Параўнальны тэст: сем гарадскіх кроссоверов

Разам з харвацкімі калегамі з часопіса Auto motor i sport мы сабралі найноўшыя Mazda CX-3, Suzuki Vitaro і Fiat 500X і паставілі побач з імі высокія стандарты ў выглядзе Citroen C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur і Opel Mokka. . Ва ўсіх пад капотамі былі турбадызельныя рухавікі, толькі Mazda была адзіным прадстаўніком бензінавых версій. Нічога страшнага, для першага ўражання гэта таксама будзе добра. Няма сумневаў у тым, што апошняя Mazda CX-3 манекен сярод канкурэнтаў, хоць у гэтым класе аўтамабіляў не толькі прыгажосць, але і зручнасць выкарыстання і памер багажніка. Ну і вядома кошт. У параўнальным тэсце мы таксама заўважылі, што некаторыя з іх ужо даволі непразрыстыя, што, безумоўна, не аблягчае рух па шматлюдных гарадскіх вуліцах.

Так што пры куплі не забывайце датчыкі паркоўкі, і яшчэ лепш спалучэнне датчыкаў і добрай камеры, каб дапамагчы з апошнімі сантыметрамі. Яшчэ адзін вельмі цікавы прадстаўнік Suzuki Vitara, бо ён не толькі самы пазадарожны, але і адзін з буйнейшых і даступных па кошце. Калі б дызайнеры надалі крыху больш увагі інтэр'еру… Ну і, вядома ж, Fiat 500X, які неаднаразова прызнаваўся лепшым Fiat за апошнія гады. І гэта сапраўды нядрэнна, бо лёгка канкуруе з французскімі і нямецкімі канкурэнтамі. Renault Captur, у якога з'явілася нямала кліентаў у Славеніі, і прэстыжны Peugeot 2008 ужо з'яўляюцца сталымі, як і правераны Opel Mokka. Citroën C4 Cactus мае не толькі незвычайную назву, але і вонкавы выгляд, і некаторыя рашэнні ў інтэр'еры. Мяркуючы па змяшчальнасці задніх сядзенняў, Suzuki і Citroën былі б пераможцамі, але Renault і Peugeot не адстаюць.

З багажнікам дылемы няма, тут вяршэнствуюць Captur і Vitara, абагнаўшы некаторых канкурэнтаў прыкладна на 25 літраў. Але ў аўтамабілях, на шчасце, не толькі набор тэхнічных дадзеных, памераў і абсталяванні, але і адчуванне за рулём таксама важна. Мы былі значна больш згуртаваны з нашымі харвацкімі калегамі, чым мы думалі. Відавочна, усё роўна, ці ганяеце вы гушчару: Альпы ці Далмацыю, выснова быў вельмі падобны. На гэты раз мы наведалі замак Смледнік, агледзелі Крвавец і пагадзіліся: гэта сапраўды выдатны від на нашы горы. Але харваты ўжо паабяцалі, што наступны параўнальны тэст мы правядзем у нашай цудоўнай краіне. Але іх. Што скажаце пра Далмацію, можа, на выспах - у сярэдзіне лета? Мы за. Ведаеце, для працы часам трэба назапасіцца цярпеннем.

Citroën C4 Кактус 1.6 BlueHDi100

Сумясціце новыя тэхналогіі і невысокі кошт? Гэта нармальна, калі машына ўжо першапачаткова спраектавана з улікам гэтага. Гэта Citroen C4 Cactus.

Не толькі з-за цалкам лічбавых датчыкаў (якія, аднак, не маюць тахометра, што турбавала нямала кіроўцаў падчас тэсту), але і з-за Airbump, пластыкава-гумовых накладак дзвярэй, якія не толькі забяспечваюць абарону, але і вельмі характэрны выгляд . Акрамя таго, Cactus, у адрозненне ад некаторых удзельнікаў тэсту сваёй формай, адразу дае зразумець, што ён не спартовец і яго інтэр'ер пацвярджае гэта. Сядзенні больш падобныя на крэслы, чым на сядзенні, таму бакавой падтрымкі амаль няма, але яна вам таксама не спатрэбіцца, бо Cactus сваім мяккім паваротным шасі можа даць зразумець кіроўцу, што спартовая траса няправільны маршрут. Цікава, што з Cactus на дрэннай дарозе вы часта можаце дасягнуць нават больш высокіх хуткасцяў, чым любы з канкурэнтаў, збольшага таму, што, нягледзячы на ​​мяккае шасі, у яго нават больш счапленні ў паваротах, чым у некаторых канкурэнтаў, а збольшага таму, што кіроўца адчувае (і турбуе)) менш чым у больш подпружиненных канкурэнтаў. Нас таксама абурыў інтэр'ер, таму што заднія вокны можна адкрыць толькі на некалькі сантыметраў вонкі (што можа дзейнічаць на нервы дзецям на задніх сядзеннях) і што пярэдняя столь знаходзіцца даволі блізка да галоваў. Турбадызель Stokon сапраўды правільны выбар для Cactus. Яны таксама больш магутныя ў прадажным дыяпазоне, але паколькі Cactus лёгкі, магутнасці і крутоўнага моманту дастаткова, і ў той жа час спажыванне вельмі добрае. Тое, што ў яго пяціступеньчатая каробка перадач, мяне ў рэшце рэшт нават не бянтэжыць. Кактус проста іншы. Класічным поглядам, мы толькі што параўналі сямёрку, у яе нямала недахопаў, але ёсць сёе-тое яшчэ: харызма і камфорт. Ён арыентаваны на паўсядзённае і зручнае транспартаванне паміж двума пунктамі, і калі вам для гэтага патрэбна толькі машына (і гэта, вядома, не дорага), гэта выдатны і лепшы выбар для вашага круга кліентаў. «Ён не зрабіў уражання на шасцярых гоншчыкаў, але я без ваганняў і назаўжды павязу дадому сёмым», - сказаў яго харвацкі калега Ігар.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Мы яшчэ нават не бачылі новы Fiat 500X у нашым цесцю, але ўжо параўноўваем яго з даволі патрабавальнымі канкурэнтамі. Fiat вызначана падрыхтаваў неспадзеўку для сваіх сталых пакупнікоў, якія гатовыя даць для свайго гарадскога пазадарожніка нешта большае.

Вонкавы выгляд нічым не вылучаецца, у найважнейшых рэчах дызайнеры з яго ненаціскнымі выгінамі былі натхнёныя малодшым, звычайным Fiat 500. Але справа толькі ў вонкавым выглядзе. У астатнім 500X гэта свайго роду клон Jeep Renegade. Такім чынам, можна сказаць, што замоўца за свае грошы атрымлівае вельмі якасную тэхніку, праўда, на гэты раз толькі з пярэднім прывадам. Турбадызельны рухавік пераканаўчы, на яго працу таксама па-рознаму ўплывае кіроўца. Не толькі па тым, як ён націскае на педаль акселератара, але больш ці меней рэзкі рэжым кіравання можна абраць сам з дапамогай круглай кнопкі на цэнтральным выступе побач з рычагом пераключэння перадач. Пазіцыі бываюць аўтаматычнымі, спартовымі і любое надвор'е, і яны змяняюць спосаб працы рухавіка і перадачу магутнасці на перадпакоі колы. Нават з становішчам на дарозе 500X можа пахваліцца, а любое надвор'е становішча вадзіцеля можа справіцца з яшчэ больш слізкай глебай на лёгкім бездараж без дадатковага поўнага прывада. У гэтым стаўленні гэта вызначана больш падобна на пазадарожнік, чым на гарадскі аўтамабіль. Інтэр'ер Fiat нядзіўны, зараз усё даволі амерыканізавана. Гэта азначае самавіты выгляд, але з больш пластычным уражаннем ад пакрыццяў і матэрыялаў. Сядзенні спераду вельмі добрыя, што дакранаецца і абшары, пасажыры на задніх сядзеннях будуць нашмат менш здаволеныя, бо месца бракуе (для ног, а для больш высокіх яшчэ і пад столлю). Нават багажнік сярэдні, для ўсіх гэтых больш крытычных сцвярджэнняў гэта няспраўная задняя частка, якую трэба было адаптаваць да вонкавага выгляду арыгінальнай мадэлі 500, і таму яна даволі плоская. Што тычыцца абсталявання, то ён таксама прапануе шмат, кіраванне і змест інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы заслугоўваюць пахвалы. Што тычыцца выдаткаў, Fiat адносіцца да ліку тых, з якіх прыйдзецца адняць больш, паколькі пры больш высокай цане вам таксама давядзецца лічыцца з крыху больш высокімі сярэднімі выдаткамі на паліва, што абцяжарвае сапраўды эканамічнае кіраванне. Але менавіта таму пакупнік атрымлівае аўтамабіль па ледзь больш высокаму кошту, які па ўсіх параметрах вырабляе ўражанне вельмі самавітага і якаснага прадукта.

Mazda CX-3 G120 – кошт: + XNUMX руб.

Калі мы скажам, што Mazdas самыя прыгожыя японскія аўтамабілі, пераважная большасць проста пагодзіцца з намі. Тое ж самае і з апошнім CX-3, які сваімі дынамічнымі рухамі выклікае шчырае захапленне.

Хоць у гэтай дынамічнасці ёсць і больш цёмны бок, які завецца дрэннай бачнасцю і меншай прасторай усярэдзіне. Так што ведайце, што чым больш шчаслівым вы знаходзіцеся за рулём, тым менш усхваляваныя вашыя (старэйшыя) дзеці і жонка. На задняй лаўцы не хапае месца для галавы і каленаў, а багажнік адзін з самых сціплых. Толькі куды жонка пакладзе ўсё самае неабходнае, што заўсёды цягае ў мора? Акрамя жартаў, пасажыры на перадпакоях сядзеннях па добрай якасці ацэняць выдатную эрганоміку (уключаючы цэнтральны сэнсарны экран і праекцыйны экран перад кіроўцам), абсталяванне (прынамсі, тэставая машына таксама мела скураную абіўку разам з багатым абсталяваннем Revolution) і добрае самаадчуванне. платформа меншай Mazda2). Калі паказаны экран знаходзіцца занадта далёка ад кіроўцы, яму можа дапамагчы перамыкач, які разам са зручнай спінкай размешчаны паміж перадпакоямі сядзеннямі. Трансмісія дакладная і з кароткімі рухамі, праца счаплення прадказальная, а рухавік дастаткова ціхі і магутны, каб вы больш не прапусцілі яго. Цікава, што ў эпоху невялікіх рухавікоў з турбанаддувам Mazda уяўляе двухлітровы безнаддувный рухавік і гэта ёй атрымоўваецца! Нават пры сціплым расходзе паліва. Мы пахвалілі спартовае ўражанне, няхай гэта будзе шасі, рухавік з высокай ступенню сціску (дзе няма праблем з крутоўным момантам на нізкіх абарачэннях або скачкамі на высокіх) і дакладнай сістэмай рулявога кіравання, хоць для некаторых яна нават занадта адчувальная. З другім па прэстыжнасці рыштункам (вышэй рыштунку Revolution ёсць толькі Revolution Top) вы атрымаеце шмат рыштунку, але не са спісу актыўнай бяспекі. Там кашалёк давядзецца яшчэ больш адчыняць. Тое, што Mazda CX-3 уражвае, таксама пацвярджаецца ацэнкамі, атрыманымі ў канцы гэтага артыкула. Больш за палову журналістаў паставілі яе на першае месца, і ўсе яны ў ліку лепшых. Гэта, аднак, кажа аб многім у такой разнастайнай прапанове, як урадавае ў класе гарадскіх гібрыдаў.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Падобна, мы ўжо занадта абвыклі да Opel Mokka, бо ён ужо не самы малады. Але паездка з ёй рабілася ўсё больш пераканаўча з кожнай хвілінай, і ў рэшце рэшт мы да гэтага даволі прывыклі.

Наш рэдактар ​​Душан суцяшаў сябе ў пачатку дня: «Мока заўсёды здаваўся моцным аўтамабілем і добрым для кіравання». Як я ўжо сказаў, у канцы дня мы маглі б нават пагадзіцца з ім. Але трэба быць сумленным. Мокі ведаюць адзін аднаго шмат гадоў. Калі яна ўсё яшчэ хавае іх прыгожай фігурай, то з яе інтэр'ерам усё інакш. Вядома, не варта ўскладаць усю віну на машыну і Opel, бо ў дрэнным настроі вінаватыя распрацоўкі і новыя тэхналогіі. Апошнія дзівяць нас дзень ад дня, і зараз у аўтамабілях малодшага класа (у тым ліку і ў Opel) запанавалі вялікія сэнсарныя экраны. Праз іх мы кіруем радыё, кандыцыянерам, падлучаемся да Інтэрнэту і слухаем Інтэрнэт-радыё. А як наконт Мокі? Мноства кнопак, перамыкачоў і старамодны дысплей з аранжавай падсветкай. Але мы не судзімы аб аўтамабілі толькі па ім форме і інтэр'еру. Калі нам не падабаецца (занадта) шмат перамыкачоў і кнопак, тое ўсё ідзе інакш з сядзеннямі, якія вышэй сярэдняга, і яшчэ больш уражлівым з'яўляецца рухавік, які, вядома, нашмат маладзей самага Mokka. 1,6-літровы турбадызель мае 136 конскіх сіл і 320 ньютан-метраў крутоўнага моманту, і ў выніку ён выдатна падыходзіць для гарадскіх коркаў і бездаражы. Пры гэтым нельга забываць, што ён нашмат цішэй свайго 1,7-літровага папярэдніка. Вядома, ён не толькі ўражвае сваёй бясшумнай працай і магутнасцю, але і можа быць эканамічным пры ўмеранай яздзе. Апошні можа зацікавіць шматлікіх пакупнікоў, тым больш што Mokka не ўваходзіць у лік танных аўтамабіляў. Але ведаеце, усё роўна, колькі каштуе машына, важна, каб тады паездка была эканамічнай. Жарт у бок (ці не), але ніжэй лініі Mokka па-ранейшаму застаецца досыць цікавым аўтамабілем, якому больш дадатных момантаў, чым форма, прыносіць добры дызельны рухавік і, нарэшце, што не меней важна, магчымасць поўнага прывада. Без апошняга ў нашым параўнальным тэсце было даволі шмат аўтамабіляў, і калі поўны прывад з'яўляецца ўмовай пакупкі, для многіх Opel Mokka па-ранейшаму будзе роўным кандыдатам. Як кажа Душан - вадзі добра!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - кошт: + XNUMX руб.

Гарадскі кросовер Peugeot шмат у чым нагадвае кросовер, у пазначэнні якога на адзін нуль менш, гэта значыць 208. Ён меней замецены па вонкавым выглядзе, але ўяўляе сабой іншае рашэнне ў параўнанні з тым, што Peugeot прапаноўваў у папярэднім пакаленні ў версіі кузава SW.

Інтэр'ер 2008 года вельмі нагадвае 208-ю, але прапануе больш месца. На перадпакоях сядзеннях яго таксама больш, і ў спінцы, і ў багажніку наогул. Але калі 2008 год апынецца добрым выбарам для тых, для каго 208-й занадта малы, гэта не значыць, што ён таксама можа добра зладзіцца з канкурэнтамі ад іншых брэндаў, якія рознымі спосабамі ўзяліся за новы клас гарадскіх красовер. У Peugeot таксама прыклалі намаганні і ў 2008 годзе абсталявалі яго даволі вялікай колькасцю абсталявання (у выпадку з пазначаным Allure). Ён нават прапаноўваў сістэму падтрымкі для паўаўтаматычнай паркоўкі, але адсутнічалі некаторыя аксэсуары, якія рабілі б аўтамабіль яшчэ больш гнуткім (напрыклад, рухомая задняя лава). Інтэр'ер вельмі прыемны, эрганоміка прыдатная. Аднак, прынамсі, некаторых напэўна абурыць дызайн кампаноўкі і памер рулявога кола. Падобна 208 і 308, ён меншы, кіроўца павінен глядзець на прыборы над рулявым колам. Руль ужо амаль у кіроўцы на каленях. У астатнім інтэр'ер сучасны, але амаль усе кнопкі кіравання скасаваны, іх замяняе цэнтральны сэнсарны экран. Гэта гарадскі аўтамабіль з крыху больш за сядзячымі месцамі, які можа прапанаваць большасць добрых характарыстык за кошт выкарыстання агульных кампанентаў канцэрна. Адным з такіх прыкладаў з'яўляецца рухавік 2008 гады: 1,6-літровы турбадызель задавальняе як з пункта гледжання магутнасці, так і з пункта гледжання эканоміі паліва. Рухавік ціхі і магутны, становішча на дарозе зручнае. Peugeot 2008 гады, як і Fiat 500X, мае паваротную ручку для выбару розных рэжымаў руху побач з рычагом пераключэння перадач, але адрозненні ў праграмах значна меней прыкметныя, чым у вышэйзгаданага канкурэнта. Пры выбары Peugeot 2008, апроч яго незаўважнасці, які адпавядае кошт кажа сама за сябе, але гэта залежыць ад таго, як пакупнік можа з ёй пагадзіцца.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Дзе маленькія гібрыды праводзяць больш за ўсё часу? Вядома, у горадзе ці на дарогах за іх межамі. Вы ўпэўненыя, што вам патрэбен поўны прывад, больш спартовае шасі ці набор абсталявання для такога выкарыстання?

Ці важней, каб аўтамабіль быў жывым і манеўраным, каб яго інтэр'ер быў практычным і, вядома, быў даступным? Renault Captur ідэальна выконвае ўсё вышэйпералічанае, і па-ранейшаму выглядае сапраўды добра. Першая спроба Renault стварыць красовер ясна паказвае, што прастата не азначае, што вонкавы выгляд павінен быць сумным. Што Captur - пераможца, калі вам трэба апынуцца на вузкіх вулачках або паехаць на працу ў гарадскі натоўп, ён паведаміў нам пра гэта праз некалькі метраў. Мяккія сядзенні, мяккі руль, мяккія рухі ног, мяккія рухі рычага пераключэння перадач. Усё падпарадкавана камфорту - і практычнасці. Тут Captur вылучаецца: рухомая задняя лава - гэта тое, пра што супернікі могуць толькі марыць, але гэта надзвычай карысная справа. Успомніце першы Twingo: шмат у чым дзякуючы таму, што ён стаў бэстсэлерам, была рухомая задняя лава, якая дазваляе рэгуляваць паміж запатрабаваннямі перавозкі пасажыраў ззаду ці павелічэннем багажнага аддзялення. Калі Twingo страціў рухомую заднюю лаўку, гэта ўжо не Twingo. Captura таксама мае надзвычай вялікі скрыню перад пярэднім пасажырам, які адкрываецца зрушваецца і, такім чынам, фактычна з'яўляецца адзіным сапраўдным скрыняй у цесцю, а таксама зяўляецца самай вялікай скрыняй у аўтамабілях на дадзены момант. Тут таксама шмат месца для дробных прадметаў, але і ў багажніку дастаткова месца: калі цалкам вылучыць заднюю лаўку наперад, яна апынецца на вяршыні сярод канкурэнтаў. Рухавік маляўнічы для камфортнай язды: з 90 конскімі сіламі гэта не спартовец, а ўсяго з пяццю перадачамі ён можа быць трохі гучным за горадам, але таму ён гнуткі і спакойны. Калі хуткасці вышэй, дыханне становіцца невыносным (так што для тых з вас, хто больш ездзіць па шашы, будзе вітацца версія са 110 конскімі сіламі і шасціступеньчатай каробкай перадач), але ў якасці асноўнага выбару непатрабавальны кіроўца не расчаруе. – нават па выдатку. Фактычна, сярод пратэставаных аўтамабіляў Captur адзін з найболей блізкіх па характары да класічных універсалаў. Гэта проста іншы, крыху больш высокі Clio але ў той жа час нашмат больш, чым ён, як аказалася (з-за больш высокага сядзення), больш зручны для кіроўцы гарадскі аўтамабіль. І гэта яшчэ не дорага, якраз наадварот.

Suzuki Vitara 1.6D

З усіх сямі пратэставаных намі аўтамабіляў Vitara другая па ўзросце пасля Mazda CX-3. Калі мы гаворым аб апошнім пакаленні, вядома, інакш Вітара - бабуля ці нават прабабуля ўсіх астатніх шасці.

Яго пачатак узыходзіць да 1988 году, на сённяшні дзень прайшло ўжо пяць пакаленняў, і ён задаволіў амаль тры мільёны кліентаў. Здымаю капялюш. Цяперашні напад шостага пакалення з даволі адважным для японскага брэнда дызайнерскім падыходам. Аднак цікавая не толькі форма, пакупнікі таксама могуць выбіраць паміж чорным ці белым дахам, срэбнай ці чорнай маскай, і, што не меней важна, можна таксама гуляць з кветкамі ў інтэр'еры. Яшчэ адна перавага Vitara – выгадны кошт. Можа быць, не зусім базавы, але калі мы дадаем поўны прывад, канкурэнцыя знікае. Бензінавы рухавік самы даступны, але мы па-ранейшаму галасуем за дызельную версію. Напрыклад, тэставы, які здаецца дастаткова пераканаўчым, асабліва калі вы будзеце выкарыстоўваць яго для паўсядзённага выкарыстання. Дызельны рухавік такі ж, як бензінавы, па памеры і магутнасці, але, вядома, з больш высокім круцячы момант. Трансмісія таксама мае больш высокую перадачу. А паколькі Vitara апошняга пакалення не прызначана (проста) для язды па бездаражы, але таксама ідэальна падыходзіць для гарадской і спакойнай язды, мы перакананыя, што гэта прыдатны аўтамабіль для кіроўцаў крыху старэй. Можа быць, нават маладзей, але абавязкова для тых, хто жадае машыну з маладжавым выглядам, але не бянтэжыцца тыпова японскім (чытай цалкам пластыкавым) салонам. Але калі пластык - гэта мінус, то гэта, безумоўна, вялікі плюс цікавага і карыснага сяміцалевага сэнсарнага экрана (праз які мы лёгка падлучаем мабільны тэлефон па Bluetooth), камеры задняга выгляду, актыўнага круіз-кантролю, папярэджанні аб сутыкненні і сістэмы аўтаматычнага тармажэння. на ніжэйшых хуткасцях. Ці будзе вас усё яшчэ турбаваць пластык?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – кошт: + XNUMX руб.	Опель Мокка 1.6 CDTi Атрымлівайце асалоду ад	Peugeot 2008 1.6/120 BlueHDi XNUMX Актыўны	Renault Captur 1.5 dCi 90 Арыгінал	Сузікі Вітара 1.6 DDiS Elegance
Марка Томак	5	7	8	7	5	5	7
Крысціян Цічак	5	6	8	7	4	6	7
Ігар Крэч	9	8	8	5	7	7	8
Антэ Радзіч	7	7	8	6	7	8	9
Душан Лукіч	4	7	8	7	5	7	6
Томаж Парэкар	6	7	8	9	9	6	7
Себасцьян Плевняк	5	7	8	6	6	6	7
Алёша Мрак	5	8	9	6	6	6	6
Агульны	46	57	65	53	49	51	57

* - зялёны: лепшы аўтамабіль у цесцю, сіні: лепшае суадносіны кошту і якасці (лепшая купля)

Які з іх прапануе 4 x 4?

Першы Fiat 500X (у версіі Off Road Look), але толькі з двухлітровым турбадызелем і бензінавым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 140 або 170 конскіх сіл. На жаль, у той час цана была даволі высокай - 26.490 25.490 еўра за абодва экзэмпляра або 3 еўра са зніжкай. З Mazda CX-150 AWD вы таксама можаце абраць паміж высоўным бензінавым (G150 магутнасцю 105 конскіх сіл) або турбадызельным (CD105, вы маеце рацыю, магутнасцю 22.390 конскіх сіл) рухавіком, але вам давядзецца адняць на мінімум 1.4 140 еўра або тысячу турбадызель. Opel прапануе паўнапрывадны Mokka 23.300 Turbo магутнасцю 1.6 конскіх сіл мінімум за 136 25/1.6 еўра, але вы таксама можаце праверыць версію 16.800 CDTI з турбадызелем са 22.900 іскрамі мінімум за XNUMX тысяч. Апошні самы пульхны пазадарожнік у гэтай кампаніі Suzuki Vitara. Для аматараў больш ціхай працы прапануюць вельмі даступную версію XNUMX VVT AWD усяго за XNUMX еўра, а для аматараў больш эканамічнага рухавіка давядзецца адняць XNUMX еўра, але тады гаворка ідзе аб больш укамплектаванай камплектацыі Elegance.

тэкст: Алёша Мрак, Душан Лукіч, Томае Порэкар і Себасцьян Плеўняк

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015 г.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Сузукі Одарду
Кошт базавай мадэлі:	20.600 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	88 кВт (120 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,5 з
Максімальная хуткасць:	180 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,2 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны турбадызель, 1.598
Перадача энергіі:	6-ступеністая механіка, пярэдні прывад
Маса:	1.305
куфар:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 год)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	16.290 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	66 кВт (90 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,2 з
Максімальная хуткасць:	171 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны турбадызель, 1.461
Перадача энергіі:	5-ступеністая механіка, пярэдні прывад
Маса:	1.283
куфар:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	19.194 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	88 кВт (120 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,4 з
Максімальная хуткасць:	192 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны турбадызель, 1.560
Перадача энергіі:	6-ступеністая механіка, пярэдні прывад
Маса:	1.180
куфар:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Enjoy (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі:	23.00 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	100 кВт (136 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,9 з
Максімальная хуткасць:	191 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,3 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны турбадызель, 1.598
Перадача энергіі:	6-ступеністая механіка, пярэдні прывад
Маса:	1.424
куфар:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	15.490 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	88 кВт (120 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,0 з
Максімальная хуткасць:	192 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны бензінавы, 1.998 г.
Перадача энергіі:	6-ступеністая механіка, пярэдні прывад
Маса:	1.205
куфар:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі:	20.990 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	88 кВт (120 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,5 з
Максімальная хуткасць:	186 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны турбадызель, 1.598
Перадача энергіі:	6-ступеністая механіка, пярэдні прывад
Маса:	1.395
куфар:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 год)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	17.920 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	73 кВт (99 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,2 з
Максімальная хуткасць:	184 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны турбадызель, 1.560
Перадача энергіі:	5-ступеністая механіка, пярэдні прывад
Маса:	1.176
куфар:	358/1.170