў другім з-за складанага кіравання і таго, што за чаравік цяжка трымаць нагу з-за нязручных ног. Лепшай камбінацыяй была б Husqvarna з рухавіком BMW.

Kawasaki добра цягне знізу і штурхаць яго ўвогуле няма сэнсу, ён даволі мяккі, але добра спружыніць, руль павінен быць падняты. Камбінацыя цвёрдай рамы Yamaha і падвескі з эндуро-наладай працуе добра, толькі педалі хутка слізгаюць па зямлі пры мінанні паваротаў.

Husaberg і KTM самыя ўніверсальныя матацыклы эндуро з добрымі рухавікамі і вельмі лёгкімі хадавымі якасцямі. Husaberg крыху даражэй, але таксама лепш абсталяваны і тэхнічна зусім новы.

Пётр Каўчыч, Матэўж Грыбар, фота: Барыс Пушчанік, Жэлька Пушчанік.

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 8.220 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449 см³, 4 клапана на цыліндр, карбюратар Keihin FCR-MX 39.

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: сталёвая труба.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 260 мм, задні дыск Ø 220 мм.

  падвеска: перадпакой рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец Ø 48 мм, ход 305 мм, задні рэгуляваны амартызатар, ход 315 мм. / пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 45 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер Ohlins, ход 320 мм. / пярэдняе рэгуляванае перавернутае відэлец, ход 300 мм, задні рэгуляваны дэмпфер, ход 305 мм. / пярэдняе рэгуляванае перавернутае відэлец Marzocchi Ø 50 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны дэмпфер Sachs, ход 296 мм. / пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 335 мм. / пярэдняе рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец WP Ø 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны амартызатар WP, ход 335 мм.

  Паліўны бак: 9 л.

  Колавая база: 1.475 мм.

  маса: 113,9 кг (без паліва).

Мы хвалім і папракаем

якасць выраба і даўгавечнасць

магутныя тормазы

якасныя кампаненты

лепшы ў сваім класе рухавік

кіравальнасць

самы ўніверсальны

Абсталяванне

высока размешчаны паветраны фільтр

эфектыўны рухавік

лёгкасць, кіравальнасць

абарона рухавіка

седзячы і стоячы

выдатная стабільнасць на высокіх хуткасцях

навыкі лажання, счапленне на слізкім

самая ўніверсальная падвеска

падвеска

малая маса

жывы рухавік

ўніверсальнасць

вельмі просты зварот

лепшая эрганоміка

рухавік

гнуткі матор

непатрабавальны да ваджэнню

кошт

у стандартнай камплектацыі не мае абароны дна рухавіка

шырокі паміж каленаў і ў раёне паліўнага бака

адчуванне сарамлівасці пры сядзенні

шырыня паміж ног

старанна працуе пры пераключэнні паміж зачыненымі паваротамі

інэрцыя рухавіка

вышыня сядзенні

нізкая вышыня сядзення і адлегласць рухавіка ад зямлі

моцны націск на рычаг счаплення

доступ для дазапраўкі

жорсткае сядзенне

кошт

адсутнасць гоначных кампанентаў

вялікая маса

праблемы з запальваннем

шырыня паліўнага бака

мяккая падвеска