Параўнальны тэст у стылі рэтра: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph і Yamaha

напісаў: Матэў Хрыбар

фота: Саша Капэтановіч

Аўтамабілісты могуць пакрыўдзіцца, але я не магу пазбегнуць гэтага параўнання, якое некалькі разоў прыходзіла мне ў галаву падчас параўнальнага тэсту: падумайце пра тое, каб паставіць машыны ў шэраг; дапусцім, мы ўпадаем у крайнасці, шэсць машын гольф-класа. Так, вядома, VW адрозніваецца ад Peugeot, але маю права сказаць, што на гэты раз не так моцна, як іншыя тэставыя рухавікі. Збольшага яна вінавата ў гэтым разнавіднасць або шырыня класа, Які мы назвалі «рэтра», таму што, калі быць дакладным, тэставыя машыны не належаць да аднаго і таго ж класу (напрыклад, сярод Triumps, Bonneville будзе судзіць больш, чым Thruxton, але мы не змаглі атрымаць яго ў гэтым тэрміне). Але ў гэтым вінавата не толькі разнастайнасць, але перш за ўсё тое, што свет матацыклаў яшчэ не «зламаны». Яшчэ не) агульныя платформы і трансмісіі, па-ранейшаму адсутнічае празмерная стандартызацыя і тое, што яшчэ дапамагае зменшыць выдаткі і павысіць прадукцыйнасць, таму вытворцы матацыклаў могуць заставацца больш дакладнымі вызначанаму кірунку, пазначанаму ў ДНК брэнда. Глядзіце, ну Guzzi ці Triumph - якія гэта сур'ёзныя арыгіналы! Нават самыя вядомыя аўтамабільныя рэінкарнацыі, Mini і Beettle, не павінны мець падабенствы са сваімі продкамі. І гэта тое, чаго матацыклісты могуць толькі чакаць. Пакуль гэта працягваецца. Як толькі рухавік Aprilia Shiver будзе падлучаны да Moto Guzzi, гэтая радасць скончыцца.

Такім чынам, тэставыя рухавікі, як мы высвятлялі кожны раз, калі абменьваліся ключамі, адрозніваюцца ад народкаў яйкаклеткі. Таму не здзіўляйцеся, калі рэйтынгі асобных ацэншчыкаў таксама будуць адрознівацца адзін ад аднаго, і што недасведчаным можа здацца яшчэ больш незвычайным, дык гэта тое, што асабісты фаварыт не будзе такім жа, як і пераможца, які набраў ачкі таго ж матацыкліста. Але матацыклісты. Так, да чатырох хлопчыкам з шматгадовым вопытам катання на матацыклах далучыліся Ураш, у якога ў кішэні ўжо чатыры гады быў экзамен, і Цін (c), які рэалізаваў сваю мару аб самастойнай транспартоўцы на матацыкле толькі ў канцы мінулага года. год. Карацей кажучы, трупа была напісана як шэсць машын; чатыры з Еўропы і два з Японіі.

Ага, давайце адключым!

Усё пачалося з электроннай пошты: вы за правядзенне тэставага тэсту праз два дні? Зразумейце, гэта даволі складаны праект у Славеніі - сабраць шэсць падобных рухавікоў, не кажучы ўжо аб тым, каб знайсці шэсць правераных кіроўцаў, якія змогуць аб'яднаць свае пачуцці на клавіятуры. Адказ быў дзіўным: усе былі ЗА, і яшчэ больш шакавала ідэя Мацяжа: што, калі мы адключымся ад нашых мабільных тэлефонаў на гэтыя два дні? У той час, калі ўжо цяжка выжыць без тэлефона, калі імператар ідзе пешшу, ідэя была вельмі смелай і пахвальнай.

схема тэставання

Дзе? З Любляны мы заехалі ў яго па трасе ў Лагацец, зрабілі там першае фота, працягнулі рух у бок Прыморскі, набілі жывот у халодных абдымках карставага склепа (Саша - сведка, што мы пальцам не дапамаглі ў Тэране!), затым спусціліся па амаль пустых дарогах. у Віпаўскую даліну, і пакуль Пётр мяняў праколатую трубу на Гучыі, мы асвяжыліся ў Сочы, і канчатковай нашай мэтай была Гарышка-брда. І не адна з пяці гасцініц, а адна такая аўтэнтычная сядзіба, дзе мы елі хатнія дэлікатэсы пад вінаграднай лазой і падсмажвалі з вялікай кропляй, толькі аўтар не мог падаць нам нейкае гучнае імя і складанае апавяданне, але калі яго спыталі што мы п'ем адказаў : «Хатняе змяшанае». Усе, нам больш нічога не трэба. Мы вярталіся ў Любляну па дарозе, якую рэдакцыя толькі што абвясціла «лепшай у Славеніі», а пакуль мы пастаянна абменьваліся матацыкламі і думкамі; Запішыце ўражанні ў папяровыя сшыткі і ў канцы кожны запоўніць ацэначную табліцу для сябе. Паглядзім, што мы выявілі. Прыгожа па алфавіце, каб не было непаразуменняў.

Відэа як равуць усе шэсць рухавікоў:

Паводле статыстыкі продажаў і адчуваннях падчас кіравання, высветлілася, што ў BMW, захаваўшы класічны апазітны рухавік з паветрана-алейным астуджэннем, яны патрапілі ў тупік. Як толькі ў (дзевяностых) з'явіцца новы рухавік з вадкасным астуджэннем, ён напэўна страціць тое, што робіць яго такім жа унікальным і прыгожым, якім мы яго ведаем сёння, а таксама з лепшымі характарыстыкамі. Рухавік проста зарэкамендаваў сябе добра; спагадны, з патрэбным колькасцю вібрацыі, пругкі, гнуткі. Паколькі агрэгат ужо прапаноўвае поўны запас крутоўнага моманту на больш нізкіх абарачэннях, некалькі разоў здаралася, што я хацеў пераключыцца на сёмую перадачу на хуткасці каля 90 км / ч. Вельмі прыемна дадаваць і прыбіраць газ у суправаджэнні сімфоніі барабаннага дробу, магчыма, ужо занадта гучнай, каб адпавядаць сённяшнім прававых абмежаванняў. Магчыма, гэта было таксама звязана з тым, што машына кіроўцы прымушае больш жывое рух правага запясця, спажыванне самае высокае, Да чаго мы не прывыклі з рухавікамі гэтай маркі. Так, апазітны рухавік трасе налева-направа пры доливке газу (як у старэйшым пакаленні GS), што для ўладальніка хутчэй нагода для гонару, чым для збянтэжанасці. Такое адчуванне, што рухавік жывы.

Астатнія кампаненты, акрамя прылады, таксама вельмі ўдасканалены; ад тармазоў да трансмісіі, сядзенні, руля і ўсяго астатняга гэта тыя элементы, якія знаходзяцца ў сталым кантакце з кіроўцам. Калі я шукаў цёмны бок, я не мог знайсці іншую з менш празрыстыя люстэрка (асабліва калі вы едзеце з больш адкрытымі локцямі) і, магчыма, ужо занадта маленькі калібр, які настолькі просты, што ён будзе больш "чыстым", толькі калі вы - выдаліце ​​яго. Але ў гэтым сутнасць версіі "Pure", што ў перакладзе з ангельскай азначае "чысты". З шырокім рулём у руках у поле зроку кіроўцы застаецца толькі дарога, а ў яго свядомасці чыстае задавальненне ад язды на матацыкле. І каб маё ўсхваленне не гучала занадта заступніцка ў адносінах да нямецкага вытворцы, дазвольце мне падмацаваць запіс інфармацыяй аб тым, што ўсе мы надалі BMW больш за ўсё балаў у табліцы. Хоць, як бачыце, ён асабіста не ўсім быў улюбёнцам! Такім чынам, адказ на пытанне BMW ці не BMW такі: калі вам падабаецца такі, які ён ёсць, то… Так, BMW добры выбар.

Мы хвалім: рухавік, знешні выгляд, камфорт, характар, тормазы, гук.

Мы лаем: цана з аксэсуарамі, вельмі базавая камплектацыя, найвышэйшае спажыванне.

Ва ўвядзенні я згадваў, што матацыклетная індустрыя яшчэ не зламалася з-за сумеснага выкарыстання платформы. Гэта дакладна толькі збольшага, паколькі менавіта гэта і адбываецца на асобных заводах. Не толькі на BMW, якая выпусціла пяць матацыклаў прыкладна аднолькавага дызайну (акрамя звычайнай мадэлі і мадэлі Pure, а таксама Racer, Scrambler, Urban G / S), але і на Ducati, а дакладней у асобным раздзеле. кадавальнік, Дзе, як кажуць, усё дызайнеры носяць бароды, і што босы таксама прадастаўляюць ім трохі больш творчай волі. З самага пачатку адраджэння імя Scrambler італьянцы падкрэслівалі, што гэта не проста мадэль, але і ўласны брэнд, яго ўласны «брэнд». Такім чынам, скремблеры даступныя ў сямі версіях, нават у выглядзе кафеінавы гоншчыка. Невуцкага гледача лёгка можна падмануць, прымусіўшы думаць, што гэта прадукт матацыклетнага завода або нават хатняга гаража, але не выпадкова, таму што «апрацоўка» будзе павярхоўнай, а таму, што гэта вельмі ўсёабдымны і смелы. І калі пакінуць у баку фразу «камерцыялізацыя індывідуальнасці", мы глядзім на Café Racer як на надзвычай унікальны ўзор серыйнага матацыкла. У ім сьцяганая сядзенне з цёмна-карычневай скуры, выхлапная сістэма Termignoni, прыгожае спалучэнне чорнага і залатога кветак ...

Але з-за ўсіх гэтых асобных кампанентаў гэты Ducati даволі далёкі ад таго, што падабаецца шырокай публіцы, і, акрамя таго, круг патэнцыйных кліентаў вызначаецца яшчэ і яго знешнімі памерамі: ад BMW ў яго ёсць на 57 міліметраў карацей колавая база і нізкі руль, прымацаваны да верхняга крыжа, з-за чаго Ціна выглядала як фотамадэль на ім, а Мацяжа выглядаў так, як быццам ён канфіскаваў ровар ў малога перад шматпавярховых домам. Мы таксама раскрытыкавалі сядзенне, якое прымушае вас ўціснуць канечнасць ў паліўны бак, менш празрысты лічбавай індыкатар (асабліва дысплей абаротаў рухавіка) і цяпло, якое свеціцца ў ніжніх канечнасцях на нізкіх хуткасцях.

Рухавік, трансмісія, тормазы і геаметрыя вось рэцэпт варварскай гуллівасці і задавальненні ад кіравання гэтага Ducati.

Ducati? Калі вам падабаецца такі стыль рухавіка, і калі ваш памер не перавышае 177 цаляў, тады так. У адваротным выпадку ў салоне можна пракаціцца на адным з братоў з сямейства скремблер, які па знешніх габарытах таксама больш падыходзіць людзям вышэй.

Мы хвалім: рухавік і трансмісія выглядаюць як сапраўдныя «кафэ-гоншчыкі».

Мы лаем: сядзенне, ня для буйных кіроўцаў, цяпло ідзе ад рухавіка.

Hondica (у гэтай групе адбываецца памяншэнне габарытаў) адрознівалася ад шасцёркі па некалькіх параметрах: упершыню гэта адзіны рухавік, які заігрывае са стылем чоппера з пункту гледжання палажэнні сядзенні, педаляў і руля. Па-другое: у яго найменшы аб'ём рухавіка і, такім чынам, найменшая магутнасць. І трэцяе: гэта каштуе прыкладна ўдвая танней, як сячэнне з астатніх пяці і на цэлых дзесяць тысяч менш за самае дарагое - Трыўмф! Памятайце пра гэта, чытаючы наступныя радкі. Але ўсё ж: ці дастаткова сарваць джынсы, надзець булеры і надзець чорную футболку з вялікай А ў крузе, каб паказаць бунт? Калі прагная душа хаваецца пад сховішчам, збіраючы акуляры ў касах і ўвечары назіраючы за Горным Доктарам з маці, то адказ (ці так?) відавочны. Так што я як бы ўяўляю сабе душу гэтай Хонды: яна жадае быць чорнай і непакорлівай, але насамрэч яна паслухмяная, добра кіраваная, ашчадная і спакойная. Што, з іншага боку, зусім нядрэнна - паглядзіце: да Карста Ціна наогул не хацела адпускаць яе, таму што адчувала на ім Варно. Хонда, са сваім спакойным характарам і скуранымі бакавымі торбамі, апынулася прыязным школьным хафлингером, які піў менш за ўсё неэтыляванага, а таксама загрузіў нас свежесобранных абрыкосамі. У торбах «Трыўмфу», калі б яны былі ў мяне, я б, напэўна, на фінішы, напэўна, акунуў пальцы ў варэнне ...

Аднойчы я прывык да таго, што анэмічнай паралельныя двухцилиндровые рухавікі не прыводзяцца ў рух і што яны для гэтага таксама падыходзяць падвеска і тормазы, Што мяне больш за ўсё турбавала, дык гэта тое, што кажух матора кусала маю правую нагу. У астатнім ён едзе неверагодна надзейна: як толькі вы задасце кірунак матацыклу ў павароце, ён будзе трымаць яго як цягнік (ec), што, несумненна, ацэняць менш вопытныя (або толькі менш патрабавальныя) матацыклісты.

Такім чынам, мы можам кіўнуць, што Rebel цалкам прыстойна выконвае сваю працу перавозіць тое і тое па дарогах, але кампанія культавых і стромкіх рэтра-байкаў, нажаль, апынулася трохі змушанай, і таму, без крыўд, мы не возьмем яе на сябе. Рукі. І паколькі Guzzi не з'яўляецца тэхнічнай жамчужынай, ён, прынамсі, варта некатораму ўяўленню аб рамантычным класічным рухавіку. Рабел, дзякуй за кампанію, убачымся ў іншы раз.

Мы хвалім: непераборлівасць, расход паліва, кошт.

Мы лаем: адсутнасць характару, раздражняе які выступае корпус рухавіка справа, тормазы толькі сярэднія.

Калі вы вяртаецеся з ім рана раніцай, пакуль астатнія толькі прачынаюцца, вы вяртаецеся з Солкана ў Брду, і прырода свежая пасля вячэрняй буры, а ранішні паўночнік і вашы ногі на гумовых нагах боўтаюцца зусім інакш, чым вас вучылі ў курс бяспечнага кіравання. вы выбіраеце, каб рухавік круціўся з некаторай дзве, тры тысячы абаротаў і калі вы адчуваеце холад на голую шыю і цяпло шасці свежых шакаладных круасанаў на грудзях ... Вось тады Moto Guzzi становіцца пераможцам. І хай немцы па-ранейшаму ператвараюць кампаненты ў трохмерныя кампутарныя праграмы, і хай брытанцы збяруць кучу лепшых кампанентаў у гэтым свеце ... Не, нішто не можа выклікаць ва ўяўленні такіх рамантычных (прабачце, але гэта прыметнік яму вельмі пасуе) пачуцці, як гэта V7 Special .

Джэнтльмены, пацягваць капучына на беразе возера Кома, мы павінны аддаць належнае таму факту, што ў 2017 годзе Гуцци ўдалося захаваць яго такім, якім мы мелі гонар вадзіць яго. Але, дарагія рамантыкі, ведайце, што і ў гэтай самабытнай даўніны ёсць свая слабыя бакі: Для падвескі, напрыклад, інжынеры напэўна выкарыстоўвалі спружыны з шарыкавых ручак (вядома я увыдатняю, але пры яздзе па ляжачым паліцыянтам адчуваецца менавіта так), а астатнія камплектуючыя не прызначаныя для дынамічнай язды. Гуцци проста не дазволіць табе хутка вадзіць машыну. Напрыклад, калі вы хочаце хутка пераключыць перадачу пасля гонкі, рухавік на імгненне будзе даваць збоі і рыпаць, і толькі пасля гэтага працягне паскарацца. Але прабачце яго!

Што мяне больш за ўсё турбавала ў Гуцци, дык гэта занадта адчувальнае кіраванне антипробуксовкой задняга кола, Які супакойвае коней значна больш, чым здаецца неабходным. У горшым выпадку, калі вы збіраецеся ехаць у гару па шчэбеню, рухавік нават заглухне. Хм, такая машына таксама павінна ўмець ездзіць у сасновы бор ...

Гуцци? Калі вы любіце павольна вадзіць машыну, вы, хутчэй за ўсё, будзеце вельмі шчаслівыя ў доўгім аднамесным сядзенні. Таму што вы (больш не спяшайцеся) па жыцці і едзеце, таму што хочаце, а не таму, што павінны. Аднак гэта праўда, што вы павінны быць вялікім фанатам, каб адняць больш грошай за галаваломку з даўно распрацаванай тэхнікай, чым за Dacia Sandero. І нягледзячы на ​​тое, што ён быў вельмі мілы да ўсіх нас, у асноўным мы ставілі яго на пятае (чатыры) або шостае месца (два), толькі Мацяжа закахаўся ў яго да такой ступені, што я асмельваюся прадказаць, што ў ў будучыні вось такое святло будзе сьвяціць ў сваім гаражы.

Мы хвалім: арыгінальны, пазачасавай стыль, спалучэнне рухавіка і трансмісіі (з улікам прызначэння), гук.

Мы лаем: падвеска, грубая праца процібуксовачнай сістэмы, некаторыя простыя дэталі.

Гэта, дамы і спадары, жывы доказ таго, што грубая тэхніка можа моцна ўплываць на настрой (матацыкліст). Кожны раз, калі вы катаецеся на гэтай прыгожай рудай брытанцы, у вас узнікае жаданне здзімаць нумарны знак, адразу ударыць па Трубару, замовіць піва, скручваючыся цыгарэту, і марыць аб ўпэўненым у сабе ката, які сядзе, каб адпавядаць вам. Калі мы ацанілі фактар ​​«крутасці», пераможца быў відавочны. Чырвонага колеру, з ашалёўкай з паліраванага і матавага металу, з залатым падвескай (задні амартызатар ззаду!) Самавіты шведскага вытворцы і з чахлом на пасажырскае сядзенне. «Калі хочаш, каб я праводзіў цябе ў кватэру, ты ўжо праціскаешся. Вось мой шлем, у мяне ахоўныя акуляры”.

Вы ведаеце, што самае лепшае ў новым Thruxton з мінулага года? Гэта не толькі д'ябальску прыемна бачыць, але і кіраванне. Папярэдні Thruxton моцна адставаў у гэтай галіне. Аднак, хочаце верце, хочаце не, гэта аблізванне пальцаў. Так, падвеска Öhlins гэта сапраўды крыху больш складана, і калі гэта моцна турбуе вас на дрэннай дарозе (кран-Медводе), злёгку выцягніце ногі і прыслабце некаторыя вібрацыі з дапамогай цягліц сцягна. Не ведаю, дзе я чытаў раней, што практыкаванні на чатырохгаловай мышцы і заднюю цягліцу сцягна павялічваюць выкід тэстастэрону ...

Аднак у дадатак да ваджэнню ад кіроўцы патрабуе крыху больш ведаў, Thruxton таксама з'яўляецца сучасным з пункту гледжання абсталявання: стан пераключалых сістэмы противоскольжения, абраная праграма рухавіка і інфармацыя бартавога кампутара адлюстроўваюцца на невялікім лічбавым экране (класічны выгляд будзе выдатным).

Фактычна, Triumph страціў больш за ўсё ачкоў, таму што ён грахоўна дарог, але калі вы выдаткуеце час на тое, каб ўдавацца ва ўсе дэталі, становіцца ясна, што такія дэталі, як схаваны электронны ўпырск “ класічных карбюратараў ” і класічны паліўны бак вечка з вечкам і схаваны замак проста каштуе грошай. Калі гэта зменіць разлік, выкажам здагадку, што звычайная версія без літары R у назове варта больш за на тысячу танней. А калі вас турбуе нізкі (але не занадта вялікі) руль кірунку, падумайце аб Bonneville. Або разганяйцеся да хуткасці 100 км / ч, калі сіла ветра будзе ўтрымліваць цела ў вертыкальным становішчы. Менавіта на такіх хуткасцях, ад 80 да 120, пераважна на звілістай дарозе, Thruxton пачуваецца як хаты. Такім чынам: Трыюмф? Калі ён пералічыць сямейны бюджэт ... О так!

Мы хвалім: прыгожыя дэталі, магутнасць і крутоўны момант рухавіка, трансмісія, гук, падвеска, тормазы, знешні выгляд, характар.

Мы лаем: нізкія люстэрка задняга выгляду, меншы камфорт з-за нізкага руля і жорсткай падвескі, цана.

Як і Honda Rebel, прадстаўнік Yamaha (хіба не цікава, што яны абодва японцы?) Вылучаецца з сярэдняга стылю шасцёркі. Хоць у XSR пераважаюць (класічныя) раўнды, гэта сучасны матацыкл сучаснай канструкцыі, і таму яго Street Triple, напрыклад, будзе больш, чым яго канкурэнт, чым Thruxton. Але прыпаркаваны сярод іншых матацыклаў, ён рабіў уражанне, што хоча гуляць на тых жа струнах, што і іншыя; што ён падыходзіць тым, хто прытрымліваецца класічнага стылю, але не хоча тэхнікі пасля Другой сусветнай вайны. Калі на імгненне затрымацца на поглядзе: як напісана ледзь раней, у гэтай Yamaha усе круціцца вакол раўндаў: круглыя ​​перадпакоі і заднія ліхтары, трымальнік фары, датчыкі, адтуліны ў светлых бакавых элементах пад сядзеннем (што, як мы высветлілі, прызначана толькі для вонкавага выгляду, але таксама непрактычна у адтуліны нельга ўторкнуць кручок для эластычнай багажнай сеткі ) і што-небудзь яшчэ будзе знойдзена. Побач з веласіпедамі. Даволі гарманічны вонкавы выгляд (вы заўважылі, што сядзенне і паліўны бак двух розных адценняў?) парушае толькі выступоўца трымальнік нумарнога знака. Паглядзіце, як смела яны вырашылі гэтую юрыдычную праблему ў Ducati.

Хоць на ямах сядзіць найбольш вертыкальна з усіх рухавікоўЯк быццам сядзіш на сумесі паміж зрэзаным рухавіком і рухавіком эндуро (або супермота). І гэта менавіта тое, што ўяўляе сабой XSR: свайго роду красовер, які лепш за ўсё працуе пры яздзе спачатку вінаватыя становішча сядзення і геаметрыя, а затым трэснуты трехціліндровым рухавік, які пры адключэнні сістэмы процібуксоўкі дае даводзіць матацыкл да задняга кола (амаль) з такой выбухны здольнасцю, які мог бы прыводзіць у рух жорсткі аднацыліндравы рухавік. Так, XSR больш бесклапотны на светлавы год, чым Guzzi і Honda, нават больш, чым спартовы Triumph, у якога даўжэйшыя выгіны, чым серпанціны. Аднак важна адзначыць, што для такога кіравання XSR патрабуецца дасведчаны і мэтанакіраваны кіроўца. Не толькі з-за зіготкага рухавіка, але і з-за незвычайна лёгкага адчування на пярэднім коле, якое мне ўжо знаёма па серыі MT-09 (Tracer). Да гэтага трэба абвыкнуць ці, магчыма, укласціся ў дадатковае рэгуляванне або пераробку падвескі, якая лепш ураўнаважыць двухколавы транспарт. Хаця вы можаце чытаць паміж радкоў, дазвольце мне падкрэсліць: у XSR падвеска нашмат лепш, чым у Guzzi ці Honda, але пры тым тэмпе, да якога вас прымушаюць гэтыя два матацыклы, гэтыя праблемы не выходзяць на першы план.

Ямаха - для каго? Калі вам патрэбна сучасная і рухомая машына з добрай дзеллю класічнага стылю, і вы клянецеся ў надзейнасці японцаў больш, чым еўрапейскіх радаводаў (калі пакінуць у баку цемру, якая суправаджае продаж апошніх мадэляў Yamaha), можна сказаць, што XSR900 ён прапануе шмат за гэтыя грошы (Кошт акцыі да канца сезона ўпала ніжэй за дзесяць тысяч). Асабліва побалин дарожныя вечарынкі. Залішне казаць, што вы можаце ездзіць на гэтай Yamaha ў дакладна такой жа класічнай вопратцы (джынсы, чорная скура), што і Ducati або Triumph. Памер класічнай мадэлі больш, чым можна было б чакаць, але ўсё ж не такі вялікі, як у еўрапейскай чацвёркі.

Мы хвалім: гнуткі, пругкі і магутны рухавік, скрынка перадач, тормазы, манеўранасць.

Мы лаем: менш надзейна адчуваецца пярэдняя частка матацыкла.

канчатковае рашэнне

Спачатку з-за разнастайнасці асобных матацыклаў мы ўжо думалі, што гэта наогул не будзе параўнальным тэстам і што мы не паступім несправядліва, размяшчаючыся ад першага да апошняга. Але калі вам удалося прайсці праз усе апісанне, прыведзенае ніжэй расклад не мае патрэбы ў дадатковых абгрунтаваннях. Такім чынам, мы кажам:

1. месца: BMW R nineT Pure

2. Месца: Triumph Thruxton R

3. месца: Yamaha XSR900

Горад 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. месца: Moto Guzzi V7 III Special

6. месца: Honda CMX500A Rebel

Іншая справа: не, нам не ўдалося адключыцца ад мабільных тэлефонаў. Прабачце.

выдатак паліва

1. Honda - 4,36 л / 100 км

2. Ducati - 4,37 л / 100 км

3. Moto Guzzi - 4,51 л / 100 км.

4. Yamaha - 4,96 л / 100 км

5. Трыумф - 5,17 л / 100 км.

6. BMW - 5,39 л / 100 км.

Кошты і гарантыйны тэрмін

1. Honda - 6.290 еўра, 2 гады

2. Moto Guzzi - 9.599 еўра, 2 гады.

3. Yamaha - 10.295 3 еўра, XNUMX года

4. Ducati - 11.490 2 еўра, XNUMX года.

5. BMW - 15.091 XNUMX еўра.* (Кошт базавай мадэлі 12.800 еўра), 2 + 2 гады

6. Трыумф - 16.690 еўра, 2 + 2 гадоў

Звычайныя кошты на 8 жніўня 2017 года. Актуальныя (спецыяльныя) цэны удакладняйце ў прадаўцоў.

* Абсталяванне BMW R NineT Pure:

Дыскі са спіцамі ... 405 EUR

Алюмініевы паліўны бак ... 1.025 еўра

Глушыцель храмаваны ... 92 EUR

Падагрэў рычагоў ... 215 EUR

Прылада сігналізацыі ... 226 EUR

ASC (супрацьслізготнай сістэма) ... 328 EUR

Відэа:

Зноска: так як мы напісалі ў тэксце больш ці менш усё пра матацыклах, відэа мае іншае змест. Пасля паездкі кожны павінен быў расказаць свайму смартфону, чаму ён едзе на матацыкле. Так з'явіўся гэты сырой фільм. Без усялякага сцэнара, без паўтарэння асобных кадраў.

Тварам да твару

Мацяй Томажыч

Папулярнасць рэтра-матацыклаў, несумненна, цяпер дасягае свайго піка, але я ўсё ж думаю, што гэтая гісторыя не скончыцца так дрэнна, як у XNUMX-х гадах з вельмі папулярнымі тады чоппер. Асабіста я да гэтага часу настойваю на тым, што старыя матацыклы маюць больш зачаравання і душы, чым іх сучасныя клоны. Але ўсё ж: больш нізкі расход, лепшыя тормазы і іншыя перавагі, дасягнутыя дзякуючы дасягненням у галіне сучасных рэтра-матацыклаў, так ці інакш пераважаюць.

Менавіта гэтая пазіцыя вызначыла двух фаварытаў у самым пачатку тэсту - Moto Guzzi і Triumph. У асноўным з-за самага дызайну, які ўзыходзіць да тых часоў, якія мы спрабавалі перажыць. Triumph поўны выдатных дэталяў, лепшых кампанентаў і вызначана падыходзіць для аднаго ці двух колаў па гоначнай трасе. Гуццы - італьянец у прамым сэнсе гэтага слова - нязмушаны і просты. І амаль гэтак жа, як паўстагоддзя таму.

BMW, Ducati і Yamaha моцна вылучаліся як па ваджэнню, так і па характарыстыках дзякуючы свайму сучаснаму дызайну. Асабліва BMW, які традыцыйна забяспечвае выдатныя ўражанні ад кіравання, добры гук і камфорт. Ducati для мяне замалы, у астатнім гэта капрызны і жывой матацыкл, але на самой справе, як і Ducati, ён пераканае толькі тых, хто мала ведае аб астатнім сказе гэтага італьянскага завода. Мне гэта падабаецца ў Yamaha, дзе яны з цяжкасцю чэрпаюць сваё рэтра-натхненне з уласнага мінулага, яны таксама ўсведамляюць гэта і прытрымліваюцца зусім іншага падыходу.

Спачатку я глядзеў на Хонду завышэння, але, нягледзячы на ​​тое, што я быў самым сціплым удзельнікам гэтай паездкі ў многіх адносінах, яна паступова стала мне бліжэй. Гэта не для мяне, але я ведаю матацыклістаў, якім гэта сапраўды спадабаецца.

У духу гэтага тэсту і памяці аб так званых залатых часах мотаспорту, беручы пад увагу ўласныя перакананні, але ні ў якім разе не па выніках ацэначных табліц, канчатковы вынік: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Дукат, Ямаха, Хонда.

Пётр Кавчич

Выбар з шасці матацыклаў сапраўды разнастайны і ўключае надзвычай шырокае кола матацыклістаў, якія могуць знайсці ў ім прыдатны для сябе. Я не знайшоў паміж імі нічога дрэннага, але адрозненні, вядома, вельмі вялікія, ад вельмі таннага і вельмі непатрабавальнага транспартнага сродку, якое на здзіўленне добра глядзіцца з бакавымі торбамі (я маю на ўвазе, вядома, Honda), да чыстай рэтра-эротыкі. , Прадстаўлены Triumph Thruxton R, які амаль у тры разы даражэй. Мама, з ім я ў любы момант адважыўся б вывесці на парад перад самым грымёрнага барам у горадзе ці пацерці каленам аб гоначны асфальт. Ямаха робіць з мяне звера і ўблюдка, асацыяцыя цалкам постапокалиптическая, як быццам я сяджу на матацыкле з фільма пра шалёнага Макса. Moto Guzzi заўсёды, але на самой справе, заўсёды падымае мне настрой, нягледзячы на ​​тое, што ён не прапануе празмернасцяў ў тэхнічным плане, а BMW на здзіўленне ўніверсальны з лепшым гукам і самым надзейным (так, весела) у кіраванні. . Ducati здзівіў мяне тым, наколькі непатрабавальны да ваджэнню, нягледзячы на ​​яго радыкальны знешні выгляд, на гэта я раней не разлічваў. У дадатак да Honda і Guzzi, гэта вызначана вельмі добры выбар для пачаткоўцаў вадзіцеляў і жанчын. Аднак, калі вам цікавы мой заказ з пункту гледжання задавальнення і забавы, то адназначна: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati і Honda.

Ураш Якопіч

Некаторы час таму я вырашыў пачаць аддаваць перавагу дофаміна (гармону шчасця) адрэналіну ў сваім жыцці. З тым жа намерам я ўзяўся на гэты раз ацаніць матацыклы, якія ў нас былі на цесцю. Я з лёгкасцю абраў свой фаварыт. Гэта БМВ. Усё працуе вельмі лёгка. Пры змене матацыкла мне было цяжка растацца з ім. Машына добра цягне, з дастатковай магутнасцю і крутоўным момантам на нізкіх абарачэннях. Гук рухавіка быў класным сам па сабе. Участак Падкрай-Кальцэ стаў кульмінацыйным момантам маёй двухдзённай паездкі. Адзінае, што мне не падабаецца, гэтае пераключэнне на паніжаную перадачу пры энергічнай яздзе, калі баксёр-машына трасе рухавіком налева і направа. Далей (што дзіўна) ідзе серыя Guzzi. Адчуванне нагадала мне камфортна сядзець дома на канапе з дабаўленнем бясконцай свабоды. Прахалоднае і расслабляльнае спалучэнне. Аднак разлічваць на лішкі тэхнікі, магутнасці і хадавых якасцей не даводзіцца. Сапфірава-сіні з аранжавым, абдымкі дофаміна і свядомыя летуценні могуць пачацца. Тады надышла чарга пазераў "кававага". Уражлівы вонкавы выгляд, асабліва Triumph, і іншае (цікавае) становішча і стыль кіравання – вось характарыстыкі, якія я бы вылучыў. У Ducati у мяне было адчуванне, што я гляджу праз край абрыву, але паездка па паваротах была пацешнай. Трыюмф пацьвердзіў гэта. Абодва матацыкла па маіх адчуваннях станоўчыя. На хвасце шкалы каштуюць Yamaha і Honda, якія не згулялі мне на радасць. Такім чынам: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Прымаж манрман

Абраная кветка з асартыменту двухколавай класікі на славенскім рынку ў цяперашні час - гэта тое, што нам было даступна ў цесцю. Так, асцярогі былі, што, магчыма, тая ці іншая мадэль не ўваходзіць у гэты кластар, але, з іншага боку, тым цікавейшая менавіта гэтая разнастайнасць. Злёгку бунтарскі выгляд BMW пераканаў мяне ва ўсіх адносінах, ад язды на ровары да становішча, хоць мадэль Pure з'яўляецца самай сціплай з усіх мадэляў сямейства R nineT. Кава Ducati - лацінская прыгажуня, яму можа не хапаць каня, становішча кіроўцы не прымушае яго ўтойліва паварочвацца, але гэта праўда, што пры рэзкім тармажэнні гайкі неахвотна абапіраюцца на паліўны бак. Трыумф - арыстакрат у гэтым грамадстве, як і яго рыштунак (падвеска Öhlins). Досыць трывалы, элегантна кіраваны і бетонны. На першы погляд, Yamaha XSR не належыць да гэтай групы, але ўсё ж з'яўляецца часткай яе сямейства "Heritage", што мяркуе карані ў залатым мінулым. Адмысловай увагі заслугоўвае сурова жывы і нервовы трехціліндровым агрэгат. Moto Guzzi вылучаецца традыцыйным двухцыліндравым домам, у псіхадэлічным сіне-аранжавым спалучэнні ён з'яўляецца сапраўдным прадстаўніком класічных матацыклаў сямідзесятых гадоў. Ён не ідэальны, але менавіта ў гэтым яго перавага. Хонда? Эх, гэты маленькі бунтар проста названы так тыпова - Хонда. Ён прызначаны для штодзённага кіравання непатрабавальнай студэнткі ці жанчыны-вадзіцеля, якая не сумняваецца ў сваёй прыналежнасці да таго ці іншага сегменту, важна толькі тое, што яна надзейная.

Ціна Тарэлі

Абутак? Не, ліставы метал – мой фетыш, а рэтра-матацыклы асабліва сэксуальныя, але я магу… Я параўноўваю іх з абуткам. І нават мужчыны. Як адзіны матацыкліст у экспедыцыі, я проста ўяўляю, што гэта мой абавязак. Такім чынам, у рэтра-тэсце ў нас быў адзін прасценькі хлопчык або красоўкі - Hondo Rebel, адзін надзейны мужчына або паходныя чаравікі - Moto Guzzi, адзін дзёрзкі альпініст або сэксуальныя чаравікі вышэй каленяў - Ducati Cafe Racer, адзіны і непаўторны бос або класічныя седаны (What Loubotinke) BMW Nine T, адзін даволі высакародны шэрыф або каўбойскія боты з шыпамі Yamaha XSR 900 і нават ідэальны плэйбой або сандалі на папружках (несумненна, Manolke), для якіх дзяўчыне патрэбен зброевы сертыфікат Triumph Thruxton.

Я ўсяго гэтага хацела! Той, хто будзе даглядаць за мной, але я не закахаюся, той, хто разаб'е мне сэрца, той, хто ацаліў мяне, той, хто выцягне з мяне ўсе мае сілы, той, хто выцягне дзікую бок мяне, і таго, каго я даганю на адну ноч. На дзіка звілістых дарогах я насіў красоўкі, паходныя чаравікі з выбоінамі, на хуткіх, з правільным заводам, чаравікі ўсіх відаў, на самым хуткім самалёце я залазіў у салоны і прышпільвацца рамянямі на обгонной паласе.

Я ведаю, гэта гучыць вар'яцка, але кожны мне спадабаўся па-свойму, і я, без сумневу, зразумеў, што матацыкл - рэч вельмі асабістая, як абутак, хлопцы ці адбіткі пальцаў. Але калі б Санта ўжо з'явіўся і сказаў мне, што я магу пакінуць сабе аднаго, я б без ваганняў пракаціўся на Ямаху і знік, як камфара. І хоць BMW лепш ездзіць і гучыць больш бандыцку, Yamaha выглядае бадзёры і больш унісекс. Я пакідаю Triumph усім няўлоўным пераемнікам Стыва МакКуіна, якія клянуцца сядлом за аднаго і эканомна выкарыстоўваюць тормазы (мы пакідаем прасякнутую цыгарэту ў роце, таму што паліць больш не ў модзе). Прысадзісты і летуценна прыгожы Ducati Cafe Racer вызначана мой другі выбар я бы падумаў аб ім як аб сваім другім матацыкле ў тыя дні, калі кожная валасінка на сваім месцы і прышчыкі не выглядаюць з майго падбародка. Moto Guzzi для мяне занадта моцны, хоць, несумненна, вясёлы, гучны і рэтра-шык, у той час як на Honda Rebel, якая ідзе як байк, што з'яўляецца яго першай асаблівасцю, было б занадта ляніва. Калі так, то я буду бунтаваць не без прычыны.

-

Ты не паверыш у канец.

-