Параўнальны тэст: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Правіла было простае: клас міні-машын і пяць дзвярэй. Мы зрабілі нешта падобнае некалькі месяцаў таму, калі аб'ядналі Hyundai i10, VW Up! І Fiat Panda. Апошні моцна адставаў ад абодвух, таму на гэты раз мы яго прапусцілі, а розніца паміж i10 і Up! Была невялікай, таму мы запрасілі абодвух пазмагацца з Aygo і Twingo у тым ліку таму, што Toyota і Renault уяўляюць новае пакаленне маленькіх аўтамабіляў, якія жадаюць быць чымсьці вялікім, чым проста паменшанай версіяй старэйшых братоў. i10 у Up! а менавіта (першы больш, другі крыху менш) зроблены менавіта па гэтым рэцэпце: прапанаваць маленькую машыну, якая едзе і дае адчуванне, як быццам вы знаходзіцеся ў (нашмат) большай мадэлі. Твінга і Айга тут розныя. Яны прызначаны для тых, хто жадае іншую машыну, для каго сталенне маленькай машыны амаль нічога не значыць, асабліва Twingo. Такім чынам, мы апынуліся перад дылемай: па якіх крытэрыях судзіць. Але (прынамсі) на гэты раз мы падышлі да іх з тымі ж патрабаваннямі і крытэрамі, што і да ўсіх аўтамабіляў.

4 месца: Toyota Aygo

У выніку, мы як бы разумеем стратэгаў Toyota: чаму гарадская машына вырастае да памераў, калі тады рух па вуліцах горада перастае быць прыемным заняткам? Але крытэры юзабіліці адсунулі Ayga на апошняе месца, бо яна ўваходзіць у чацвёрку самых маленькіх усярэдзіне (асабліва на задніх сядзеннях, калі на 180 сантыметраў яна нават не магла сесці!), а багажнік нават менш, чым у Twingo. , у якога рухавік ззаду! Хоць мы пахвалілі выдатак на стандартным крузе (усяго 4,8 літра), трехціліндровым рухавік не пераўзыходзіць па прадукцыйнасці, плыўнасці ходу і выдатку паліва пры смялейшым націску педалі акселератара, патрабаваным у сучасных транспартных струменях. Нам спадабаліся колер і форма кузава, магчымасць падключэння да мабільнага тэлефона і крыху менш дрэнная бачнасць для аўтамабіля і адсутнасць круіз-кантролю. Што цікава, абмежавальнік хуткасці зрабіў. Выраблены ў Чэхіі, Aygo, у якога таксама ёсць блізкія сваякі па Peugeot 108 і Citroën C1, несумненна, будзе адным з лідэраў дзяўчын. Hyundai i10 у VW Up! яны занадта сур'ёзныя, а Twingo шматлікіх палохае заднім прывадам, хоць у гэтым няма неабходнасці. Айга саступіў перадапошняе месца ўсяго на некалькі ачкоў, што лішні раз даказвае, што канкурэнцыя ў класе большая.

3 месца: Renault Twingo

Як і ў выпадку з Aygo, гэта ў яшчэ большай ступені адносіцца да Twingo: наша рэйтынгавая сістэма, нашы ацэнкі і правілы распрацаваны для класічных аўтамабіляў. Аўтамабілі з тахометрам паміж датчыкамі, аўтамабіль, які павінен быць ціхім, гладкім, максімальна дарослым. Калі мы паставілі Твінга на месца гэтых патрабаванняў, ён (як і Айга) атрымаў горшыя адзнакі, чым мог бы з-за гэтага. На дадзены момант той факт, што тахометр даступны толькі як дадатак для смартфона, не можа (пакуль) разглядацца як Twingo з такім лічыльнікам. А той факт, што ён гучней і трывалей, здымае ў нашай адзнацы больш балаў, чым сапраўды жывы рухавік, свежая форма і маладосць. Смартфон ёсць не ва ўсіх.

Мы ўпэўненыя (і гатовы да гэтага), што ў будучыні ўсё будзе інакш. У адваротным выпадку: лепшы рэйтынг Twingo быў абумоўлены клапатлівай працай рухавіка і празмерным выдаткам паліва, і нам нават не спадабаліся датчыкі мы чакалі ад такой машыны больш свежага лічбавага рашэння. Такім чынам: калі вы хочаце свежасці і разнастайнасці, вы не прапусціце Twingo (нягледзячы на ​​трэцяе месца тут) асабліва калі вы вылучыце больш слабую версію з 70-моцным рухавіком. І не забудзьцеся выбраць дастаткова яркіх кветак і аксесуараў!

2 месца: Volkswagen Up!

Уверх! Як паведамляе Volkswagen, ён хоць і невялікі. Таму ў раздзел кута ставіцца змяшчальнасць (даўганогія людзі будуць пачувацца ў ёй лепш за ўсіх), эканамічнасць (што відаць па тэхнічных характарыстыках), бяспека (уключаючы аўтаматычнае тармажэнне ў горадзе), а таксама досыць класічны дызайн і добрая якасць. - не адгаворваць патэнцыйных кліентаў, таму што гэта было б занадта незвычайна. Тое, што VW абраў такі класічны маршрут, для іх, вядома ж, не дзіўна і не мінус, бо гэта той факт, што Up! насамрэч ён не валодае тымі якасцямі, якія выклікалі б сапраўды моцныя дадатныя эмоцыі, у VW ён ідэальна збалансаваны тым, што не мае нават адмоўных якасцяў, якія адбівалі б жаданне купляць. На першы погляд, яго інтэр'ер сапраўды трохі маркотны і класічны, але, вядома, у Volkswagen сапраўды ведаюць, што ёсць шмат кліентаў, якія жадаюць менавіта гэтага. Карнавал не азначае дрэнна абсталяваны: датчыкі і радыё гэта больш простыя разнавіднасці, але паколькі на прыборнай панэлі пераважае рух Garmin, якая добра знаёмая з аўтамабільнымі сістэмамі, яна можа не толькі здзяйсняць званкі ў рэжыме гучнай сувязі, але таксама прайграваць музыку і праглядаць паездкі. кампутарныя дадзеныя. Выдатнае рашэнне. Калі мы дадаем да ўсяго гэтага эканомію (у астатнім ці ледзь досыць магутную) рухавіка і кошты, тое атрымліваецца! добры выбар. Перамогу Hyundai (у параўнанні з папярэднім параўнаннем) прынесла наша новая, стражэйшая адзнака ўмоў гарантыі.

1 месца: Hyundai i10

Цікава, што сярод чатырох рэйтынгавых Hyundai i10 быў самым сур'ёзным (некаторыя нават сказалі б, сумным) і найменш сучасным з пункту гледжання падлучэння да мабільнага тэлефона і налады электронных гаджэтаў. Але як аўтамабіль, а не электронная цацка, ён ззяў: мы выдатна селі наперадзе дзякуючы ідэальнай эрганоміцы, у нас было лепшае на задніх сядзеннях у i10, ён не расчароўвае ў багажніку. Вядома, мы аднялі некалькі балаў з-за адсутнасці (сэнсарнага) большага цэнтральнага экрана і гаджэтаў, але з-за гладкага чатырохцыліндравага рухавіка, прадукцыйнасці і прадказальнай прадукцыйнасці шасі ён атрымаў дастаткова балаў для прэстыжнага першага месца. сярод малых. Вядома, не без недахопаў: замест абагравання руля мы аддалі перавагу б парктроник спераду, замест скураных сядзенняў аўтаматычны двухзонны кандыцыянер і асабліва дзённыя хадавыя агні (у святлодыёднай тэхналогіі, паколькі толькі Up! Не было сучасных фар) і ў прыцемках аўтаматычна ўключаюцца прыглушаныя фары і асабліва заднія ліхтары. Тым не менш, ён забяспечыў большасць пераваг дзякуючы ўмовам гарантыі, паколькі толькі Hyundai прапануе пяць гадоў без абмежавання прабегу і такое ж колькасць гадоў дапамогі на дарозе.

тэкст: Душан Лукіч, Алёша Мрак

Айго 1.0 VVT-i X-Play (2014)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	8.690 €
Кошт тэставай мадэлі:	11.405 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	51 кВт (69 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	14,8 з
Максімальная хуткасць:	160 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 998 см3 - максімальная магутнасць 51 квт (69 л.з.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 95 Нм пры 4.300 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 160 км / ч - разгон 0-100 км / ч 14,2 с - выдатак паліва (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 л / 100 км, выкіды CO2 95 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 855 кг - дапушчальная поўная маса 1.240 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.455 мм - шырыня 1.615 мм - вышыня 1.460 мм - колавая база 2.340 мм
Унутраныя памеры:	паліўны бак 35 л
куфар:	168

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 17 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 60% / стан одометра: 1.911 км
Разгон 0-100 км:	14,8s
402м ад гораду:	19,7-я гады ( 114 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	17,7s (IV.)
Гнуткасць 80-120км / ч:	32,6s (IN.)
Максімальная хуткасць:	160 км / г (IN.)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,8m
Табліца AM:	40m

Агульны рэйтынг (258/420)

• Знешні выгляд (13/15)

• Інтэр'ер (71/140)

• Рухавік, скрынка перадач (42
  
  
  / 40)

• Хадавыя якасці (48
  
  
  / 95)

• Прадукцыйнасць (16/35)

• Бяспека (29/45)

• Эканом (39/50)