Параўнальны тэст турыстычных эндуро матацыклаў сярэдняга класа BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Супер эндуро на кожны дзень

У гэтым параўнальным тэсце мы сутыкнуліся з самымі цудоўнымі матацыкламі, якія сёлета ўсіх нас уразілі і пераканалі ў тым, на што яны здольныя. У гэтай кампаніі няма дрэнных матацыклаў! Аднак яны моцна адрозніваюцца сябар ад сябра і, безумоўна, кожны з іх можа парадаваць любога матацыкліста, які шукае максімум за свае грошы.

Яны выдатна падыходзяць для штодзённых паездак на працу і для працы ў гадзіну пік, таму што яны не занадта вялікія і не занадта цяжкія. KTM, найлягчэйшы (189 кг), лепш усіх спраўляецца з дарожным хаосам.. Паколькі ў яго нізкае сядзенне, ён знаходзіцца ўсяго за 850 міліметраў ад зямлі. Пластыкавы паліўны бак у форме ралійных аўтамабіляў Дакар надае яму выключную лёгкасць, а ў спалучэнні з кароткай колавай базай і вертыкальным кутом відэльца рэзкае і жывое кіраванне. Давайце дадамо начынены рухавік, самы маленькі 799 кубічных сантыметраў, а 95 конскіх сіл яшчэ больш выбухованебяспечныя, і ў нас ёсць кішэнная ракета на любы выпадак.

Яго супрацьлегласцю з'яўляецца BMW F 850 ​​GS Adventure, паколькі гэта велізарны матацыкл, якім на самай справе кіруе толькі дасведчаны гоншчык, у якога няма праблем з сядзеннем, якое знаходзіцца на вышыні 875 міліметраў ад зямлі. Акрамя таго, у яго таксама ёсць вялікі бак, які поўны (23 літра) павялічвае вага верхняй часткі матацыкла і абцяжарвае манеўраванне. Калі вы шмат ездзіце па горадзе, гэта сапраўды не найлепшы варыянт. Таму з адной зарадкай ён займае больш за ўсё часу і менш за ўсё стамляе кіроўцы і яго пасажыра да фінішу - у гэтым ён лепшы.

Астатнія тры знаходзяцца недзе паміж дзвюма крайнасцямі. Moto Guzzi мае крыху ніжэйшае сядзенне (830 мм), чым KTM, і, што цікава, той жа аб'ём паліўнага бака, што і вялікі BMW, але ён не дае такога лёгкага адчування, як KTM, паколькі ў яго ёсць " бак " класічнай формы эндуро. Гэта, вядома ж, зусім супрацьлеглая філасофія, прынятая KTM, якая робіць стаўку на футурызм і перадавы дызайн, а Moto Guzzi на класіку эндуро. Менавіта гэтая свежасць рэтра-класікі спадабалася ўсім удзельнікам цеста больш. V85TT выдатны прадукт з італьянскім дызайнам, які ідзе рука ў руку з функцыянальнасцю кіравання.. Moto Guzzi стаў адкрыццём гэтага тэсту і вялікім сюрпрызам для многіх. Guzzi асаблівы яшчэ і з-за карданнага вала. Гэта адзіны матацыкл у гэтым класе, які дазваляе ігнараваць змазку прываднага ланцуга.

У нас засталася Honda Africa Twin, якая з абноўленым рухавіком атрымала лепшую крывую магутнасці і палепшаныя праграмы. Яны сочаць за працай рухавіка, якая была самай высокай з усіх у цесцю. Спачатку мы былі настроены крыху скептычна, бо аб'ём адхіляецца ў вялікі бок (998 см3)., Але паколькі рядный двухцыліндравы рухавік здольны развіваць 95 конскіх сіл , рашэнне ўключыць яго ў параўнальны тэст было лагічным, паколькі магутнасць цалкам супастаўная або такая ж, як у BMW і KTM. Толькі Guzzi адставаў па магутнасці, паколькі папярочны V-вобразны двухцыліндравы рухавік здольны развіваць 80 конскіх сіл . Honda з сядзеннем вышынёй 850 міліметраў у паменшанай версіі (у стандартнай 870) пападае ў катэгорыю BMW F 850 ​​GS, і яны таксама вельмі супастаўныя з пункта гледжання пазадарожных характарыстак.

Калі пад коламі заканчваецца асфальт, усе пяцёра па-ранейшаму едуць добра, дастаткова надзейна, каб апраўдаць сваю назву эндуро. У Honda былі некаторыя перавагі на друзавых пакрыццях і няроўнасцях. Ён паказаў гэта сваёй жвавасцю і надзейнымі хадавымі якасцямі нават на грані слізгацення ці калі даводзілася пераадольваць перашкоды. Класічны памер шын эндуро, дзе пярэдняе кола складае 21 цаля, а задняе 18 цаляў, дае лёгкае перавага на зямлі пры руху з добрай падвескай. Бліжэй за ўсё да гэтага падышоў BMW F 850 ​​GS, у той час як, да ўсеагульнага здзіўлення, вялікі GS Adventure крыху трапіў у спіс жаданняў. Ізноў жа з-за высокага цэнтра цяжару, што было даволі складанай задачай на поле для большасці.

Мы адчувалі сябе больш паралізаванымі на KTM, які зноў заваяваў сімпатыю з-за яго нізкага цэнтра цяжару і лёгкасці кіравання пры абыходзе камянёў і перашкод. У праграме «Ралі» ён таксама надзвычай суверэнны, калі яго вядзе меней дасведчаны кіроўца па друзе. Гуццы больш робіць стаўку на прыказку аб полі, якая абвяшчае, што можна павольна сысці далёка, і ў гэтым ён суверэнны і надзейны, і, перш за ўсё, ён не падвядзе. Вам трэба толькі зважаць на вышыню ад зямлі пры пераадоленні перашкод, каб яна не затрымалася. Калі гэта так, то ён абаронены магутнай ударнай пласцінай, што таксама мае значэнне. Што ж, мы не ўпадалі ў крайнасці, каб ганяцца з ім.

Кошт з'яўляецца важным фактарам у гэтым класе, таму для яснасці давайце пачнем з гэтай тэмы.. Самая танная базавая мадэль у групе - Moto Guzzi V85TT, якую вы атрымліваеце за 11.490 790 еўра, KTM 12.299 Adventure каштуе 850 12.500 еўра, BMW F 1000 GS 2019 еўра. Honda CRF 12.590 L Africa Twin 850 мадэльнага года каштуе 13.700 еўра, што з'яўляецца асаблівай цаной, паколькі хутка зявіцца новая мадэль. Больш за ўсё варта адняць за BMW F XNUMX GS Adventure, які ў базавай версіі каштуе XNUMX XNUMX еўра.

Але будзьце асцярожныя, справа ўсё ж крыху складаней, таму што абедзве BMW, як бачыце, былі вельмі багата абсталяваныя.. F 850 ​​GS пастаўляецца з пакетам абсталявання, які прапануе практычна ўсё, што мы калі-небудзь хацелі. Ад рэгуляванай падвескі, праграм працы рухавіка да вялікага каляровага дысплея. Ніжэй за лінію рэальны кошт складаў 16.298 850 еўра. Гісторыя F 21.000 GS Adventure яшчэ цікавейшая, паколькі ўсё вышэйпералічанае і спартовы Akrapovič маюць выхлапную сістэму, велізарны валізка і ралійны пакет, а кошт складае… XNUMX XNUMX еўра плюс дробязь.

Калі мы складалі адзнакі і ўражанні, пераходзілі з аднаго матацыкла на іншы, мы таксама дашлі да канчатковага парадку.

Шчыльную барацьбу за вяршыню вялі BMW F 850 ​​GS і Honda CRF 1000 L Africa Twin.. У сутнасці, яны абодва ўяўляюць тое, што мы жадаем ад гэтага класа. Універсальнасць, добрыя характарыстыкі на дарозе, задавальненне ад паваротаў, камфорт, нават калі два чалавекі садзяцца на матацыклы і едуць кудысьці далёка, і вартыя характарыстыкі ў полі. Мы прысудзілі першае месца Honda, таму што ў яе больш жывы рухавік для цені і проста яна прапануе крыху больш задавальнення ад кіравання па кошце, з якой ніхто не зможа канкураваць у канцы серыі да з'яўлення новага пакалення ў 2020 годзе.

Кошт, аднак, вельмі шмат значыць у гэтым класе. BMW ўтрымлівае сваю кампанію на вяршыні яшчэ і дзякуючы лепшаму ў Славеніі фінансаванню, што крыху змякчае розніцу ў кошце і ў тым, што яна прапануе. Трэцяе месца заняў Moto Guzzi V85TT. Ён непатрабавальны, забаўны, вельмі сапраўды зроблены, поўны дробных дэталяў і, хоць мы класіфікуем яго як рэтра-класіку, у ім шмат сучасных тэхналогій. Напрыклад, каляровы экран, які вы можаце падключыць да свайго тэлефона, вельмі блізкі да таго, што прапануе BMW, але мае лепшы экран.

Чацвёртае месца заняў KTM 790 Adventure. Абсалютна самы спартовы, радыкальны і бескампрамісны па хадавых характарыстыках і трохі кульгае, калі справа дакранаецца камфорту ці нават камфорту для дваіх. Пры бліжэйшым разглядзе мы чамусьці не маглі пазбавіцца ад адчування, што маглі б прыкласці крыху больш намаганняў для гэтага.

Пятае месца мы прысудзілі самаму вялікаму і камфартабельнаму для дваіх BMW F 850 ​​GS Adventure, які не баіцца падарожнічаць па свеце. Тры поўныя бака, і гэта прывядзе вас на край Еўропы! Але кошт моцна вылучаецца, і, нягледзячы на ​​тое, што ён пышна абсталяваны, для гэтага таксама патрабуецца лепшы кіроўца. Ён не ведае кампрамісаў і, такім чынам, значна звужае кола кліентаў да тых, хто мае вялікі вопыт кіравання матацыклам эндуро высокага класа.

Твар у твар: Тамажыч Мацяж:

Каб задаволіць усе свае патрэбы і, перш за ўсё, свае жаданні, на гэты раз яму трэба будзе знайсці месца ў гаражы як мінімум для чатырох з пяці. Аднаго BMW, верагодна, звычайнага GS, ужо магло бракаваць. Мой пераможца – GS Adventure, але толькі з крыху таннейшым камплектам абсталявання, я б вызначана разгледзеў Moto Guzzi. Гэты сапраўды пападае вам пад скуру. Калі б не прыемная пульсацыя двухцыліндравага рухавіка, ён павінен зачараваць вас сваёй прастатой, логікай і сумессю даўніны і сучаснасці. Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто лічыць, што Guzzi не вырабляе прыемных матацыклаў, тыя вы жывяце ў вялікай памылцы. KTM лепшы з пяці лепшых, прынамсі, з пункта гледжання хадавых характарыстык. Яго рабаванне напісана на маёй скуры, і ён можа быць маім улюбёнцам. Але, нажаль, для мяне ён замалы. Мы ўсё шмат чаго чакалі ад Honda і, вядома ж, атрымалі гэта. З адносна невялікім досведам эндуро мне стала ясна пасля першых некалькіх сотняў метраў бездаражы, што Honda на крок наперадзе ўсіх тут. У параўнанні з BMW менш сядзення на дарозе і крыху больш заносу, што я лічу плюсам для Africa Twin. Гэта матацыкл, які прагне падсмажыць яго гэтак жа моцна, як і ў вашых штанах.

Твар у твар: Мацеўж Карашэц

Калі вы шукаеце самы дасканалы матацыкл, вам трэба праехаць праз Бімві. І гэта не Прыгода. Гэты сапраўды здаецца больш мужным, але менавіта гэтага ён патрабуе і ад свайго ўладальніка. Мая парада: калі вы не вышэй за 180 сантыметраў і не ўмееце ездзіць па бездаражы, пра Adventure варта забыцца. Вы лепш паглядзіце на КТМ. Іх новы ўдзельнік таксама мае на лэйбле імя Adventure, ён нашмат больш рухомы і, перш за ўсё, страшэнна хуткі. Гэта праўда, што ён не такі складаны, як Beemve, ва ўсіх адносінах, але калі вы зразумееце філасофію і слоган KTM, то недахопы, якія адлучаюць яго ад Beemve, можна наогул не заўважыць. Поўная дыяметральная супрацьлегласць - Gucci. Задавальненне ад ваджэння ў яго сядле набывае зусім іншае значэнне. З ім вы атрымаеце задавальненне ад круізу, які ствараецца неверагодна магутным крутоўным момантам і з'яўляецца выдатнай альтэрнатывай у свеце матацыклаў, у тым ліку дзякуючы ідэальным дэталям дызайну. У вас не будзе арыгінальнай язды і жывога рухавіка з гукам, які вы адчуваеце на Honda Africa Twin з кім-небудзь з астатніх удзельнікаў гэтай групы. І мне ўсё больш і больш здаецца, што з гадамі нам стане не хапаць гэтага на сучасных матацыклах.

Твар у твар: Прымаж Юрман

Разважаючы пра тое, які з пяці матацыклаў абраць, я спачатку адказваў на найважнейшае для сябе пытанне. Ці буду я проста ездзіць па дарозе і ці буду я таксама ездзіць па полі? Калі справа даходзіць да выкарыстання на дарогах, першым выбарам зяўляецца BMW F 850 ​​GS. Адважуся пайсці з ім куды заўгодна. Таксама ў Нямеччыну прама зараз, у вельмі доўгім вандраванні. Для ўніверсальнага выкарыстання я бы спачатку абраў KTM 790 Adventure, і Moto Guzzi V85TT таксама ўвайшоў бы ў фінальны спіс. Магчыма, у яго сканчаецца магутнасць, але ў астатнім ён вельмі цікавы матацыкл. Вялікі BMW GS Adventure проста занадта вялікі для мяне, які не ўваходзіць у лік самых высокіх, і я адчуваю сябе на ім некамфортна, асабліва на полі. Па памерах мне больш за ўсё падышоў КТМ. Honda вельмі востраканечная , пругкая, з выдатнай спагадлівасцю і становішчам на дарозе, але для мяне трохі вялікая.

Твар у твар: Пётр Кавчич

Honda Africa Twin мой лепшы выбар, бо ён падыходзіць мне ўсюды, на дарозе, у поле, у горадзе, вы можаце лёгка наладзіць яго і адаптаваць да сваіх жаданняў і стылю кіравання. Вядома, што ў яго самы вялікі рухавік, але паколькі ён развітваецца, і мы чакаем навейшую версію, кошт таксама падыходная. Ён валодае мужчынскім характарам як з пункту гледжання дынамікі руху і разгону, так і з пункту гледжання выхаду з выхлапу з моцнымі басамі. Адзіны канкурэнт, які ў нашай тэставай версіі проста (занадта) дарог, гэта BMW F 850 ​​GS Adventure. Гэта канкрэтная частка матацыкла, і для яе патрабуецца мэтанакіраваны гоншчык са ведамі. Мне падабаецца Moto Guzzi, таму што ён немудрагелісты, эфектыўны і вельмі зручны. Па габарытах ён выдатна падыходзіць самаму шырокаму колу матацыклістаў. Такі ж універсальны, ён менш, чым абодва BMW, што, на мой погляд, нават лепш для большасці, чым буйнейшы GS. У яго выдатны рухавік, выдатная кіравальнасць і ўстойлівасць. KTM топавы эндуро, але ён некалькі спецыфічны, радыкальны ў паваротах, рэзак пры тармажэнні. Дзякуючы нізкаму цэнтру цяжару і нізкаму сядзенню, ён лепш за ўсё падыходзіць для тых, хто невысокага росту, паколькі яны ў першую чаргу шукаюць надзейны кантакт з зямлёй, калі матацыкл нерухомы.

Твар у твар: Бажыдар Заўршан

Мне дастаткова лёгка вырашыць, хто з іх стане маім асабістым пераможцам. Я хацеў бы забраць дадому BMW F 850 ​​GS, таму што вы сядзіце на ім, і ўсё вельмі ўтульна, не патрабуе налады або прадстаўлення. Вялікая прыгода проста занадта вяліка і цяжка для мяне, таму я б не стаў выбіраць яго з такой шырокай прапановай. Мне спадабаўся Moto Guzzi, у якога было дастаткова магутнасці для мяне, і ён зрабіў на мяне ўражанне як пакет. Хонда - вельмі добры матацыкл. Спачатку я не адчуваў сябе лепш на асфальце ў паваротах з-за вузкай пярэдняй шыны, але пазней я набыў упэўненасць, і павінен прызнаць, гэта мяне пераканала. KTM мае такія перавагі, як лёгкасць, манеўранасць і добрая каробка перадач, але ў яго жорсткае сядзенне, і ён таксама крыху неспакойны на высокіх хуткасцях.