Параўнальны тэст: сем вялікіх турыстычных эндуро матацыклаў 2018 (відэа)
Змест
напісана: Пётр Кавчич
фота: Пётр Каўчыч, Марка Воўк, Мацеўж Грыбар
відэа: Матэў Хрыбар
-
Хоць мы не сышлі далёка, у нашым параўнальным цесцю мы праехалі да рэшата, як па асфальтаваных дарогах, так і па друзе. Калі вы ўсё яшчэ не ўпэўненыя, што зможаце адправіцца ў прыгоду на матацыкле дома, адпраўляйцеся ў краіну Піцера Клепэк, дзе вас сустрэнуць з распасцёртымі абдымкамі і цёплай усмешкай. Горкі послевкусіе на Колпе пакіне ў вашым сэрцы толькі від на мілі і мілі драцяной плота, які служыць сам сабе і з'яўляецца ўспамінам аб параноі і абмежаванасці поглядаў. Але давайце пакінем палітыку… Я шмат вандраваў па Афрыцы ў сваіх вандроўках, і вы ведаеце, дзе ў людзей мала, я адчуў найвялікшую гасціннасць і, нарэшце, што не менш важна, гэта не моцна зменіцца, нават калі вы адправіцеся праз Балканы ў Усход.
Калі вам гэтага мала і вы жадаеце паспрабаваць пясок і бруд пад коламі, я прапаную вам адправіцца ў Качэўе ўглыб мясцовых лясоў з поўным бакам паліва і невялікай колькасцю вады ў якасці рэзерву. Калі вы праведзяце менш за гадзіну ўдалечыні ад агнёў горада або бліжэйшай вёскі ноччу пасярод лесу, вы ўбачыце толькі чорную цемру, вы зразумееце, адкуль узялася назва. Качэўскі рог. Бо тут цёмна, як у кутку!
Пад кіраўніцтвам мясцовага жыхара, нашага былога супрацоўніка ў краме “Аўта” Марка Воўка, мы шчасна перасеклі лабірынт дарог з друзу да лясной хаціны Козача, якая была добраўпарадкавана для ўсіх, хто хоча сапраўднага адключэння. Ні электрычнасці, ні тэлефоннай сувязі. Няма праточнай вады, можна наталіць смагу і памыцца са студні побач з халупай, названай у гонар нашай другой па велічыні савы па мянушцы Казак, якая па начах пануе ў гэтых лясах. Спалі на сене, загарнуўшыся ў спальныя мяшкі, якія прыйшлося ўзяць з сабой. І там, удалечыні ад усяго, што нам здаецца само сабой якія разумеюцца, знаходзіцца ваш свет. Свет прыроды, свет, у якім караецца вялікае эга, а непрыстойнасць не акупляецца. У такіх вялікіх лясах ты вучышся пакоры гэтак жа, як пасярод пустыні, таму што ў адно імгненне разумееш, наколькі ты маленькі і што ў лесе ёсць нехта мацнейшы і большы, чым ты. Мы не сустракалі мядзведзя і ваўка, якія з'яўляюцца самымі буйнымі драпежнікамі ў гэтых лясах, але, несумненна, мы адчувалі своеасаблівую прысутнасць, паколькі мы ўвесь час казалі аб іх і цешыліся. Любы, хто жадае адчуць адключэнне ад усёй сучаснай электронікі і адчуць сапраўдны кантакт з прыродай, таксама можа арандаваць хаціну Козача ці паспрабаваць свае сілы ў сямейным ці бізнэс-тымбілдынгу, падрыхтаваным Марка і яго камандай. Калі ён знаходзіцца не ў глыбіні лесу, з ім можна звязацца праз тэлефон. 041 / 884-922. Я вельмі рэкамендую!
Смела адпраўляйцеся ў падарожжа па Колпе і Качэўскім рогу на самых сучасных матацыклах.
Адзін дасведчаны гоншчык аднойчы сказаў мне на гонцы эндуро: Ведаеш, ты павінен быць адважным для эндуро , і табе сапраўды трэба набрацца адвагі, каб пракаціцца на матацыкле, падобным нашаму, на вялікім параўнальным цесце, які важыць больш 200 фунтаў. ., вы з'язджаеце з асфальта насустрач прыгодам.
Выбіраючы матацыклы, мы імкнуліся атрымаць практычна ўсё новае і актуальнае на рынку на дадзены момант. Іх проста не хапала Kawasaki Versys 1000, які ўжо больш падобны на мадэль спартыўнага падарожжа, і Для Yamaha XT 1200 Z Ténéré, які доўгі час практычна не мяняўся на рынку.
Вядома, першым і, верагодна, самым важным пытаннем, якое мы задалі сабе і ўсім, хто ведаў, што мы праводзім гэты параўнальны тэст, быў: BMW R 1200 GS лепшы? З пункту гледжання продажаў у краіне і за мяжой, гэта бясспрэчны кароль класа, але канкурэнцыя не спынілася, таму мы змаглі ўбачыць цікавую разборку.
Цікава, як кожны вытворца робіць стаўку на свае козыры, таму ў выніку нельга сказаць, што які-небудзь з тэставых матацыклаў дрэнны ці што ў яго сапраўды вялікі недахоп. Фактычна, у нас ёсць столькі ж выбару, колькі ў нас калі-небудзь было. Гэта прыкметна, толькі калі паглядзець на кошты. Suzuki ўдвая танней BMW Adventure, так што ён не ўдвая горш ці BMW ўдвая лепш. Што да рухавіка, то вылучаўся Triumph, адзіны з трехціліндровым рухавіком, таму ён дае неверагодна мяккую магутнасць, не кажучы ўжо аб фантастычным і спецыфічным гуку. Астатнія маюць два цыліндру, вядома, баксёр BMW, дзе кожны цыліндр выступае ў бок і, апроч гуку, крутоўнага моманту і вельмі карыснай крывой магутнасці, таксама надае яму вядомы вонкавы выгляд. Suzuki і KTM абсталяваны класічнымі двухцыліндравымі рухавікамі V-вобразнай канструкцыі, а Ducati выкарыстоўвае двухцыліндравы рухавік L-вобразнай формы. Honda адзіная кампанія, якая выкарыстоўвае рядный двухцыліндравы рухавік у гэтым класе. Калі мы праводзілі выпрабаванні ў летнюю спякоту, мы таксама заўважылі некаторае пацяпленне паміж нагамі кіроўцы ў рухавіках V-вобразнай канструкцыі, прычым Ducati нагрэўся больш за ўсё.
Гульня ў "коні", крутоўны момант і крывыя магутнасці
Першым чынам, я павінен адзначыць, што ўсе сістэмы кантролю праслізгвання задніх колаў і адна мае больш, іншая меней багатае ці ўдалае рэгуляванне падачы магутнасці рухавіка з рознымі рэжымамі набору з дапамогай кнопак на рулі. Так што, нягледзячы на багатую "кавалерыю", аб бяспецы паклапоцяцца! Калі мы накіраваліся ў бок Рыбніцы, на трасе хутка высветлілася, хто мацнейшы. KTM (160 конскіх сіл ) і Ducati (158 конскіх сіл ) каралі маторнай магутнасці, і той, хто кажа, што гэта яшчэ занадта мала, або саспеў для гоначнай трасы, або мае патрэбу ў спартовым матацыкле. За імі ідуць Triumph з 139 конскімі сіламі , затым абодва BMW з 125 конскімі сіламі , плюс крыху менш двух коней , дададзеных глушыцелем Akrapovic, якім яны былі абсталяваныя. Пасля, ну, потым пакуль нічога. Suzuki можа вырабіць сціплую 101 «коніка» на паперы, у той час як Honda можа вырабіць яшчэ менш, 95 «коней». Гэтага ўвогуле дастаткова?
Так, ніхто з кіроўцаў-выпрабавальнікаў не скардзіўся, што яму даводзілася прыкладаць нейкія асаблівыя намаганні, каб пераследваць рытм групы або абагнаць калону машын. І толькі калі мы праверылі гэтыя ўсё яшчэ бяспечныя межы пры дынамічным ваджэнні на адным з участкаў, Suzuki і Honda пачалі паказваць прыкметы таго, што іх дыханне запавольваецца ў доўгіх і вельмі хуткіх паваротах у гару. У астатнім у нас як групы заўсёды было дастаткова магутнасці і крутоўнага моманту, каб атрымліваць асалоду ад плыўнай марудлівай яздой, калі вы затрымаецеся на пятай або шостай перадачы і проста атрымліваеце асалоду ад паваротамі. Нават калі мы набіралі тэмп і былі хуткай групай байкераў.
Магчыма, нататка аб мясцовасці. На такой глебе, як друзавы друз, магутнасць больш 70 конскіх сіл вялікая і звычайна прыводзіць да некантралюемага і празмернага павароту задняга кола ў нейтральнае становішча. Так што магутнасці для друзу на кожным з гэтых матацыклаў хапае. І ўсе яны маюць добрыя сістэмы кантролю прабуксоўкі задніх колаў. Так што гэта бяспечна ці прыемна, калі вы адключыце ўсе абмежаванні, прапанаваныя электронікай. Дыскусія аб тым, колькі «коней» хопіць на полі, была б актуальная толькі ў тым выпадку, калі б мы паехалі ў Сахару ці Атакаму і там на бязмежных раўнінах з хуткасцю 200 км/г уціснуліся ў пяску. Але ніхто гэтага не робіць, асабліва калі вы адпраўляецеся ў вандраванне на вялікім матацыкле эндуро і грудзе багажу на матацыкле. Тады прыярытэты іншыя, чым у гонцы.
Цікавымі былі нашы агульныя рэйтынгі, якія вызначаюць колькасць балаў у трансмісіі, якія акрамя магутнасці таксама вызначаюць, наколькі нам спадабаўся характар трансмісіі, як працуе трансмісія і ці ўзнікаюць якія замінаюць вібрацыі. Тое, што яны ўразілі BMW цалкам, пацвярджаецца тым фактам, што ў іх скончыліся акуляры толькі на адно ачко, толькі на адно менш, за ім рушыў услед Triumph, а затым невялікі сюрпрыз, Suzuki і KTM, хоць апошні з'яўляецца наймацнейшым (але таксама самы патрабавальны). і з невялікай колькасцю вібрацый і каробкай перадач, якая магла перамыкацца на адценне мякчэй). Honda і Ducati па-свойму зарабілі на тры ачкі менш. Honda, паколькі яна не лётае , як іншыя, і Ducati не задавалася пытаннем, ці досыць магутнасці, нам бракавала трохі большай магутнасці і меншай колькасці вібрацый.
Як яны катаюцца?
Гэта, без сумневу, вялікія матацыклы, і калі ў вас узніклі праблемы з гэтым з-за недахопу вопыту або занадта кароткіх ног, варта адзначыць, што часам можа ўзнікнуць праблема з паваротам на месцы. Калі неабходна рухацца павольна, пасаджаны ад 235 кілаграмаў (самы лёгкі Ducati Multistrada) да 263 кілаграмаў (самы цяжкі BMW R 1200 GS Adventure), у выпадку неасцярожнасці ці дрэннай адзнакі сітуацыі матацыкл можа хутка з'ехаць па зямлі. Гэтыя масы, вядома, гатовы ездзіць на паліве і матацыклах.
Якія самыя лёгкія і найменш патрабавальныя да ваджэння, калі вы не зусім высокага росту, паказаў наш Прымаж Юрман, які ездзіў на самых паслабленых Suzuki і Multistrado, а на грані прымальнага для яго тады быў толькі BMW R 1200 GS Rally. Усе матацыклы дазваляюць паднімаць ці апускаць сядзенні. Тым не менш, Honda Africa Twin Adventure Sports (з-за яго вышыні) і BMW R 1200 GS Adventure (з-за іх вагі і грувасткіх памераў) - гэта тыя, якія павінны выкарыстоўваць больш за ўсё матацыклаў, калі справа даходзіць да павольнай язды па горадзе ці ўключэння. пляма. Калі б вы ацэньвалі кіраванне на дарозе, Honda не выйграла б у падзеле хадавых характарыстык, але паколькі гэта тэст на авантурныя матацыклы, які ўлічвае дадатковую адзнаку для вялікіх пазадарожных матацыклаў эндуро, ён абагнаў блізнюка BMW. і KTM Super Adventure 1290 S.
За імі варта Ducati Multistrada, якая ззяе на асфальце, але прайгравае на друзе, і толькі з кропкай ззаду яе зноў ідзе Suzuki V-Strom XT, які набраў усе балы толькі па манеўранасці і вазе, а ва ўсім астатнім ён захоўвае свае характарыстыкі. сярэднія значэнні. У выніку яны даюць адзнаку надзейнаму ўніверсальнаму прыгодніцкаму матацыклу. Triumph Tiger 1200 XRT фінішаваў тут апошнім, хоць атрымаў усе балы па курсавой устойлівасці і мінанню паваротаў. Паступова ў параўнанні з канкурэнтамі ён губляў у манеўранасці, відовішчнасці і пазадарожных якасцях. Але як ужо гаварылася, адрозненні мінімальныя. Ва ўсіх добрыя тормазы. Некаторыя з іх, такія як Ducati, KTM і BMW, нават маюць тормазы вышэй сярэдняга і імітуюць тормазы на спартовых матацыклах. Па камфорце, па логіцы рэчаў, усе яны атрымалі вельмі добрыя адзнакі, бо гэта самыя карысныя матацыклы для язды ўдваіх. Самымі камфартабельнымі з'яўляюцца Triumph і абодва BMW, за імі ідуць Honda, а за імі ідуць KTM і Suzuki, у той час як Ducati з-за сваёй спартыўнасці прайграе тут больш за ўсё. Аднак мы лічым, што калі б мы паставілі Multistrada 1200 Enduro бок аб бок, гісторыя была б крыху іншы, і Ducati змог бы стаць лідэрам.
Хто ацэньваў і тэсціраваў
У склад тэставай групы, акрамя мяне, якая прадстаўляе тых, хто мае крыху большы досвед працы з мясцовасцю і любіць ездзіць на такіх матацыклах па друзу ці бездаражы і больш за ўсё падабаецца катацца па выдмах у Марока, уваходзілі сем матацыклістаў. Падобныя варыянты, але з той прыемнай жылкай супермота і сапраўдным віртуозам на асфальтавых паваротах, ёсць яшчэ і вэб-рэдактар Матэўж Хрыбар (абодва належаць да групы матацыклістаў вышэй за 180 см і не маюць праблем з вышынёй сядзення). У нашага самага вялікага і ўніверсальнага матацыкліста Мацяжа «bambi» Тамажыча таксама няма праблем з вышынёй, але ён уважліва сочыць за дэталямі і тым, як матацыклы збіраліся на заводах. Яго вострае вока таксама быў незаменны ў ацэнках. Нас таксама вельмі цікавіла меркаванне нашага самага старэйшага ўдзельніка. Дарэ Заўршан - матацыкліст з самым доўгім дзеючым іспытам катэгорыі А сярод нас і атрымлівае заслужаную «пенсію», але ён рады адказаць на запрашэнне на тэст. Як і Мацяж, ён без праблем садзіцца на любы матацыкл. Вы памятаеце Мацеўжа Карашэца як калісьці незаменнага члена каманды тэстараў аўтамабіляў у краме Avto, але на гэты раз ён быў незаменны, таму што ён у асноўным прадстаўнік якія вяртаюцца матацыклістаў, а дакладней, вельмі вялікай і важнай групы! Так што ўсе тыя, хто ў сілу тых ці іншых абавязанняў трохі замарозілі статут матацыкліста і зараз усё гушчару вяртаюцца за руль матацыкла. Багатая досведам і з вялікім густам у мотаспорце, каманда была дапоўнена Прыможам Юрманам, які лепш за ўсіх пачуваецца на асфальце, але ўсё гушчару і на поле, нават калі ён шануе трохі ніжэйшае сядзенне на такіх высокіх матацыклах. Завяршыў каманду самы адрэналінавы славенскі тэлежурналіст Давід Стропнік. Універсальны матацыкліст, якому не абвыкаць да прыгод любога роду, няхай гэта будзе экспедыцыі ў горы ці пустыні.
Канчатковая ацэнка *
Вы можаце прачытаць, што кожны чалавек думае пра кожны з матацыклаў, у раздзеле «Твар у твар», і вось наша дэмакратычная і канчатковая сумесная ацэнка. І так, BMW R 1200 GS па-ранейшаму лепшы!
1.BMW R1200GS (базавая мадэль 16.050 еўра, тэставая мадэль 20.747 еўра)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (базавая / тэставая мадэль 14.990 еўра)
3. KTM 1290 Super Adventure S (базавая / тэставая мадэль 17.499 еўра)
4. BMW R 1200 GS Adventure (базавая мадэль 17.600 еўра, тэставая мадэль 26.000 еўра)
5. Suzuki V-Strom 1000 XT (базавая / тэставая мадэль 12.390 еўра)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (базавая / тэставая мадэль 19.190 еўра)
7. Ducati Multistrada 1260 S (базавая / тэставая мадэль 21.990 еўра)
* Табліца з рэйтынгамі будзе апублікаваная ў вераснёўскім часопісе Avto magazine.
Твар у твар - асабістае меркаванне тэст-кіроўцаў
Матэў Хрыбар
Складана, амаль немагчыма рэзюмаваць уражанні ў некалькі радкоў. Але я пачну так: адносна вялікія аб'ёмы агрэгатаў і, такім чынам, прадукцыйнасць тэставых машын тут не з-за буянства, а ў асноўным з-за - камфорту. Выгоды ў тым, што машына лёгка можа везці пасажыра з багажом, лёгка праязджаць міма грузавікоў і не ўздыхаць у слоік. Так, з меншымі выдаткамі, але… Літр аб'ёму - гэта раскоша.
Зараз крыху пра машыны: Ducati і KTM пышныя ў шматлікіх адносінах (як з пункта гледжання дызайну, так і з пункта гледжання тэхналогій), і кожная з іх валодае трохі ўнікальным характарам дасканалай машыны, але… З усёй гэтай моцнай кавалерыяй і ідэальным шасі яны прымушаюць Матацыкліст у грахоўнай паездцы больш стамляе. Ключавое пытанне: ці сапраўды мы гэтага жадаем у паездцы (на дваіх)? Africa Twin годны хвалы праект, які перавызначыў вызначэнне вялікага эндуро або, што яшчэ лепш, захаваў сутнасць гэтага тыпу машыны. Але пакуль я крычаў з выключаным рэгулятарам противоскольжения, малюючы доўгія лініі на друзе, мяне турбавалі (у дарозе) невялікія памылкі: цвёрдае сядзенне трохі звісае наперад, выхлапная рашотка (усё яшчэ) падзене правую пятку, рулявое кола змушае кіроўцу заняць становішча, пры якім ( падчас разгону) мышцы жывата павінны быць цалкам напружаны (спіна нават занадта прамая), а награвальны провад рычага кранае вялікі палец левай рукі. Дробязі, але яны ёсць.
У Explorer цудоўны рухавік, які дазваляў камфортна ездзіць па Колпе на пятай перадачы менш за 2.000 аб / мін, і гэта выключны матацыкл з (для мяне) адзінай сур'ёзнай прэтэнзіяй: ён даволі вялікі, цяжкі спераду. а паміж ботамі яшчэ і самы шырокі. Аднойчы на друзлай зямлі я вылупіў вочы, калі мне прыйшлося запаволіць ход і павярнуцца; там усе астатнія лепш, нават «тоўсты» GSA, для выбару якога вы павінны быць страшэнна ясна, чаму вы збіраецеся адняць багацейшы. Гэта машына, у якой вы перастанеце баяцца багатых габарытаў толькі пасля таго, як зліце першы паліўны бак. Сузукі? Правільная машына, з якой вы можаце адчуць сябе камфортна, таму што вы выпрабуеце Дурмітар гэтак жа выдатна, як і амаль аднойчы даражэйшы BMW, але, з іншага боку, у вас не павінна быць ілюзій, што гэта гэтак жа добра. Не, гэта не так як і ў 1998 году, Kia Sephia была не так добрая, як VW Golf. Іх могуць патурбаваць сярэднія (але нядрэнныя!) кампаненты падвескі і тармазоў ці наогул вельмі простая тэхніка, якая, з іншага боку, таксама можа быць якаснай. А звычайны GS ? Як бы я ні думаў, я лічу яго лепшым выбарам для большасці кліентаў Uživajmo z velikimi endurami, doo: непатрабавальны да ваджэнню, з амаль ідэальным прыладай для такога тыпу выкарыстання, мяккім і лёгкім ва ўпраўленні па друзу і многаму іншаму. . Хаця… Калі садзішся на яго з КТМ, думаеш, што баксёр недзе стаміўся… Мы разумеем адзін аднаго?
Сартаваць ад першага да апошняга па суб'ектыўных ацэнках няўдзячна, але ўсё ж так сартуюць ад першага да апошняга выключна па адчуваннях, якія мяне больш за ўсё ўладкоўваюць. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati і Suzuki. І я не выключаю, што, калі б мне прыйшлося выкласці эўра, я бы абраў апошняе або Honda і ў абодвух выпадках занясу некаторыя змены ў хатнім гаражы.
Прымаж манрман
Калі славенец пераходзіць лужыну, скажам, легендарны Шаша 66, ці дзе-небудзь у Скандынавіі ці Даламітавых Альпах, ён не можа не захапляцца прыгажосцю і неабсяжнасцю прыроды. Але гэта не павінна быць далёка: усё гэта ў нас ёсць тут, дома. Новыя вымярэнні адкрываюцца перад вамі, калі вы праціраеце яго вялікім прыгодніцкім матацыклам па прыгожым асфальце міма Качэўскай ракі ўніз да мяжы, павярніце налева перад Колпай і згарніце ўздоўж мяжы з Харватыяй да дарогі, якая вядзе ў Качэўе. Ён па-ранейшаму ідзе па "прасажанай" дарозе, але што, калі вы трапіце ў новы свет там, дзе цёмна, як кут. Качэўскі рог. Дарогі? Не пытайся, парэзаны праліўным дажджом, вялікія лужыны і я, нязвыклы да такой мясцовасці, хаджу, ідзі і... выжываю. Ой! Гэта працуе, калі вам дапамагае і добрая машына. Прызнаюся, у маёй галаве ёсць усе межы. Сучасныя прыгодніцкія матацыклы - гэта машыны, створаныя для таго, каб знаходзіць межы, але такім чынам, каб гэта не пашкодзіла. У лужыну капаешся, вось і ўсё. Усе ўдзельнікі тэсту былі пасаджаныя адносна высока, і тым з нас, хто не ўваходзіць у лік пажылых людзей, могуць узнікнуць праблемы з выбарам прыдатнага для нас. Але паніжэнне сядзенняў шматлікае вырашае. Мой пераможца: BMW 1200 GS у абсалютным выразе, і на дарозе (я не магу выйсці з сябе) ён блізкі да Ducati Multistrad, хоць у групе не было дрэнных матацыклаў. У канцы шапчу: калі мы зноў ехалі па асфальце пасля язды па бездаражы, я крычаў. Я прыйшоў "дадому", на сваё поле. Але я ўсё роўна з радасцю вярнуся калі-небудзь.
Дэвід Стропнік
Цікава, што вялікія пазадарожнікі насамрэч не для бездарожжа. Яшчэ больш пазадарожным з'яўляецца Honda CRF 1000 L Africa Twin з падоўжанай падвескай, паднятым і шырокім рулём, падыходным сядзеннем і, першым чынам, адносна невялікай вагай пры ўсяго літровым аб'ёме. З'яўляючыся сінонімам пазадарожных матацыклаў BMW R 12000 GS Adventure / Rally, ён цяжэй і складаней з неверагоднай электроннай падтрымкай. Ён практычна не мае недахопаў і не павінен мець іх за свой кошт. «Праблема» у тым, што ён занадта вялікі для Славеніі, і нешматлікія «як» тыя, хто любіць прыгоды, кіроўцы сапраўды выкарыстоўваюць яго для падарожжа «на край» святла. Тое ж самае і з Multistrado 1260 S, якому няма на што скардзіцца з пункта гледжання магутнасці, электронікі і дызайну за выключэннем двухцыліндравага незвычайнага характару трансмісіі, які патрабуе кручэнні на высокіх хуткасцях дзе ўсё становіцца літаральна стрэсам. Што да трансмісіі, то Triumph Tiger 1200 XRT ззяе, які дзякуючы сваёй трехціліндровой канструкцыі забяспечвае спагадлівасць на нізкіх абарачэннях і рэзкасць на высокіх. Але з электронным кіраваннем падвескай ангелец таксама прарываецца ў празмерны (італа-нямецкі) клас за 20.000 1000 еўра. Іншая крайнасць Suzuki V-Strom 1290 правільны матацыкл, які прапануе менш за ўсё гаджэтаў , але здаецца занадта дарагім для таго, што ён прапануе, хоць ён самы танны з усіх. Аднак гэта адзіна магчымы выбар для кароткіх і непашкоджаных. KTM XNUMX Super Adventure S - гэта зусім іншая гісторыя. Гэта «хардкорны» матацыкл, лёгкі, звышмагутны і зусім не які стварае адчуванні пазадарожніка, а свайго роду сумесь голага матацыкла і супермота. Што, вядома, зусім не дрэнна, ніводны з гэтых матацыклаў у прынцыпе не бачыць нават дрэннага друзу.
Мацеўж Карашэц
Калі б не было абмежаванняў, відавочна ў першую чаргу фінансавых, то выбар просты - GS. Ну не прыгода! Гэтая вытворная адчуваецца занадта моцна паміж каленамі, што губляе праславутую добрую гуллівасць «gees» і абуджае жаданне прыручыць яе. Я б паставіў KTM крыху ніжэй верха. Super Adventure S злуе не толькі вонкавы выгляд, але і характар. Калі ці калі вы гэтага ад яго хочаце. Поўная супрацьлегласць Triumph, які заўсёды пераконвае вас у сваёй вытанчанасці дзякуючы свайму трехціліндровым рухавіку. Нават калі дросельная засланка цалкам адчыненая, а хуткасці ўжо дастаткова высокія. Ducati - гэта ўсё, што ад яго чакаюць. Увасаблены італьянец - ён прыйшоў да нас у беласнежным гарнітуры - гучны і выбітны, якога гаспадар не палохае, але значна лепш пачуваецца на асфальце і ў цывілізацыі. Тыя з вас, хто гэтага не шукае ці не кахае, могуць знайсці ў гэтай кампаніі выдатную альтэрнатыву. Africa Twin, з іншага боку, выяўляе свой праўдзівы характар толькі тады, калі вы едзеце на ім па друзе, паколькі 21-цалевае пярэдняе кола на асфальце і звілістых дарогах на больш высокіх хуткасцях патрабуе трохі большай гуллівасці, чым іншыя. А яшчэ ёсць Suzuki. Самы даступны і з такім асартыментам электронікі, які ён прапануе, адзіны пакінуты прадстаўнік старой школы. Але не памыляйцеся, задавальненні не ўдвая менш, чым розніца ў кошце паміж гэтым і "ну і ну", а таксама тое, якія рэчы знойдзены, што магло б стаць узорам для пераймання для ўсіх астатніх. Напрыклад, каробка перадач.
Адважуся скончыць
Я пачаў тэст з Ducati, і я павінен прызнаць, што ўсё гэта было занадта агрэсіўна для майго густу і майго ўзросту, і я б таксама класіфікаваў Ducati як дарожны, а не як матацыкл эндуро. Пры пераходзе я ездзіў на Triumph, які здзівіў мяне сваёй кіравальнасцю і стабільным паскарэннем, тыповым для трехціліндрового рухавіка. Наступнай на чарзе была Honda Africa Twin, на якой я адчуваў сябе не лепшай выявай з-за дрэннага счаплення першай шыны з асфальтавым пакрыццём, я таксама жадаў бы адзначыць, што перадпакой частка матацыкла моцна аддае пры тармажэнні. Затым рушыў услед абмен на бездараж, дзе ў мяне была магчымасць апрабаваць KTM. Улічваючы яго памер, вага і грувасткі выгляд, я чакаў нязручнасці, што адбілася крыху ў большай павазе, але пасля ўступных метраў на друзу я ўжо пачаў атрымліваць ад яго задавальненне. Мяне таксама здзівіў Suzuki з яго вельмі дакладнай трансмісіяй, але ён шмат працаваў падчас кіравання і ўсё яшчэ захоўваў кіравальнасць на паваротах. Таксама варта згадаць цану, якая з'яўляецца самай нізкай з усіх у цесцю. Аднак задавальненнем ад цеста былі для мяне абодва BMW. GS Rally 1200 вырабіў на мяне ўражанне з самага пачатку, бо я адразу адчуў сябе як дома і вельмі камфортна на ім, у той час як Adventure выглядае яшчэ больш дзякуючы ўсім аксэсуарам і большаму баку, а яго хадавыя якасці нічым не адрозніваюцца ад. GS. Хоць гэта выдатныя матацыклы, я б назваў цану адзіным недахопам абодвух. Калі б вам не даводзілася глядзець на кошт пры выбары, мой заказ быў бы наступным: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki і Ducati. Але трэба разумець, што ўсе матацыклы пышныя і гэтае толькі маё асабістае меркаванне.
Пётр Кавчич
Пытанне аб тым, які з іх дрэнны ці добры, не мае значэння, усе яны добрыя, і мне вельмі спадабаўся кожны з сямі матацыклаў. Але калі б мне прыйшлося самому пакласці еўра на адзін, рашэнне было б вельмі ясным: мой першы выбар Honda Africa Twin. Таму што ўсё працуе добра, а акрамя таго, ён выдатна едзе па бездаражы. І я маю на ўвазе не толькі на брукаваным друзе, але і на гусеніцах калясак, нават міні-падвеска для скачкоў добра выжывае. Перш за ўсё, як фанат эндуро, мотакроса і пустыні, матацыкл ідэальна падыходзіць для маёй скуры. Ён вышэйшы за сярэдні, і калі я прыўзняў пярэднюю частку сядзення, каб выраўнаваць яго са спінкай, гэта самае блізкае, што я магу параўнаць з ралійнымі спецучасткамі «Дакара». Грэх ездзіць на Хондзе толькі па асфальце. Гэта таксама другі па кошце пратэставаны матацыкл з вельмі высокім узроўнем якасці зборкі і абсталявання. Асабіста для мяне гэта самы прыгожы матацыкл, які я тэсціраваў. Ён прапаноўваў мне дастаткова на дарозе, але далёка не прапаноўваў столькі, колькі BMW R 1200 GS Rally, які па-ранейшаму лепш за ўсё спалучае ў сабе два свету і нагадаў мне, наколькі ён добры. Мяне проста непакоіць, што гэта так дорага. У астатнім у мяне няма каментароў. Ён вельмі добрае ездзіць па друзе, і на дарозе яму не горш, чым ён адрозніваецца ад Honda. Я паставіў Suzuki V-Strom 1000 XT на трэцяе месца. Усё працуе надзейна, на Японскай прадказальна і надзейна, у яго дастаткова абароны ад ветру, а таксама дастаткова магутнасці, каб атрымліваць асалоду ад гэтым ўдваіх, і нідзе, акрамя кошту, ён не вылучаецца празмерна. Калі я думаю, што за тыя ж грошы, што я заплаціў бы за BMW GS Adventure, я атрымаю два, якія вы правільна прачыталі, два Suzuki, я б аддаў перавагу ўкласці гэтыя добрыя 12 тысяч у некаторыя сапраўды працяглыя паездкі і выпрабаваць замежныя краіны. На чацвёртае месца, якое я абраў, я паставіў BMW R 1200 GS Adventure, які занадта вялікі для нашых дарог. Для мяне гэты матацыкл ужо ставіцца да катэгорыі спартова-турыстычных, таму што, калі вы запраўляеце яго палівам, ён шакуе дыяпазон, які адлюстроўваецца кампутарам. Ці можаце вы ўявіць сабе паездку на адлегласць ад 500 да 600 кіламетраў без падзарадкі? Пятае месца аддаю спартоваму матацыклу без кампрамісаў, які ўражвае на паваротах. Калі б мы судзілі па крытэры, хто пераможа на горных перавалах, KTM адабраў бы ў мяне перамогу. На шостае месца я паставіў Triumph Tiger 1200 XRT, які больш ставіцца да катэгорыі турыстычных матацыклаў, а пазадарожнік хутчэй для ўзору. Нарэшце, я бы абраў Ducati Multistrado 1260 S. Падчас кіравання я думаў толькі аб тым, што я быў зусім няправільна апрануты і мне прыйшлося б надзець спартовы скураны камбінезон для ўзлётна-пасадачнай паласы .
Мацяй Томажыч
У самым пачатку я хацеў бы ўстаць на абарону Сузукі. З пункта гледжання электронікі і ўсяго таго, што яна прыносіць у мір раўналежна на двух колах, вялікі V-Strom пападае ў другую катэгорыю. Па выніковасці ён атрымаўся горш за астатніх, але механіка ў яго сапраўды выдатная. Калі на пакупку вырашаюцца грошы, адназначна вельмі рэкамендую.
KTM займае лідзіруючыя пазіцыі ва ўсіх абласцях, і, улічваючы, што гэты брэнд не вырабляе прыгожыя матацыклы на мой густ, ён таксама пераконвае з пункту гледжання дызайну. У ім самая празрыстая і простая сістэма выбару ўсіх опцый, прапанаваных электронікай, але асабіста я асоба не ўкладваю ў яе, бо не займаюся наладамі матацыкла пасля таго, як знайду патрэбную. Рухавік, гук, хадавыя якасці, а таксама іншыя яго характарыстыкі напісаны на скуры дасведчаных і самых патрабавальных матацыклістаў.
Блізнюк БМВ? Аднак, без сур'ёзных каментароў, звычайны GS ездзіць лепш, чым Adventure, які адчувае некаторую дадатковую вагу наперадзе. Тым не менш, я знайшоў нямала ў гэтай групе матацыклаў, якія, апроч сваёй рашучасці, валодаюць яшчэ большым тэмпераментам і запалам. GS / GSA лепш за ўсё падыходзяць для пабіцця рэкордаў дыстанцыі.
Трыумф са сваёй ветлівасцю і вытанчанасцю адыграў у гэтай групе ролю гальштука-джэнтльмена. Audi A6, Mercedes E ці BMW 5, калі я перавяду гэта ў свет аўтамабіляў. Ён таксама быў бы д'ябальскі прыгожым матацыклам, калі б мы не забыліся надаць яму форму хваста. Для тых, хто шануе гнуткасць і вытанчанасць, трехцилиндровый рухавік выдатны выбар, і я быў расчараваны яго квікшыфтэрам , які хутчэй перамыкальны , чым хуткі . Аднак, нягледзячы на яго перавагу, ён не мой пераможца, бо я сапраўды баюся занадта хутка яму надакучыць.
Пра Africa Twin толькі самае лепшае. Яго пазадарожны патэнцыял на некалькі ўзроўняў вышэй, чым у астатніх, а на дарозе ён не так пераканаўчы з-за сваёй вышыні і дэфіцыту магутнасці. Мне падабаецца, як яна была на цесцю распранутай. Ніякіх валізак і іншых вельмі карысных чахлоў. Я таксама глядзеў на яе з-за яе мінулай славы і гісторыі, якую яна паспяхова працягвае.
Ducati Multistrada - гэта дарожны матацыкл у гэтай версіі. Маё сэрца балела, калі ўсе гэтыя прыгожыя дэталі, залатыя сківіцы Brembo і адліваныя дыскі, залілі бруд. Як мага хутчэй памыла. Мне падабаецца яе тон і крыху дзікі характар, які можна на імгненне прыручыць. Закаханы? Можа быць.
Пагарджаючы прайс-лістамі, заказваю так: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Відэа:
Чытаць далей:
- Параўнальны тэст - вялікія эндура-турынгавыя матацыклы 2012 г.
- Параўнальны тэст - вялікія эндура-турынгавыя матацыклы 2010 г.
- Параўнальны тэст - рэтра матацыклы 2017 года
