Параўнальны тэст: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin і Ducati Multustrada 950

Хоць яны шмат у чым розныя, яны нейкім чынам злучаны сябар з сябрам. У Honda ёсць свой кошт 12.590 еўра самы танны, за тысячу больш вы атрымаеце KTM - 13.780 еўраАле Ducati самы дарагі па кошце. 13.990 еўра. Усе тры абсталяваны двухцыліндравымі рухавікамі. Ducati самы маленькі з рухавіком 950 куб. конскіх сіл», хоць у яго ўсяго на 113 кубічных цаляў больш, чым у Honda. Падчас язды па прасёлкавых дарогах, якія мы галоўным чынам выкарысталі ў нашых тэстах, новы KTM апынуўся найболей заменчаным . Пры разгоне ён выдае спартовы шум і разам з трывалай падвескай і трывалай рамай забяспечвае максімальна спартовае мінанне паваротаў. Мы былі ўражаныя тым, наколькі лёгка кіраваць аўтамабілем і як хутка вы абвыкаеце да лагічнай наладзе рухавіка і антыпрабуксовачнай сістэмы задніх колаў. Нам бракавала толькі рэгуляванні падвескі (асабліва ручкі рэгулявання калянасці задняга амартызатара) і трохі большай абароны ад ветра, хоць варта прызнаць, што яны забяспечвалі добры струмень паветра вакол шлема і плячэй, паколькі няма турбулентнасці. Тормазы дастаткова магутныя з пункту гледжання характару і прадукцыйнасці сапраўды выдатнага рухавіка.

Ducati Multistrada з дарожнымі генамі

Бліжэй за ўсё да яго па магутнасці бліжэй за ўсё да яго Ducati, які не хавае сваіх каранёў ад дарожных спартыўных матацыклаў. Рухавік фактычна ўзяты ад мадэляў Hypermotard і Supersport, толькі злёгку згладжаны для выкарыстання ў далёкіх паездках. Падвеска цалкам рэгуляваная (ручная), таксама можна рэгуляваць характар ​​рухавіка ў трох рэжымах, таксама ёсць тры рэжыму працы тармазной сістэмы ABS і цэлых восем узроўняў антыпрабуксовачнай сістэмы задняга кола. Ён едзе за паваротамі, як алей, і ў спартовай праграме настолькі дынамічна, што складае сур'ёзную канкурэнцыю спартовым матацыклам. Паколькі ў яго самае нізкае сядзенне, на ім дзьме добры вецер, таму ён не стамляецца ў хутчэйшых паездках.

Honda Africa Twin кліча да прыгод па бездаражы

Калі справа даходзіць да хадавых якасцяў, Honda крыху саступае абодвум канкурэнтам. Але гэта адбіваецца толькі тады, калі тэмп язды становіцца вельмі дынамічным, тады розніца ў канструкцыі матацыкла становіцца відавочнай, і становіцца ясна, што яны зрабілі яго для камфортнай паездкі без стрэсу, куды б вы ні адправіліся, а значыць, і на сур'ёзныя мясцовасць. Падвеска не мае канкурэнтаў, калі асфальт заканчваецца пад коламі. Ён выдатна працуе з характэрнымі пазадарожнымі памерамі пакрышак для бездарожжа (21 цаля спераду, 18 цаляў ззаду). Ветраахова - гэта добра, а электронныя сродкі пры такім хуткім развіцці надзейныя, але крыху састарэлі. АБС працуе добра, а супрацьбуксовачная сістэма задняга кола занадта адчувальная, паколькі занадта моцна мяшае перадачы магутнасці на гладкім асфальце.

Але гісторыя цалкам перавернута, калі ён паднімае пыл за спіной, і камяні і пясок пачынаюць сыпацца з-пад колаў. Honda непадзельна пануе ў гэтым асяроддзі, эндуро ў прамым сэнсе гэтага слова. З вялікім адставаннем у поле ён будзе другім, хто дасягне фінішнай рысы пыльнай трасы KTM, якая працуе надзейна і аплачваецца ў палявых умовах з-за мноства лепшых уласцівасцей на асфальце. Розніца ў асноўным у падвесцы, колах і шынах (19 цаляў спераду, 17 цаляў ззаду, як у Ducati). Апошні дасягае мэты Ducati, але важна, каб гэтая мэта была дасягнута. Падвеска, абарона рухавіка, становішча за рулём у стаячым становішчы… ну, для Ducati гэта зроблена не для чаго-небудзь, акрамя нячастага выкарыстання на цвёрдым друзе.

выніковая адзнака

Заказ мы вызначалі ў асноўным па тым, хто найболей універсальны, улічваючы кошт, выдатак паліва, выгода выкарыстання, камфорт у далёкіх паездках. Ён пераможца KTM 1090 Прыгоды!! Ён самы ўніверсальны і даставіў усім траім найвялікае задавальненне ад язды. Дзякуючы вялікаму паліўнаму баку і багатаму выбару аксэсуараў ён таксама вельмі падыходзіць для працяглых паездак. Другое месца заняла Honda CRF 1000 L Africa Twin. Ён пераканаў нас, першым чынам, у камфартабельнасці язды, максімальнай прадукцыйнасці, калі асфальт знікае пад коламі, і кошту, паколькі ён на 1.490 эўра танней, чым Ducati. Хоць Ducati займае апошняе трэцяе месца, мы ўпэўненыя, што ён па-ранейшаму знойдзе шмат удзячных уладальнікаў, якія жадаюць больш спартовай гуллівасці на звілістых дарогах і не вельмі зацікаўлены ў пяску пад коламі.

тэкст: Пётр Кавчич 

фота: Саша Капетановіч

Гуказапісы ўсіх траіх:

Твар у твар - Мацяж Тамажыч

Я ужо ведаў, што Honda пераканае мяне больш за ўсё на друзе, яшчэ да таго, як яна выцягнула першы камяк зямлі і пяску з-пад задняга кола, і мне бракавала жвавасці KTM і Ducati на асфальце. У Honda, відавочна, самай сур'ёзнай выявай паставіліся да часткі аб бяспецы, паколькі сістэмы дапамогі нават занадта клапоцяцца пра кіроўцу. У гэтай кампаніі Honda таксама крыху адрознівалася, а Ducati і KTM вельмі блізкія. KTM мае самы волкі рухавік, лепшую сістэму выбару праграмы рухавіка і наогул больш бандыцкі матацыкл. У апошнія гады Ducati становіцца ўсё буйнейшым і адпаліраваным матацыклам, а маленькі Multistrada, хоць і амаль ідэальны матацыкл, мае адну вялікую праблему я бы аддаў перавагу буйнейшы Multistrada. Паколькі я праязджаю большасць маршрутаў па асфальтавых дарогах і кахаю прыгожыя матацыклы, мая замова такі: Ducati, KTM і Honda. І наадварот, калі вы хацелі прыгод і весялосці на полі.

Твар у твар – Матэўж Хрыбар

Multistrada 950 едзе вельмі добра і па-ранейшаму вельмі прыемная (але крыху мякчэй, чым мадэль з рухавіком аб'ёмам 1.200 кубаметраў). Адзінае, што мяне турбавала, дык гэта непрыдатнасць «працоўнага асяроддзя» для язды ў стаячым становішчы (удары па пыльніках выхлапу і кудысьці яшчэ) і меней дакладная праца счаплення пры нацяжэнні троса. Africa Twin зараз стары знаёмы, але з яшчэ двума гоншчыкамі, арыентаванымі на дарогі, я проста яшчэ больш перакананы, што гэта (адзіны ў гэтым трыа) сапраўдная «Прыгода», якога не запалохаць дарогі са друзу. Аднак гэта некалькі незвычайны спосаб працы сістэмы супрацьслізгацення на дарозе: калі яна ўключаная (напрыклад, праз пясок у павароце), электроніка будзе працягваць адбіраць магутнасць, нават калі счапленне з дарогай ужо саслаблена. добры. Рухавік будзе вытарэшчвацца ўвесь час, пакуль вы не выключыце і зноў не адкрыеце дросельную засланку. Але радасць пачынаецца, калі мы выключаем супрацьслізготную сістэму і адкрываем газ на друзе: потым аказваецца, што Афрыка ўразаецца ў друз з такой дакладнасцю і суверэнітэтам, што KTM вельмі бянтэжыцца… Чаму? Таму што мы тэставалі KTM 1090 Adventure у звычайнай версіі, а не мадэль R з вялікімі коламі і даўжэйшымі хадамі падвескі. Такім чынам, KTM з'яўляецца першакласным і самым жывым з усіх на асфальце: нягледзячы на ​​яго аналагічныя магчымасці, ён дае адчуванне таго, што ён больш практычны, чым Ducati, і, як такой, не спадабаецца матацыклістам, якія кахаю павольную паездку. Што ж, вы ўсё яшчэ можаце пераключыцца на праграму дажджу і дазволіць электроніцы супакоіць шалёных коней, але… Тады вы проста прапусцілі гэта напачатку.

Ducati Multitrada 950

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт тэставай мадэлі: 13.990 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 937 см3, двухцыліндравы L, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 83 кВт (113 км) пры 9.000 обр. / Мін.

  Крутоўны момант: 96 Нм пры 7.750 абаротах у хвіліну.

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: рашотка з сталёвых труб, Trellis, прымацаваная да галоўках цыліндраў

  тормазы: спераду 2 дыска 320 мм, ззаду 1 дыск 265 мм, ABS, супрацьслізготнай рэгуляванне

  падвеска: перадпакой рэгуляванае відэлец USD, 48 мм, задні падвойны алюмініевы ківач, рэгуляваны амартызатар.

  шыны: перад 120/70 R19, задні 170/60 R17

  рост: 840 мм (опцыя 820 мм, 860 мм)

  Дарожны прасвет: 105,7 мм

  Паліўны бак: 20 XNUMX літра

  Колавая база: 1.594 мм

  маса: 227 кг (гатовы да паездкі)

Honda CRF 1000 L Афрыка Твін

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт тэставай мадэлі: 12.590 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 2-цыліндравы, 4-тактны, з вадкасным астуджэннем, 998 см3, упырск паліва, запуск электрарухавіка, кут павароту вала 270 °

  Улада: 70 кВт/95 км пры 7500 абаротах у хвіліну.

  Крутоўны момант: 98 Нм пры 6.000 аб. / Мін.

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: трубчастая сталь, хром-малібдэн

  тормазы: пярэдні падвойны дыск 2 мм, задні дыск 310 мм, стандарт АБС

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар

  шыны: 90/90-21, 150/70-18

  рост: 870/850 мм

  Паліўны бак: 18,8 XNUMX літра

  Колавая база: 1.575 мм

  маса: 232 кг

KTM 1090 Прыгоды

• асноўныя дадзеныя

  продажу: AXLE doo, Каладворская в. 7 6000 Копер Тэлефон: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Тэлефон: 01/7861200, www.seles.si

  Кошт тэставай мадэлі: 13.780 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 2-цыліндравы, 4-тактны, з вадкасным астуджэннем, 1050 см3,
  
  
  упырск паліва, запуск электрарухавіка

  Улада: 92 кВт (125 км) пры 9.500 абаротах у хвіліну.

  Крутоўны момант: 144 Нм пры 6.750 аб. / Мін.

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: трубчастая сталь, хром-малібдэн

  тормазы: Brembo, пярэднія два дыска (fi) 320 мм, радыяльна ўсталяваныя четырехпозиционные тармазныя суппорты, заднія адзінарныя
  
  
  дыскавы тормаз (fi) 267 мм. Стандарт АБС

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар

  шыны: перад 110/80 ZR 19, задні 150/70 ZR 17

  рост: 850мм

  Паліўны бак: 23 XNUMX літра

Ducati Multitrada 950

Мы хвалім і папракаем

кіравальнасць, надзейнае становішча на паваротах

гук рухавіка, абарона ад ветру

Honda CRF 1000 L Афрыка Твін

Мы хвалім і папракаем

ўніверсальнасць, камфорт, кошт праходнасці

кошт

мяккая падвеска

рухавік мог бы быць і магутней

KTM 1090 Прыгоды

Мы хвалім і папракаем

спартыўны характар, добрая кіравальнасць

магутнасць, тормазы

магчымасць рэгулявання падвескі

абарона ад ветру