Параўнальны тэст: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Змест
На гэты раз другі год запар мы сабралі маляўнічую групу матацыклаў для спартыўнай бездаражы. Мы таксама можам назваць іх адрэналінавым фітнес-прыладамі для выкарыстання на адкрытым паветры, так як яны ў рэшце рэшт: спартыўнае абсталяванне, якое дазваляе адчуць перавагу язды на матацыкле і расслабіцца без раздражняльных клопатаў, звязаных з кіраваннем радарам або калі адзін з удзельнікаў дарожнага руху выкарыстоўвае перавагу. Таму яны з'яўляюцца выдатнай альтэрнатывай для ўсіх, хто любіць ездзіць на матацыклах, але ўсё больш шчыльны і павольны рух на нашых дарогах больш не дазваляе ім па-сапраўднаму расслабіцца і пацешыцца. Вы згодны, вам цікава? Тады сардэчна запрашаем у цудоўны свет язды па хрыбце і спуску!
У гэтым годзе за прэстыжны тытул змагаліся як чатырохтактныя, так і двухтактныя матацыклы. Конкурс чатырохтактны рухавікоў уключае KTM 450 і 525 EXC, Husqvarna TE 450 і 510, а таксама экзотыку на нашым рынку, Honda CRF 450 X, якая ў цяперашні час не прадаецца ў нашай краіне і не мае адпаведнай амалагацыі для дарог, але знаходзіцца ў наша непасрэдная блізкасць. ім прадстаўнікам.
Вядома, на еўрапейскім рынку ёсць і іншыя брэнды (Aprilia, якога яшчэ не было, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), але ў асноўным гэта матацыклы, якія мы тут рэдка бачым, а таксама нішавы прадукт для асаблівых фанаты. Як ужо было сказана, у гэтым годзе мы засяродзіліся на асноўных гульцах, якія на дадзены момант з'яўляюцца адзінымі рэальнымі канкурэнтамі. Да двух двухтактным KTM (250 і 300 EXC) вынікала далучыць Gas Gas таго ж аб'ёму і Husqvarna WR 250, але, нажаль, мы не змаглі праверыць іх па аб'ектыўных чынніках.
Што ж, рэальнасць такая, што двухтактныя аўтамабілі паступова сыходзяць у нябыт, паколькі пераважная большасць эндуро выбіраюць чатырохтактныя машыны, якія забяспечваюць больш камфортную і лёгкую паездку. Гэта не значыць, што двухтактныя КТМ дрэнныя, зусім не! Як мы высветлілі, яны вельмі цікавыя па кошце для ўсіх, хто аддае перавагу ездзіць па вельмі складанай (экстрэмальнай) мясцовасці, дзе выяўляюцца іх асноўныя характарыстыкі: лёгкасць ваджэння, манеўранасць нават у самай закрытай і тэхнічнай мясцовасці і нізкая пры неабходнасці перанесці матацыкл праз перашкоду або падштурхнуць яго да вяршыні схілу.
Перш чым мы раскажам, як яны выступілі на тэсце, давайце прадставім тэставую каманду, у якую ўваходзілі: былы лыжнік і чэмпіён краіны (усё яшчэ ў Югаславіі) Прымаж Плешка, Тамаж Пагачар, які ніколі не ўдзельнічаў у мотакросе і з'яўляецца спартсменам-аматарам. у поўным сэнсе гэтага слова, і Мацяж Бенедзеці, без асаблівага вопыту ў хард-эндуро-мотаспорце. Да нас таксама далучылася каманда тэсціроўшчыкаў харвацкага Moto Pulse пад кіраўніцтвам Віктара Болшеца («профі»), прафесара пазадарожнага кіравання для ўсіх прысутных. Такім чынам, пастаянны склад тэсціроўшчыкаў Аўтакрамы ахопліваў вельмі шырокае кола людзей, якія займаюцца ці будуць займацца эндуро.
Па-першае, давайце коратка пагаворым аб вонкавым выглядзе і абсталяванні нашых канкурэнтаў, якія змагаюцца за званне лепшага ў брудзе. Ва ўсіх выпадках гэта дакладныя і добра зробленыя матацыклы, якія можна адразу ж вывесці на поле ці нават у гонку. У гэтай галіне ўсе, акрамя Хонды, атрымалі максімальна магчымую колькасць балаў. Хонда ходзіць толькі ў рыштунку, бо ў яе няма спідометра і одометра, як у астатніх, і яе нельга ездзіць у корку, таму што філасофія завода рэкамендуе яе выкарыстанне на зачыненых палосах руху, напрыклад, у ЗША.
Husqvarna TE 510 і KTM EXC 525 набралі найбольшую колькасць балаў пры ацэнцы характарыстык рухавіка, счаплення і трансмісіі. Рухавікі проста самыя эфектыўныя, паколькі яны без праблем перадаюць усю магутнасць на зямлю, што абумоўлена высокім круцячы момант. За ім варта Husqvarna TE 450, які таксама адрозніваецца вялікай магутнасцю і крутоўным момантам. Існуе таксама трыа Honda, KTM 450 і KTM 300, якім для дасягнення найлепшых вынікаў патрабуецца крыху больш паскарэння, і таму яны больш патрабавальныя да сярэдняга кіроўцу. Апошняе месца, што зусім не азначае расчараванне, заняў самы маленькі, гэта значыць двухтактны KTM EXC 250, які патрабуе крыху больш ведаў для кіравання дросельнай засланкай. Мы можам напісаць усё самае лепшае аб каробках перадач для ўсіх, таму што мы не выявілі ніякіх прыкметных недахопаў ні ў адной з іх.
У раздзеле, прысвечанай хадавым характарыстыкам, мы апынуліся перад дылемай, што будзе разглядацца: або для класа прадэманстравана лепшая і лягчэйшая кіравальнасць Honda на трасе для мотакроса (тут перавага базы матацыклетны крос), або надзейная курсавая ўстойлівасць. як Husqvarnas, так і лёгкі, але надзейны, які лідыруе KTM EXC 525. У выніку было два пераможцы: Honda за цудоўную праходнасць, добрыя тормазы і эрганоміку, і KTM 525, які не вылучаецца так моцна, як яго канкурэнты. але не больш чым для мышынага "валаса". Дзякуючы лепшаму намацванню тармазнога рычага, большай гладкасці паміж ног і лягчэйшаму кіраванню пры павольнай яздзе, Husqvarna таксама можа падняцца на вяршыню. З абодвума двухтактнымі рухавікамі нам не хапіла трохі большай устойлівасці на высокіх хуткасцях і на няроўнасцях, але гэта злучана з малой вагай і меншай інэрцыяй, якія ў адваротным выпадку вырабляюцца чатырохтактнымі рухавікамі.
Мы таксама выпрабавалі невялікі сюрпрыз: KTM EXC 450 запатрабаваў ад кіроўцаў вялікай канцэнтрацыі і магутнасці з-за свайго клапатлівага характару (асабліва дрэннай устойлівасці рулявога кіравання), і гэта, безумоўна, крыху расчаравала. Той факт, што EXC 525 практычна неадрозны ад свайго старэйшага брата, а дробязі сапраўды вырашаны, таксама паказвае, наколькі блізка дыхаюць усе канкурэнты.
А яшчэ ёсць грошы. Пры кошце крыху больш за 1 мільён таляраў абодва двухтактныя рухавіка, вядома ж, як мінімум на 6 тысяч талараў танней астатніх, якія па кошце даволі блізкія. З-за танных паслуг двухтактныя рухавікі вызначана з'яўляюцца пераможцамі, але, магчыма, не з такой вялікай перавагай, як вы маглі падумаць на першы погляд. Чатырохтактны рухавік не мае патрэбы ў алеі ў паліве, а таксама крыху лепш трымае кошт.
Такім чынам, мы атрымалі і канчатковага пераможцу - KTM 525 EXC. Мы да гэтага часу добра памятаем, якім дзікім монстрам ён быў некалькі гадоў таму, але сёння ён змякчэлы і сапраўды набліжаны да карыстача. Другое месца заняла Husqvarna TE 450, трэцяе - Husqvarna TE 510, і розніца паміж імі склала ўсяго тры балы. Больш іх проста для крыху лепш падрыхтаваных вадзіцеляў. На чацвёртым месцы адбываецца неспадзеўка: Honda і KTM EXC 450 маюць аднолькавую колькасць ачкоў, якія яны зарабілі на зусім розных «палях бітваў». Honda з хадавымі якасцямі і KTM з абсталяваннем і больш за ўсіх прайграла там, дзе перамог CRF 450 X. Шостае месца заняў KTM 300 EXC, які пераўзыходзіць свайго меншага двухтактнага субрата толькі па круцячы момант і гнуткасці рухавіка. Гэтыя два матацыклы прызначаны для адмыслоўцаў і прафесіяналаў , якія ўмеюць карыстацца багаццем канёў і жорсткім характарам. Гэтыя два, безумоўна, лепшы выбар для тых, чыё сэрца б'ецца хутчэй пры адной думцы аб слове "экстрэмальны" і з усімі складанымі ўздымамі, скаламі, каранямі і глыбокімі гразевымі пасткамі.
Давайце скончым гэты тэст прапановай аднаго з чальцоў каманды, які кажа ўсё: Усе матацыклы добрыя, сярод іх сапраўды няма ніводнага дрэннага . вельмі часта блізкія вынікі.
1-ы горад — KTM 525 EXC
Кошт тэставага аўтамабіля: 1.950.000 сядзячых месцаў
Тэхнічная інфармацыя
Рухавік: 510 см3, чатырохтактны, 50 км, вага: 115 кг, кантакты: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Axle (05/663 23 77), HMC (01/5417123
мы хвалім
магутнасць, крутоўны момант рухавіка
тормазы
праводнасць
мы лаем
у астатнім палепшаная PDS усё роўна не лепшая на тэхнічна складанай мясцовасці і на кароткіх няроўнасцях.
2 месца – Husqvarna TE 450
Кошт тэставага аўтамабіля: 1.919.000 XNUMX XNUMX SIT.
Тэхнічная інфармацыя
Рухавік: 450 см3, чатырохтактны, 51 км, вага: 6 кг, кантакты: Zupin moto sport (118/3 051), Stonauro (304/794 01 561), Agromix (58/40 041), Гіль мотаспорт (341/303)
мы хвалім
магутнасць, крутоўны момант рухавіка
курсавая ўстойлівасць
лёгкасць
шырокая дастасавальнасць
мы лаем
мяккі пярэдні тормаз
маса
3 месца – Husqvarna TE 510
Кошт тэставага аўтамабіля: 1.955.000 XNUMX XNUMX SIT.
Тэхнічная інфармацыя
Матор: 501 см3, чатырохтактны, 53, 4 км, маса: 120, 3 кг, кантакт: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025).
мы хвалім
магутнасць, крутоўны момант рухавіка
курсавая ўстойлівасць
мы лаем
мяккі пярэдні тормаз
маса
4. месца - Honda CRF 450 X
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.540 XNUMX еўра.
Тэхнічная інфармацыя
Рухавік: 450 см3, чатырохтактны, 44 км, вага: 5 кг, кантакты: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
мы хвалім
магутнасць, кручэнне рухавіка
спрыт, лёгкасць
камфорт
мы лаем
Абсталяванне
недаступна ў Славеніі
4-ы горад — KTM 450 EXC
Кошт тэставага аўтамабіля: 1.878.000 XNUMX XNUMX SIT.
Тэхнічная інфармацыя
Рухавік: 450 см3, чатырохтактны, 48 км, маса: 114 кг, кантакты: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/01
мы хвалім
лёгкі
жывы рухавік
мы лаем
неспакой на высокіх хуткасцях
рухавік паспяхова развівае магутнасць у
на занадта высокіх хуткасцях
палепшаная PDS па-ранейшаму не лепшая на тэхнічна складанай мясцовасці і на кароткіх няроўнасцях
5-ы горад - ТМ 300 EXC
Кошт тэставага аўтамабіля: 1.650.000 XNUMX XNUMX SIT.
Тэхнічная інфармацыя
Рухавік: 293 см3, двухтактны, 50 км, маса: 104 кг, кантакты: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/01
мы хвалім
магутнасць рухавіка
тормазы
кіравальнасць, лёгкасць
кошт
мы лаем
эрганамічнасць (нізкі руль)
спецыялізацыя выкарыстання
заўсёды думай, ці браў ты масла з сабой
6-ы горад — KTM 250 EXC
Кошт тэставага аўтамабіля: 1.623.000 XNUMX XNUMX SIT.
Тэхнічная інфармацыя
Рухавік: 249 см3, двухтактны, 42 км, маса: 102 кг, кантакты: Motor Jet (6/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/01
мы хвалім
магутнасць рухавіка
тормазы
кіравальнасць, лёгкасць
малая маса
кошт
мы лаем
эрганамічнасць (нізкі руль)
спецыялізацыя выкарыстання
зноў алей для сумесі і ўсе праблемы
звязаны з гэтым
тэкст: Пётр Кавчич
фота: Алёш Паўлеціч і Барыс Пушчанік (Moto Plus)
