BMW R 1150 RT (Убудаваная АБС)
Карацей серво інтэгральная АБС? На раўніне я рэальна тармазлю толькі пры поўным націску на педаль задняга тормазу. Я чакаю, што ён будзе пульсаваць, калі павінна ўключыцца АБС. Але ў адно імгненне ён уразаецца абодвума коламі ў асфальт; пярэднія відэльцы сыходзяцца, і крыху не хапала таго, што я не прыбіў шлем да браняшкла. Ух, што гэта зараз для адной мадонны? Я вам скажу, гэта неспадзяванка.
У нашым цесцю я тлумачу, што сістэма проста дыктуе іншы вобраз мыслення, чым патрабуецца цалкам класічна сабраным матацыклам. Найлепшы эфект тармажэння з класічнымі тармазамі дасягаецца матацыклістам, калі ён выкарыстоўвае абодва тормазы: прыкладна 70 або 80 адсоткаў пярэдніх і прыкладна 20-30 працэнтаў задніх.
Але ёсць некалькі герояў, якія сапраўды авалодваюць гэтай матэматыкай на дарозе, калі сітуацыя ўскладняецца. Вось чаму BMW дазваляе матацыклісту падарожнічаць пешшу і хапаць усё, што ёсць у яго распараджэнні са ўсёй сілай свайго цела. Тэхніка гарантуе, што тармажэнне працуе найболей эфектыўна. Гэта працуе, і нават самы заўзяты матацыкліст можа павярнуць сітуацыю на сваю карысць, калі толькі скарэктуе сваё мысленне і пачуцці.
У тэхнічных дадзеных я выявіў, што да кожнага колу быў прымацаваны сервоусилитель, які складаецца з электрарухавіка і гідраўлічнага помпы. Гэта прылада гарантуе, што ціск у тармазной сістэме павышаецца хутчэй, чым пры звычайных тармазах. Такім чынам, тармазны шлях можа быць карацей: на хуткасці 100 км у гадзіну час рэакцыі сістэмы на 0 секунды хутчэй, што вымяраецца ў скарачэнні тармазнога шляху на тры метры.
У аснове новых тармазоў ляжыць АБС трэцяга пакалення, якая лягчэй на 1 кг (усе важыць 5 кг) і хутчэй рэагуе. Ён быў дапоўнены серыяй электрагідраўлічнае клапанаў і электронікі, якія дазваляюць кіроўцу тармазіць толькі з дапамогай рычага або педалі, прычым тормазы задзейнічаюцца адначасова на абодвух колах, гэта значыць на ўсіх трох тармазных дысках.
Evolution адзначана знакам EVO, які пазначае новыя ротары дыяметрам 320 мм, былі прыкручаныя да кола без прамежкавых звёнаў. Рычагі маюць больш спрыяльныя суадносіны ў гідраўлічных помпах, так што патрабуецца прыкладна на 50 адсоткаў менш намаганняў рук або ног, каб значна павялічыць эфект тармазоў.
Паводле ацэнак, тармазная магутнасць на 20 працэнтаў вышэйшая толькі за кошт новых дыскаў. Паміж сабой матацыкл спыняецца раней пры тармажэнні ў аварыйнай сітуацыі і з меншай рызыкай, паколькі колы не блакуюцца. Гэта нават не так відавочна на сухім асфальце і падчас прыемнай плыўнай язды. На асфальце з пераменным счапленнем (сухі мокры, гладкі шурпаты) тормазы эфектыўней, чым у вельмі добрага матацыкліста.
На практыцы аказваецца, што практыкаванні неабходныя, таму што інтэграваная сістэма працуе цалкам нячула і груба, калі кіроўца выкарыстоўвае толькі педаль, паколькі яна таксама задзейнічае пярэднія дыскі з усёй сілай. Калі кіроўца тармозіць толькі з дапамогай рычага на рулі, рэакцыя тармазоў больш прадказальная, так як ўплыў задняга дыска менш рэзкае. Так што памятаеце пра гэта, калі вы пойдзеце да дылера, каб спытаць пра выпрабавальным матацыкле. Першыя адчуванні дзіўныя. Вядома, матацыкл (пакуль) не з'яўляецца аўтамабілем, таму забудзьцеся аб тармажэнні на схіле, гэта значыць у сярэдзіне павароту або пры ўхіленні ад яго. Аднак тут ні чалавек, ні АБС не падманваюць фізіку.
Cene
Кошт базавай мадэлі матацыкла: 13.139, 41 еўра.
Кошт тэставага матацыкла: 13.483 02 еўра.
пазнавальны
прадстаўнік: Tehnounion Auto Любляна
Ўмовы гарантыі: 12 месяцаў
Матацыклетнае абсталяванне: Убудаваная АБС, кіраваны каталітычны нейтралізатар, счапленне з гідраўлічным прывадам, цэнтральная і бакавыя паркавальная апора, процітуманыя фары, электрычнаму рэгуляваныя браняванае шкло, якое рэгулюецца па вышыні сядзенне, багажнік з валізкамі, радыё, руль з падагрэвам, двухгалоссем гукавыя сігналы, аварыйная сігналізацыя.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны - 2-цыліндравы, баксёр - з паветраным астуджэннем + 2 маслоохладителя - 2 распредвала пад галоўкай, ланцуг - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру і ход поршня 101 × 70 мм - аб'ём 5 см1130 - сціск 3, 11: 3 - заяўленая максімальная магутнасць 1 кВт (70 л.с.) пры 95 аб / мін - заяўлены максімальны крутоўны момант 7.250 Н · м пры 100 аб / мін - упырск паліва Motronic MA 5.500
Перадача энергіі: аднадыскавае сухое счапленне - 6-ступеністая скрынка перадач - карданны вал,
паралельны
рамка: двухкампанентны сталёвы стрыжань з які ўзаемадзейнічае рухавіком кут нахілу галоўкі рамы 27, 1 градус перадпакой частка 122 мм колавая база 1487 мм
падвеска: пярэдні тэл рычаг, які рэгулюецца цэнтральны амартызатар, ход 120 мм задні ківач Paralever, рэгуляваны цэнтральны амартызатар, ход кола 135 мм
шыны: пярэднія 120 / 70ZR17 - заднія 170 / 60ZR17
тормазы: пярэдні 2 × плавае дыск EVo f 320 мм з 4-поршневым суппортам - задні дыск f 276 мм; Убудаваны АБС
Яблыкі оптам: даўжыня 2230 мм шырыня 898 мм вышыня сядзення ад зямлі 805/825/845 (для малодшых кіроўцаў варыянт 780/800/820) мм паліўны бак 25, 2 вага (з палівам, завадскі) 279 кг
Ёмістасці (заводскія):
Час разгону 0-100 км / ч: 4, 3 з
Максімальная хуткасць: 200 км / г
выдатак паліва
пры 90 км / ч: 4 л / 5 км
Каля 120 км / ч: 5 л / 7 км
нашы вымярэння
Выдатак паліва на цесцю:
Мінімум: 6, 5
Максімум: 8, 3
Тэставыя задачы: адключэнне трансмісіі падчас руху
Мы хвалім:
+ Тармазная сістэма і АБС
+ камфорт
+ Аварыйныя агні
+ Рычагі падагрэву на рулі
Мы лаем:
гучная перадача пры занадта доўгіх хадах
- складанае дазаванне тармазнога эфекту
адзнака: Вельмі зручная, вельмі багата мэбляваныя і ўражлівая. Злучыўшы тормазы з сервоусилителем, ён стаў амаль аўтамабілем. Трохі патрэніраваліся, ён таксама адносна добра разбіраецца ў немотоциклистах.
Выніковая адзнака: 4/5
Тэкст: Міця Густинчич
Фота: Рафаэль Марн, Ураш Паточнік
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны - 2-цыліндравы, оппозитный - з паветраным астуджэннем + 2 маслоохладителя - 2 распредвала пад галоўкай, ланцуг - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру і ход 101 × 70,5 мм - аб'ём 1130 см3 - сціск 11,3: 1 – заяўленае максімальнае магутнасць 70 квт (95 л.з.) пры 7.250 аб / мін – заяўлены максімальны крутоўны момант 100 Н · м пры 5.500 аб / мін – упырск паліва Motronic MA 2.4
Крутоўны момант: 200 км / г
Перадача энергіі: аднадыскавае сухое счапленне - 6-ступеністая скрынка перадач - карданны вал,
рамка: двухсекцыйны сталёвы стрыжань з які ўзаемадзейнічае рухавіком кут нахілу галоўкі рамы 27,1 градусу перадпакой частка 122 мм колавая база 1487 мм
тормазы: пярэдні 2 × плавае дыск EVo f 320 мм з 4-поршневым суппортам - задні дыск f 276 мм; Убудаваны АБС
падвеска: пярэдні тэл рычаг, які рэгулюецца цэнтральны амартызатар, ход 120 мм задні ківач Paralever, рэгуляваны цэнтральны амартызатар, ход кола 135 мм
маса: даўжыня 2230 мм шырыня 898 мм вышыня сядзення ад зямлі 805/825/845 (для меншага варыянту кіроўцаў 780/800/820) мм паліўны бак 25,2 маса (з палівам, завадская) 279 кг
