Параўнальны тэст: Supersport 600

• Відэа

Межы гэта чырвоная рамка на тахометры, здольнасць падвескі супакойваць матацыкл, калі ён нацягнуты, як струна, з усіх сіл, тормазы, якія дужаюцца з масамі, і шыны, якія павінны ўсё гэта трываць.

Мы можам сказаць з першых рук, што адзінае месца, дзе вы сапраўды адчуваеце адрозненні, і асабліва розныя характары кожнага асобнага матацыкла, гэта проста гоначны трэк. Газ згарнуўся да канца, заціснуты браней, вы чакаеце, пакуль чырвонае святло не ўспыхне на арматуры, і ўключаеце перадачу яшчэ раз.

Ужо некалькі інтуітыўна, калі вы ўваходзіце ў доўгую плоскасць грабніцы, вы перамяшчаецеся ад правага краю да левага па меры таго, як лікі на лічыльніку павялічваюцца. Вы нават не ведаеце, ці дыхаеце вы, вы чакаеце з дыскамфортам, вы чакаеце, вы чакаеце, а калі міргае табло паказальніка павароту, вы цалкам тармозіце і перакладаеце матацыкл з правага схілу па доўгай дузе налева. .

Вас суправаджае характэрны гук, калі вы перамыкаецеся на паніжаную перадачу і спрабуеце супакоіць матацыкл, і неяк застаяцеся ў сядле перад пачаткам новага круга. .

І кожны год пачынаецца новы раунд, з новымі, яшчэ лепшымі мадэлямі. Мяжа, якая ўсталёўваецца сучаснымі спартовымі матацыкламі, заўсёды вышэй, і наколькі карысная алімпійская прымаўка: вышэй, хутчэй, мацней!

Мы тэсціравалі Hondo CBR 600 RR з ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R і Yamaha YZF-R6 бок аб бок у Грабніку. На дэсерт мы прыгатавалі яшчэ двух еўрапейскіх спартоўцаў у гэтым класе, якіх Матэўж Хрыбар пратэставаў на гоначнай трасе ў Іспаніі ў Альмерыі і падсумаваў некаторыя думкі аб уражаннях ад паездкі.

Honda

Hondo, які летась шакіраваў сваёй кампактнасцю, прыстойным рухавіком і, перш за ўсё, надзвычай малой вагой, за два гады змяніўся мінімальна, дастаткова сказаць, што гэта новая мадэль. CBR выдатны ўзор універсальнага матацыкла, які спадабаецца шматлікім сваёй непераборлівасцю.

Матацыкл ужо малы на выгляд, і гэта пацвярджаюць і габарыты. Любы, хто вышэй за 180 сантыметраў, будзе адчуваць сябе так, як быццам у яго калені за вушамі, калі ён едзе па дарозе, але на гоначнай трасе ўсё працуе лепш.

Становішча ідэальнае для дакладнага мінання паваротаў, толькі пры тармажэнні рукі пакутуюць крыху больш, чым у канкурэнтаў, бо ў матацыкла няма больш выяўленых месцаў, дзе яго можна было б зачапіць нагамі. Ідэальны рост кіроўцы Хонды, скажам, каля 170 сантыметраў. Працуе прасцей за ўсё з усёй партыі за рулём.

У мадэлі без АБС шалі паказваюць 155 кг сухой вагі, што нашмат менш, чым у канкурэнтаў. Нават гэты тэставы, абсталяваны АБС, па-ранейшаму на здзіўленне лёгкі. Цалкам запоўнены ўсімі вадкасцямі, ён важыць 197 фунтаў. Ці праўда, што ў яго менш за ўсё «коней», хаця лік 120 не менш за ўсё на 599 см? працоўны аб'ём.

Здавалася б, ЦБ таксама рухаецца наперад. Ён відавочны адмысловец па гонках, найлягчэйшы ў руках як падчас паваротаў, так і пры тармажэнні, у яго выдатныя тормазы, якія не губляюць магутнасць нават пасля 20 кругоў, і ён прапануе зручны для кіроўцы рухавік.

У прыватнасці, магутнасць павялічваецца плаўна, плаўна, так што яе можна лёгка і без якіх-небудзь непрыемных сюрпрызаў размеркаваць па асфальце ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў. Для сапраўды хуткай язды яго трэба круціць вышэй за 9.000 аб / мін, таму што толькі тады рухавік сапраўды ажывае, але, як я ўжо сказаў, гэты пераход ад сярэдняга да высокага дыяпазону не рэзкі, таму ён зручны для карыстальніка.

Калі вы не зусім пачатковец у баскетболе, мы можам парэкамендаваць яго як адзін з лепшых варыянтаў для бегавых дарожак і дарогі. Улічваючы той факт, што гэта адзіны аўтамабіль у гэтай катэгорыі, абсталяваны спартовай АБС, ён мае велізарную перавагу ў плане бяспекі.

А як АБС працуе на гоначнай трасе? Тэст праходзіў у сухое надвор'е і пры тэмпературы ад 15 да 18 ° C, і не, АБС не ўключалася ні разу. На халоднай дарозе, дзе асфальт быў вылізаны і пыльны (што, нажаль, звычайная з'ява ў нашай краіне), ён больш за апраўдаў сваю ролю.

Адзіны сапраўды які бянтэжыць недахоп - гэта, нажаль, кошт. Без АБС ён каштуе крыху менш за 10.500 12.000 еўра, а з АБС амаль XNUMX XNUMX еўра. З іншага боку, гэта самы высокі паказчык сярод японскіх канкурэнтаў: колькі каштуе здароўе і бяспека? Гэта таксама асабістая справа кожнага. Адны купляюць самы танны, іншыя самы дарагі шлем. І ABS не выключэнне. З ABS і электронным амартызатарам Honda, мабыць, самы бяспечны матацыкл суперспорта.

Kawasaki

Здалёк гэта падобна на паменшаную Дзясятку! Але з той розніцай, што ў апошні раз мы адчувалі змешаныя пачуцці да ZX-10, а з ZX-6R мы пагадзіліся, што гэта вылучны матацыкл. Несумненна, новая шасцёрка сюрпрыз гэтага параўнальнага тэсту. З леташняга апошняга месца яна паднялася на самую вяршыню.

Паверце, пры такім спаборніцтве нашыя крытэры перамогі вельмі строгія, і тут вырашаюць самыя дробныя дэталі. Самы вялікі актыў Kawasaki рухавік, які стаў эталонам у гэтым класе! Па магутнасці яны амаль роўныя Yamaha R6 (у яго больш конскіх сіл ), але розніца ніжэй, у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў.

Любы, хто яшчэ памятае мадэлі 636, калі Kawasaki прапаноўвала шэсцьсот з павялічаным аб'ёмам, ведае, што мы жадаем сказаць. Гэты рухавік зараз вельмі падобны на рухавік старога ZX 636. Чатырохцыліндравы рухавік выдае 128 конскіх сіл пры 14.000 XNUMX аб / мін, і з усіх ён мае самую прыгожую, гэта значыць найболей раўнамерна якая павялічваецца крывую магутнасці.

На гоначнай трасе і на дарозе гэта рухавік, які не трэба выкарыстоўваць на высокіх абарачэннях, каб паездка была займальнай. Гэта таксама дазваляе вам здзяйсняць паварот з больш высокай перадачай, чым у канкурэнтаў, што зноў дае некаторыя перавагі.

Запраўлены і гатовы да язды, ён таксама не занадта цяжкі, бо шкала паказвае 193 кілаграма, што такое ж, як у Yamaha, з якой яны былі найлягчэйшымі ў гэтым цесцю. Падчас кіравання лёгкая вага таксама адчуваецца вельмі добрае, бо шасцёрка лёгкая ў руках.

Наступны вялікі сюрпрыз гэта тормазы. Разам з падвескай, якая добра зарэкамендавала сябе на гоначнай трасе, яны ўтвараюць аднастайнае цэлае, якое заўсёды дае добрую зваротную сувязь аб тым, што адбываецца пад коламі, і, перш за ўсё, добра спыняецца; таксама з-за невялікай вагі.

Kawasaki вялікі матацыкл, які больш за ўсё падыходзіць для буйных матацыклістаў, але паколькі задняя частка трохі апушчана, ён таксама добра ўпісваецца ў дарогу і не стамляецца ад занадта спартовага становішча за рулём. Дарэчы: на рулявым коле ёсць нават рэгуляваны амартызатар Öhlins, які гарантуе адсутнасць непрыемных неспадзевак на хуткіх выбоінах.

Пры кошце 9.755 эўра ZX-6 з'яўляецца другім самым танным матацыклам у цесцю, і мы можам з упэўненасцю сказаць, што ў гэтым пакеце з дзіўна высокай якасцю выраба, якое пакуль не было добрай якасцю Kawasaki, ён прапануе больш за ўсё. да ўсяго абсталявання.

Suzuki

GSX-R зараз не змяняецца другі сезон запар, і гэта таксама відаць, калі ён едзе разам з пакінутымі шасцю сотнямі. Шмат у чым ён вельмі падобны на Kawasaki у тым, што ён вялікі і зручны. Размяшчэнне за рулём таксама падыходзіць для матацыклістаў самага высокага росту, вядома, пры ўмове, што гэта строга спартовы матацыкл.

Падвеска магла б быць лепш, паколькі яе характарыстыкі на гоначнай трасе не так дакладныя, як у іншых. Гэта больш за ўсё адчуваюць усе, хто мае досвед удзелу ў гонках, і для выкарыстання ў забаўляльных мэтах або на дарозе тое, што ён прапануе, больш чым дастаткова. Калі вы большую частку часу едзеце па дарозе, вы не памыліцеся з Suzuki, паколькі лепшы кампраміс - гэта строга спартовая мэта і зручнасць выкарыстання на дарозе.

GSX-R таксама мае надбудову, якой мы скарысталіся ў дрэннае сакавіцкае надвор'е, а менавіта магчымасць выбару паміж трыма рознымі праграмамі (A, B, C), якія змяняюць характар ​​прылады з дапамогай электронікі. Ён сапраўды здольны развіваць 125 «коней», але вы таксама можаце крыху змякчыць яго: калі асфальт халодны ці слізкі, вы выбіраеце мякчэйшае ці агрэсіўнае павелічэнне магутнасці адпаведна.

У Suzuki таксама ёсць празрыстыя датчыкі з дысплеем, на якім у дадзены момант знаходзіцца каробка перадач. Гэта асаблівасць, якая спатрэбіцца на дарозе і крыху папесціць на гоначнай трасе. Слых і адчуванне націску на газ па-ранейшаму з'яўляюцца дакладнымі паказчыкамі таго, якая перадача з'яўляецца найболей падыходнай.

Тормазы добрыя, цалкам адпавядаюць спартоваму характару матацыкла, але на гэты раз канкурэнцыя ўжо пайшла далей. Гатовы да паездкі, ён важыць 200 кілаграмаў, што таксама з'яўляецца самым высокім паказчыкам сярод усіх чатырох японцаў.

Яго мацнейшым козырам з'яўляецца таксама самы нізкі кошт, бо GSX-R 600 варта 9.500 эўра. За гэтыя грошы ў камплекце ён прапануе вялікую зручнасць выкарыстання з упорам на тое, каб ззяць больш на дарозе, чым на гоначнай трасе.

Yamaha

Можна сказаць, што Yamaha R6 не змяніўся ў параўнанні з леташняй мадэллю і застаўся дакладны сваім традыцыям пародзістага спартовага аўтамабіля, не дасведчанага кампрамісаў. Гэты агрэгат здольны развіваць 129 конскіх сіл пры 14.500 XNUMX аб / мін, што з'яўляецца самым высокім паказчыкам у катэгорыі.

Ад ніжняй траціны абаротаў да максімуму паскарэнне з'яўляецца моцным і бесперапынным, з дадатковым рэзкім павелічэннем магутнасці пры 11.000 аб / мін. Затым Yamaha грукоча, як калі б гэта быў гоначны аўтамабіль, а не матацыкл, на якім вы таксама можаце ездзіць па дарозе, што выклікае дадатковую дозу адрэналіну па вашых венах. У Yamaha ёсць рухавік, які патрабуе найвялікага паскарэння на высокіх хуткасцях, але пры гэтым дастаўляе найвялікае задавальненне.

Можна без ваганняў сказаць, што R6 самы захапляльны матацыкл з гэтай чацвёркі і можа напалохаць неспрактыкаванага гоншчыка. Пры сухой вазе 166 кг гэта вельмі лёгкая спартовая машына. Цалкам загружаны і гатовы да паездкі, ён застаецца самым лёгкім і важыць 193 кілаграмы. Кожны, у каго ўжо ёсць досвед працы са спартовымі матацыкламі, будзе лізаць пальцы! Язда цудоўная, а ўваход у павароты хірургічна дакладны.

Падвеска на гоначнай трасе працуе бездакорна, а за трасай зашмат. Тормазы вельмі добрыя і іх можна паставіць побач з Кавасакі і Хонда. Але самае радыкальнае, апроч трансмісіі, гэта становішча за рулём; Калі вы хочаце даведацца, як сесці на гоначны суперкар, вы можаце паспрабаваць яго на R6.

Палажэнне такое ж, як і на гоначных матацыклах, і да дасканаласці, якое мы выпрабавалі, калі апошні раз ездзілі на R6, перапрацаваным для гонак, толькі некалькі мадыфікацый рухавіка і электронікі адсутнічаюць.

З гэтай мадэллю Yamaha вымярае прама на гоначнай трасе, дзе маленькая шасцёрка захапляе вас сваім спартовым характарам. Вядома, няма ні духу, ні чутак аб залішнім камфорце і кампрамісах на дарозе.

Пры кошце 9.990 XNUMX эўра Yamaha па-ранейшаму застаецца ніжэй чароўнага ліміту ў дзесяць тысяч і, такім чынам, з'яўляецца трэцім па кошце аўтамабілем у сваім класе. З усіх, у яго найболей выразна акрэсленае кола патэнцыйных пакупнікоў, якія вераць у дні спартовых гонак.

4 месца: Suzuki GSX-R 600

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.500 EUR

рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 599 см? , вадкаснае астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва? 38 мм.

Максімальная магутнасць: 91 квт (9 л.з.) пры 125 аб/мін, з Ram Airom 14.000, 96 квт (4 л.з.) пры 131 аб/мін.

Максімальны крутоўны момант: 66 Нм пры 11.700 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 132 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 300 мм, радыяльна ўсталяваныя 220-х стрыжневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы XNUMX мм.

шыны: 120/65-17, 180/55-17.

Колавая база: 1.405 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.

паліва: 17 л.

Маса падрыхтаванага матацыкла: 200 кг.

Кантактная асоба:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Любляна, тэл.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Мы хвалім і папракаем

+ цана

+ выдатны ўніверсальны матацыкл

+ Магутны рухавік

+ магчымасць выбару праграмы працы рухавіка

+ тормазы

+ больш месцы на матацыкле, менш стамляльнасці, абарона ад ветра

- Злёгку мяккая падвеска

- маса

3. месца: Honda CBR 600 RR

Кошт тэставага аўтамабіля: 11.990 10.490 еўра (XNUMX XNUMX без ABS)

рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 599 см? , вадкаснае астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва? 40 мм.

Максімальная магутнасць: 88 кВт (120 км) пры 13.500/мін.

Максімальны крутоўны момант: 66 Нм пры 11.250 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 130 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 310 мм, радыяльна ўсталяваныя 4-поршневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы 220 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Колавая база: 1.375 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.

паліва: 18 л.

Вага гатовага матацыкла (АБС): 197 кг.

Кантактная асоба: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Мы хвалім і папракаем

+ лёгкасць

+ праводнасць

+ непатрабавальны да ваджэнню

+ гнуткі матор

+ невялікая вага (без АБС)

+ тормазы (таксама з АБС)

занадта мяккая падвеска ў стандартнай камплектацыі

- (занадта) маленькі для буйнейшых матацыклістаў, асабліва для язды па дарозе

– цана з ABS

2.месца: Yamaha YZF-R6

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.990 EUR

рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 599 см? , вадкаснае астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 94, 9 кВт (129 км) пры 14.500 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 65 Нм пры 8 аб/мін, пры руху 11.000 Нм пры 69 аб/мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 115 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 120 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 310 мм, радыяльна ўсталяваныя 4-поршневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы 220 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Колавая база: 1.380 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 850 мм.

паліва: 17, як 3 л.

Маса падрыхтаванага матацыкла: 193 кг.

Кантактная асоба: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Я хвалю і папракаю

+ Магутны рухавік

+ падвеска

+ тормазы

+ лёгкасць

+ дакладнае кіраванне

- Занадта гоначны характар ​​для бездаражы

- Рухавік занадта патрабавальны для пачаткоўцаў

– ездзіць удваіх самае нязручнае

1 месца: Kawasaki ZX-6R

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.755 EUR

рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 599 см? , вадкаснае астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва? 38 мм.

Максімальная магутнасць: 91, 9 кВт (128 км) пры 14.000 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 67 Нм пры 11.800 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 134 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 300 мм, радыяльна ўсталяваныя 4-поршневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы 220 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Колавая база: 1.400 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм.

паліва: 17 л.

Маса падрыхтаванага матацыкла: 193 кг.

Кантактная асоба: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Мы хвалім і папракаем

+ цана

+ добра на дарозе і на трасе

+ Абарона ад ветру

+ магутны рухавік з падвышаным крутоўным момантам

+ тормазы

+ падвеска

таксама падобна на ZX10-R

- высокая пасадка

Пётр Каўчыч, фота: Moto Puls, Bridgestone

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 9.755 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, 599 см³, з вадкасным астуджэннем, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва Ø 38 мм.

  Крутоўны момант: 67 Нм пры 11.800 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: алюміній.

  тормазы: два дыска Ø 300 мм спераду, 4-поршневыя тармазныя суппорты радыяльна ўсталяваныя, адзін дыск 220 мм ззаду.

  падвеска: пярэдняя рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец Ø 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 132 мм. / пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 130 мм. / пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 43 мм, ход 115 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 120 мм. / пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 134 мм.

  Колавая база: 1.400 мм.

  маса: 193 кг.

Мы хвалім і папракаем

магутны рухавік з падвышаным крутоўным момантам

абарона ад ветру

добра на дарозе і на трасе

дакладны зварот

падвеска

тормазы (таксама з АБС)

невялікая вага (без АБС)

гнуткі матор

непатрабавальны да ваджэнню

праводнасць

лёгкасць

больш месца на матацыкле, менш стамляльнасці, абарона ад ветра

тормазы

магчымасць выбару праграмы працы рухавіка

магутны рухавік

выдатны ўніверсальны матацыкл

кошт

высокая пасадка

занадта падобны на ZX10-R

ездзіць на дваіх - самае нязручнае

рухавік занадта патрабавальны для пачаткоўцаў

занадта шмат гоначнага характару для дарогі

цана з ABS

(занадта) маленькі для буйнейшых матацыклістаў, асабліва для язды па дарозе

занадта мяккая падвеска ў стандартнай камплектацыі

маса

злёгку мяккая падвеска