Параўнальны тэст: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Сярэдні шлях - выдатны шлях
Тэст Драйв МОТА

Параўнальны тэст: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Сярэдні шлях - выдатны шлях

26.05.2022 /

Вось чаму гэты сярэдні клас турыстычных матацыклаў эндуро або, калі быць больш дакладным, турыстычных спартыўных матацыклаў у некаторых выпадках уяўляе сабой кампраміс паміж коштам і прадукцыйнасцю, якога дастаткова, каб можна было выдатна ездзіць разам, калі вы адпраўляецеся ў больш працяглую паездку. … Таму і на гэты раз мы пастараліся як мага лепш ацаніць, якое гэта, калі вы едзеце адзін ці ў парах. Мацеўж і Мойца Карашац старанна запісалі, як ездзяць на матацыклах і што яны робяць, калі іх двое. Ці дастаткова месцы для пасажыра, ці можа яна трымацца за ручкі, сядзенне і становішча педаляў прынамсі гэтак жа зручныя для яе, як і для кіроўцы, і, нарэшце, што не меней важна, як наконт аэрадынамікі на заднім сядзенні? Што тычыцца цэны, рэальныя магчымасці для пакупкі пачынаюцца тут, калі вы гатовыя заплаціць дзесяць тысяч за новы матацыкл.

У асноўным, аднак, беднае абсталяванне, вы не паверыце, самае таннае. BMW F 750 GSшто варта 9.700 еўра. Але той, які ў нас быў у цесцю, каштуе цэлых 14.905 XNUMX еўра, і калі вы дагледзіцеся, вы можаце атрымаць лепшае фінансаванне для матацыклаў у нашай краіне. У BMW тут самая вытанчаная прапанова. Yamaha лепшы цэнавай кампраміс, звычайная цана 10.650 еўра а таксама добры кошт з'яўляецца прычынай таго, што Tracer карыстаецца поспехам у нас. Прытрымлівацца Honda VFR800X Кросраннер, што ў прынцыпе абыходзіцца без валізак і супрацьтуманных фар 12.690 еўра, Але калі вы экіпіруеце яго для падарожжаў, як мы гэта рабілі падчас тэсту, гэтая цана перастае быць такой канкурэнтаздольнай, так як вам давядзецца адняць 15.690 XNUMX еўра за матацыкл. Калі мы глядзім на кошт, не драпаем за вухам Трыюмф. Пры гэтым мы можам падзякаваць ангельцам за падрыхтоўку выдатнага пакета, паколькі ён Tiger 800 у асноўным самае абсталяванне і самыя сучасныя тэхнічныя цукеркі, і ваш будзе для 14.590 еўра.

Ён таксама можа пахваліцца самавітым абсталяваннем у стандартнай камплектацыі. Ducati. Таннейшы з двух прадстаўнікоў італьянскай мотаарыстакратыі абыйдзецца вам. 14.890 еўра і такім чынам уваходзяць у лік чыстых "дукатыстаў". Калі б ён не быў самым дарагім, на наш погляд, было б нешта не так - вядома, мы гаворым або MV Agusti Turismo Veloce 800. Мастацкі твор на двух колах каштуе грошай 17.490 еўраv, але калі вы шукаеце аптымальныя прапановы для гэтай італьянскай прыгажуні, варта паглядзець на мерапрыемства ў Avto hiša Šubelj, дзе знаходзіцца адзіная выставачная зала гэтай прэстыжнай маркі матацыклаў у нашай краіне.

Кароткая паездка ці паездка? У любым выпадку!

На гэты раз мы адправіліся ў шлях з жадання старанна пратэставаць матацыклы на сельскіх звілістых дарогах. Таму пасля крутых паваротаў мы адправіліся ў краіну Марціна Крпана і асвяжыліся на возеры Блок, а таксама праз знакамітыя павароты, якія вядуць праз Ракітнае, вярнуўся ў сталіцу. Мы свядома пазбягалі друзу. Пасля праходжання сумесных выпрабаванняў мы ўсё сышліся ў меркаванні, што нам на дарогах не патрэбны буйнейшыя і магутныя матацыклы такога тыпу. Кожнаму з іх хапае магутнасці, а таксама камфорту ваджэння. Але мы таксама выявілі, што яны прапануюць шмат за свае грошы.

Параўнальны тэст: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Сярэдні шлях - выдатны шлях

Для тых, хто шукае рацыянальную куплю матацыкла, гэты сегмент правільны выбар. Вядома, вялікія турыстычныя эндуро-матацыклы прапануюць крыху больш, больш магутнасці, крутоўнага моманту, большага камфорту, нават больш аксесуараў і электронікі, якія могуць нам дапамагчы, але, па меншай меры, па большай частцы, значна больш лёгкі кашалёк. Тое, што мы гаворым аб сярэднім класе, не азначае, што вы не можаце падарожнічаць па свеце на матацыклах, калі хочаце. Запакаваны валізкі і газ. Але ў іх ёсць адна сапраўды вялікая перавага перад старэйшымі братамі. У гэтым класе ўсе яны адрозніваюцца лягчэйшым кіраваннем, і ніводны з кіроўцаў-выпрабавальнікаў не паказаў, што вышыня сядзення з'яўляецца перашкодай. Такім чынам, яны меней патрабавальныя да язды і, такім чынам, выдатна падыходзяць для крыху больш сур'ёзнага ўваходжання ў матацыклетную гонку, нават калі вы пачатковец у кампаніі на двух колах.

Ці дастаткова магутнасці?

Усе яны могуць пахваліцца добрымі трансмісіямі, магутнасцю, дастатковай для дынамічнай язды, і кожны рухавік адрозніваецца ад іншага па сваіх характарыстыках. Зірнуўшы на лічбы, ясна відаць, што Yamaha з'яўляецца самай магутнай, паколькі выдатны рядный трехціліндровым рухавік здольны развіваць 115 конскіх сіл з сталай крывой магутнасці і добрым крутоўным момантам. За ім варта Ducati, які выціскае 113 конскіх сіл з адзінага ў цесцю двухцыліндравага з L-вобразнымі цыліндрамі, а пры 96,2 Нм крутоўнага моманту ніхто не будзе жаліцца на паскарэнне. Адзіная незадаволенасць выклікала некалькі грубаватая праца і вібрацыі пры максімальнай нагрузцы. Трэці, аднак, нават нягледзячы на ​​тое, што ў той момант, калі вы даводзіце да канца, ён дзівіць фантастычным спартовым гукам, гэта 110-моцны MV Agusta. Гэта звер не для ўсіх. Firecracker для дасведчаных матацыклістаў, якія ўмеюць асвойваць спартовы матацыкл. Аднак ён таксама з'яўляецца найболей патрабавальным і, нягледзячы на ​​свае магчымасці, атрымаў найменшую колькасць балаў з-за свайго дзікага характару. Таксама адчувалася некаторая вібрацыя пад нагрузкай. Па сутнасці, гэта лёгкі супербайк для язды ў вертыкальным становішчы.

Параўнальны тэст: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Сярэдні шлях - выдатны шлях

Тое, што магутнасць гэта не проста лічба на паперы, пераканаўча даказалі Triumph і BMW. GS атрымаў найвышэйшыя адзнакі, хоць у яго ўсяго 77 «коней», якія з'яўляюцца самымі карыснымі і культывуюцца. Двухцыліндравы рухавік аб'ёмам 853 кубічных фута мае бесперапынную крывую магутнасці ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў і крутоўны момант 83 Нм (што ставіць яго на трэцяе месца). Добра, нешта вызначана занесла выхлапная сістэма Akrapovic, якая дапамагае рухавіку лепш дыхаць і павялічвае карысную магутнасць і крутоўны момант тамака, дзе гэта неабходна кіроўцу. Мы таксама былі вельмі ўражаныя рядным трехціліндровым рухавіком Triumph, у якім ёсць усё неабходнае для прыемнай і дынамічнай паездкі, хоць ён можа вытрымліваць 95 конскіх сіл , але ў яго добрая скрынка перадач і няма раздражняльных вібрацый. Хонда ў асноўным пакінула нам нават цёплыя з яго рухавіком V4. Незалежна ад таго, тэхналогія VTEC гэта выдатна, але трехціліндровым рухавік паказаў сябе з большай карыснай магутнасцю і, першым чынам, з лепшым крутоўным момантам. Тым не менш усмешка будзе шырокай, калі будуць выпушчаныя ўсе 107 "коней".

Хадавыя якасці і камфорт

У бегу больш за ўсё ўразіў MV Agusta, які набраў усяго на бал менш за максімальную колькасць балаў. Ён пераконвае сваёй курсавой устойлівасцю, устойлівасцю на паваротах, манеўранасцю і пацешнасцю. Яна страціла адно ачко ў вазе. З мінімальным адрывам у адзін бал за ім варта BMW, што з'яўляецца вялікім сюрпрызам. На паперы ці нават калі вы гледзіце на гэта, гэтага не відаць, але на практыцы падобна, што вы можаце дынамічна пачынаць з кутоў з вялікай упэўненасцю. Адзіны, хто быў блізкі да таго, каб стаць першым па хадавых характарыстыках, - гэта Yamaha. Чыннік, па якой яна не першая ў гэтай вобласці, складаецца ў тым, што яна ўсюды атрымала вельмі добрую адзнаку, толькі выдатную па паказчыку забаўкі.

Параўнальны тэст: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Сярэдні шлях - выдатны шлях

Астатнія тры вельмі падобныя сябар на сябра, але Honda атрымала поспех у стабільнасці пры пераключэнні ад павароту да павароту, страціўшы балы з-за фактару задавальнення і манеўранасці. Triumph пераканаў нас у сваёй манеўранасці, вазе і манеўранасці, а яго вельмі арыентаваная на камфорт падвеска заплаціла за гэта невялікай стратай ачкоў у хуткасці і ўстойлівасці на паваротах. Мы прыпісалі Ducati больш за ўсё ачкоў пры ацэнцы задавальнення ад ваджэння, ён страціў курсавую ўстойлівасць, манеўранасць і вага.

Хоць яны кажуць, што ў кожнага вока ёсць свой мастак, мы, вядома, таксама ацанілі, дзе яны прыклалі больш намаганняў для стварэння выявы. Тут мы надалі ўвагу дэталям, прадуманасці дызайну і якасці выканання. Ducati, Triumph і MV Agusta былі найбольш пераканаўчымі і даказалі, што еўрапейскія вытворцы займаюць высокія пазіцыі ў гэтым класе, а за імі ідуць BMW і абодва японскія прадстаўнікі.

Па камфорце можна сказаць, што ўсіх прыемна здзівілі, а па сваёй спартовай філасофіі MV Agusta вылучалася больш за ўсіх, прайграваючы тут больш за ўсё ачкоў. Найбольш камфортнымі аказаліся Трыумф і Ямаха. BMW магла б скласці ім канкурэнцыю, але страціла бал у абароне ад ветра. Мы прысудзілі Ducati і Honda толькі на адно ачко менш. Хонда прайграла з-за неяк не ўдалага становішча за рулём (калені высока і наперад), а Ducati з-за сваёй некалькі дзікай натуры ладна стамляла кіроўцы і пасажыра. Але адрозненні тут невялікія, калі вы, скажам, меншага росту, MV Agusta будзе падобная на гіпс, а для любога ростам больш за 180 сантыметраў будзе больш камфорту на астатніх.

Параўнальны тэст: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Сярэдні шлях - выдатны шлях

Самы матацыкл за гэтыя грошы

Як мы ўжо згадвалі ва ўводзінах, гэты клас вельмі цікавы з пункту гледжання кошту. А калі скласці кошт абслугоўвання, расходу паліва і сеткі продажаў і абслугоўвання, карціна праясняецца. На першае месца мы паставілі Yamaha Tracer 900. У нас на другім месцы два матацыклы, за імі ідуць BMW F 750 GS і Triumph Tiger 800 XRT з невялікім адставаннем ад Yamaha. Каб палегчыць адрозненне паміж імі, мы таксама можам сказаць, што Triumph выйграе з пункта гледжання камфорту і прыдатнасці для працяглых паездак, а BMW з пункта гледжання хадавых характарыстык і манеўранасці. Гэта было таксама блізка паміж Ducati і Honda. Multistrada атрымала крыху лепшы рэйтынг і атрымала там, дзе мы ацанілі магутнасць і задавальненне ад кіравання, а Honda з пункту гледжання кошту і абароны ад ветра. У выніку, у нас застаўся MV Agusta Turismo Veloce. У параўнанні з іншымі ён больш за ўсё страціў у кошце працы і камфорце. Аднак, калі гэта не з'яўляецца істотным аргументам для вашага рашэння, ён можа дасягнуць самых высокіх вынікаў з пункту гледжання вонкавага выгляду, забаў, хадавых характарыстык і абсталяванні.

Параўнанне матацыклаў сярэдняга памеру эндура

Мацеўж і Мойца Карашэц

Усяго некалькі гадоў таму, калі мяне спыталі, ці дастаткова моцны гэты клас матацыклаў для дынамічнай паездкі на дваіх, я адказаў адмоўна. Так было б шмат гадоў таму, але сёння карціна зусім іншая. BMW таксама даказвае ў гэтым класе, што ім усё зразумела. F 750 GS лёгкі, зразумелы і энергічны, гуллівы матацыкл. Настолькі, што рэкамендую ўсім. Праблема з баварцам звычайна ўзнікае, калі мы глядзім прайс-ліст і пачынаем складаць яго ў адпаведнасці з нашымі пажаданнямі. У прайс-лісце Ducati паказана, што гэта самы слабы варыянт у дадзеным выпадку, але 113 конікаў гэта нямала. Калі пад імі падпішацца і Ducati, гэта рэальная гарантыя таго, што яны чыстакроўныя. І калі я дадам да гэтага, што аб заднім пасажыру добра клапоцяцца, вы не можаце прапусціць гэты Болоньезе.

Параўнальны тэст: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Сярэдні шлях - выдатны шлях

Кросранэр - тыповы прадстаўнік японскай школы. Матацыкл з прымусовай карэкцыяй, як і чакалася ад Honda, у цэлым з зручным, але ўсё ж занадта сагнутым становішчам для абодвух каленаў на абодвух сядзеннях, добрым аздабленнем і рухавіком, які хавае двух персанажаў. Трохі занадта спакойны ў ніжнім і сярэднім працоўным дыяпазоне і той, які вам патрэбен увесь час на больш высокіх абарачэннях, калі VTEC ажывае і дыхае ўсімі 16 клапанамі. Turismo Veloce - імя, якое ўводзіць у зман! Такім чынам, на MV Agusta Turismo вам лепш не звяртаць увагі і засяродзіцца толькі на Veloce (хуткім). Сядзенне агрэсіўна вертыкальнае, яно, несумненна, уразіць тых, хто хацеў бы ці меў патрэбу ў пераходзе з супермота на турыстычны эндуро, на паперы 800 кубікаў, але вы можаце лёгка напісаць лічбу 1000 на паліўным баку, і не. адзін бы матыло. Асобнае месца для пасажыра таксама заслугоўвае пахвалы.

Тыгр - дзікая котка, але тая, якая таксама гучыць як імя Трыўмф, проста арыстакратычна гладкая. Для тых, хто шукае матацыкл для камфортнага «круізу» для дваіх, перадавыя, але ў той жа час прадказальныя тэхналогіі, які пазбягае гатовых прадуктаў і дасведчаны, як шанаваць спадчыну, якое гэты брэнд нясе ў сабе, гэта будзе правільны выбар. . Прыйдзецца ўлічыць некаторыя дробязі, напрыклад, дрэнны адвод цяпла або ўтрыманне цяпла маторным агрэгатам у вобласці ног, але сапраўдныя аматары такой прадукцыі ўсё роўна не звернуць на гэта асаблівай увагі. Усё яшчэ не знайшлі свайго фаварыта? Тады ваш можа быць апошні. Калі справа даходзіць да суадносін кошту, прадукцыйнасці, камфорту і задавальненні ад кіравання, яму няма роўных. Yamaha атрымала поспех з Tracer, без сумневу! Аднак трэба згадаць сёе-тое яшчэ. Tracer гэта не толькі добры пакет, які будзе дакладна служыць вам, але і з яго трехклапанным рухавіком ён дае вам тое, што зяўляецца рэдкасцю, а не правілам для японскіх матацыклаў. А гэта характар ​​і душа.

Адважуся скончыць

Я пачаў аднадзённы тэст эндуро ў Нотраньску з MV Augusta, які мяне прыемна здзівіў вялікай магутнасцю і, як следства, добрымі паскарэннямі, але мяне турбавалі вібрацыі матацыкла. Па сваіх хадавых якасцях я бы не аднёс Ducati да катэгорыі матацыклаў эндуро, але мяне ўразіў яго вонкавы выгляд. У Triumph я жадаў бы адзначыць, што ён перадае магутнасць раўнамерна ва ўсіх дыяпазонах абарачэнняў, што стала магчымым дзякуючы трехціліндровым рухавіку. Гэта вельмі прыемна для кіроўцы, бо ў выніку кіраванне не так стомна. Хонда ўражвае ў асноўным сваім вонкавым выглядам, таксама складана вылучыць якія-небудзь сур'ёзныя адмоўныя рысы. Аднак з пункту гледжання кошту я б вылучыў Yamaha, так як вы атрымліваеце максімальную цану на момант пакупкі. Больш за ўсё мяне ўразіў BMW, які адрозніваўся ад канкурэнтаў па хадавых характарыстыках. Аднак я лічу, што пры яздзе з пасажырам можа спатрэбіцца дадатковая магутнасць.

Параўнальны тэст: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Сярэдні шлях - выдатны шлях

Пётр Кавчич

Калі я лічу еўра, што, па меншай меры, на мой погляд, зяўляецца адным з самых важных аргументаў тут, і калі я думаю аб тым, што можа прапанаваць кожны з матацыклаў, Yamaha зяўляецца найбольш пераканаўчым. Ён не ідэальны, але за гэтыя грошы выдатна, пра што сведчаць цудоўныя паказчыкі продажаў у нашай краіне і на іншых рынках Еўропы. Я магу толькі павіншаваць Yamaha за тое, што яна змагла пабудаваць гэты гібрыд для спартовага вандравання на базе рухавіка MT09. Я б паставіў "Трыюмф" на другое месца. Tiger 800 пераканаў мяне сваім камфортам і ўніверсальным трехціліндровым рухавіком, а таксама велізарнай колькасцю стандартнага абсталявання. Я б вельмі блізка паставіў да яго Ducati, які неверагодна нагадвае больш магутную версію Multistrade з пункта гледжання характару і хадавых характарыстык.

BMW F 750 GS для мяне на чацвёртым месцы, хаця я таксама мог выйграць. Але прадказальнасць і правільнасць кіравання, непераборлівасць і добры крутоўны момант, а таксама дзіўна добрыя тормазы не пераадолелі адчуванні, што не прыклалі досыць высілкаў да дэталяў і макіяжу рухавіка. Больш таго, я не дарую яму добра які функцыянуе, але на выгляд састарэлы і незаўважны перадпакой відэлец, якая, здавалася бы, паставіла яго ў таннейшы клас. Turismo Veloce - гэта MV Agusta у поўным сэнсе гэтага слова, варта кожнага погляду, які вы на яе кідаеце, і гэта свята для вачэй. Тым не менш, у мяне не было б яго на кожны дзень, бо я, напэўна, збяднеў бы ад усіх штрафаў за перавышэнне хуткаснага рэжыму. Ён проста ўвесь час запрашае вас у ап'яненне ад хуткасці. Honda Crossrunner супер правільны матацыкл, камфортны для дваіх, досыць магутны і з максімальнай абаронай ад ветра, але без сур'ёзных сучасных паляпшэнняў ён патрапіў у мой спіс у канцы. Я не магу вінаваціць яе ні ў чым канкрэтным, але нідзе яна не ззяла так ярка, каб зрабіць на мяне ўражанне. Вядома, гэта не значыць, што ў мяне яго не было б у гаражы. Калі б я шукаў матацыкл для далёкіх паездак, на многія кіламетры, мяне пераканалі б праславутая надзейнасць, універсальнасць выкарыстання па добрым кошце і камфорту.

Параўнальны тэст: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Сярэдні шлях - выдатны шлях

Мацяй Томажыч

У адрозненне ад буйнейшых мадэляў гэтага класа, якія мы параўноўвалі сябар з сябрам раней, у сярэдняй катэгорыі адрозненні паміж матацыкламі трохі менш. Трохцыліндравы рухавік ад Yamaha, Triumph і MV Agusto удзельнічаў у гонцы ў рамках гэтага параўнальнага цеста. Самы высакародны і пераканаўчы трехціліндровым рухавік родам з Італіі, японцы вельмі рашучыя, а ангельскі традыцыйна вытанчаны. Роў двухцыліндравага рухавіка ў Multistrada тыповы прадстаўнік нораваў Ducati, і я асабіста лічу яго найболей пераканаўчым у гэтай групе. BMW па-ранейшаму застаецца лепшым майстрам з пункту гледжання гнуткасці ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, але я па-ранейшаму перакананы, што больш магутная версія гэтага рухавіка (F850 GS) уразіць мяне значна больш.

Honda V4 пышная, але патрабуе большага кручэння, чым астатнія, для хуткіх рухаў. У гэтай катэгорыі турынгавых эндуро-матацыклаў недахопу ў камфорце і прасторы таксама няма, толькі ў Yamaha мяне збянтэжыла блізкасць педаляў кіроўцы і пасажыра. Што да камфорту, Honda лепш за ўсё вылучалася б у гэтай групе ў дадатным сэнсе, у асноўным дзякуючы багатай ветраахоўнай сістэме, якая не выходзіць са строю нават на самых высокіх хуткасцях. І чамусьці мы вяртаемся да таго, што пераможцы і прайграўшыя вызначаюцца не па іх памылках і перавагах, а найперш па тым, які вы матацыкліст. Калі вы любіце падарожнічаць далёка, лепш за ўсё падыдуць BMW, Triumph і Honda. Тут італьянцы для "памады" і "друку". Yamaha можа ўсё гэта зрабіць, толькі не будзьце занадта пераборлівыя. Прыгожы MV Agusta і ледзь меней прыгожы, але суровы Ducati больш за ўсё зачаравалі мяне сваім ідэальным шасі і спартовасцю. Розніца ў кошце, прадукцыйнасці і манеўранасці двухцыліндравага рухавіка кажа ў карысць Ducati. Аднак для душы я б вызначана абраў MV Agusto.

Дэвід Стропнік

Напрыклад, вялікі Triumph Tiger у маіх вачах амаль ідэальны матацыкл, а малодшы 800cc XRT не зусім яму падыходзіць. Агрэгатныя характарыстыкі і хадавыя якасці тут таксама выдатныя, але некаторыя дробязі, такія як уздуцце краю пластыка ў калена і «разаграванне» трубчастай рамы, ятраць. Тое ж самае можна сказаць і аб меншым Multistrado 950 touring, які таксама вельмі гарачы, але, перш за ўсё, для гэтага памеру (аб'ёму) занадта шырокі і з непрыемнымі вібрацыямі на высокіх хуткасцях. BMW F 750 GS, нягледзячы на ​​тое, што ён уяўляе сабой цалкам адрозную ад 1200-кубавога R GS канструкцыю з рядным двухцыліндравым рухавіком, без недахопаў падобны на свайго старэйшага брата. Вядома, у яго менш авантурны імідж, а таксама высокі кошт, за які ён прапануе шматлікае. Поўная супрацьлегласць гэтаму MV August 800 Turismo Veloce.

Параўнальны тэст: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Сярэдні шлях - выдатны шлях

Візуальна фантастычны матацыкл з надзвычай прывабнымі кампанентамі, ад трансмісіі да тармазоў, але выглядае, што вытворцы ніколі б на яго не селі. Становішча пры яздзе мякка кажучы няёмкае для майго росту (асабліва сядзенні і руля) і для свайго кошту ў матацыкла занадта шмат недахопаў і недахопаў. У гэтых адносінах гэта аказваецца Yamaha 900 Tracer, які, здаецца, прапануе больш за ўсё за свае грошы і не можа быць абвінавачаны ні ў чым, акрамя, магчыма, падвескі. Але праўда ў тым, што для большасці гоншчыкаў гэтага тыпу матацыклаў гэта не будзе мяшаць. Тое ж самае можна сказаць і аб Hondo VFR 800 Crossrunner, які з'яўляецца ўніверсальным і зручным для кіроўцы пасажырам з пераканаўчым гукам, але нейкім чынам не дае адчуванні пазадарожніка .

Мілана Пожар

Кожны па-свойму пакінуў ува мне след, і мы разам малявалі яго цягам дня. На апошнім прыпынку мы пафліртавалі з абранай кампаніяй і ведалі, што будзе цікавае абмеркаванне таго, што нехта бачыць і як кожны ацэньвае сабраную інфармацыю і адчуванні, якія мы запісваем. З-за вонкавага выгляду і гуллівасці, якія MV Avgusta выраблялі на першае ўражанне, гэта адцягнула амаль шматлікіх людзей ад прафесійнага шляху, я таксама злавіў сябе і ўбачыў, як яна на імгненне спакусіла мяне сваімі чарамі. Пасля ўважлівага разгляду, прагляду нататак і калі розум расставіць усё па сваіх месцах, вы прыйдзеце да канчатковай карціны, якую я сёння намаляваў: Yamaha Tracer 900 гэта прасунуты і ўдасканалены рухавік. Вельмі зручны як для паўсядзённага выкарыстання, так і для працяглых паездак па любой паверхні. Ён можа пахваліцца прыемным вонкавым выглядам. Ён прапануе ўсе задавальненні і камфорт, неабходныя сучаснаму кіроўцу. Ён паставіў BMW на другое месца, за ім ідуць MV Agusta, Triumph, Honda і Ducati.

Дадаць каментар