Параўноўваем аўтаматычныя каробкі перадач: секвентальная, падвойнае счапленне, варыятар

Аўтаматычныя каробкі перадач набіраюць папулярнасць сярод аўтаўладальнікаў. Якія асноўныя тыпы такіх трансмісій і якія іх перавагі і недахопы?

ЗША лічацца радзімай аўтаматычнай каробкі перадач. Яшчэ ў 1904 году бостанская кампанія прапанавала двухступеністы аўтамат. Праца гэтага механізму была, трэба прызнаць, вельмі ненадзейнай, але ідэя знайшла добрую глебу і ў ЗША сталі з'яўляцца розныя тыпы канструкцый з аўтаматычным пераключэннем перадач.

Аднак першая аўтаматычная каробка перадач, падобная па прыладзе і працы на сучасныя трансмісіі, з'явілася толькі перад Другой сусветнай вайной. Гэта была трансмісія Hydra-Matic, распрацаваная General Motors.

РЭКЛЯМА

гідраўлічная трансмісія

Сярод аўтаматычных трансмісій найболей распаўсюджанымі (пакуль) з'яўляюцца гідраўлічныя трансмісіі. Гэта складаны механізм, які часцей за ўсё складаецца з вузла гідратарнсфарматара або гідратарнсфарматара з некалькімі планетарнымі перадачамі.

Шасцярні ў планетарных перадачах злучаныя або заблакаваныя адпаведнымі фрыкцыйнымі муфтамі і шматдыскавымі (шматдыскавымі) або істужачнымі тормазамі. Пры гэтым абавязковым элементам гідратармісіі з'яўляецца алей, якое цалкам заліваецца ў рэдуктар.

Пераключэнне перадач ажыццяўляецца блакаваннем розных камплектаў сонечных шасцерняў, якія ўзаемадзейнічаюць з муфтамі вольнага ходу, дыскавымі муфтамі (часцей за шматдыскавымі), істужачнымі тормазамі і інш. Фрыкцыйнымі элементамі, прыводнымі ў дзеянне гідрапрывадамі.

Чытайце таксама: Сістэма стабілізацыі ESP - праверце, як яна працуе (ВІДЭА) 

Канструктыўнымі распрацоўкамі гідраКПП з'яўляюцца гідраэлектрычныя каробкі перадач (з, напрыклад, функцыяй дадатковага перадаткавага ліку, так званага кікдауну) і каробкі перадач з электронным кіраваннем. Пры гэтым каробка перадач можа мець некалькі рэжымаў працы, напрыклад, спорт або камфорт.

Таксама павялічылася колькасць перадаткавых лікаў. Першыя гідраўлічныя аўтаматы мелі тры перадаткавыя лікі. У наш час стандартам з'яўляецца пяць ці шэсць перадач, але ўжо ёсць канструкцыі, у якіх іх дзевяць.

Адмысловым тыпам аўтаматычнай скрынкі перадач з'яўляецца секвентальная скрынка перадач (таксама вядомая як паўаўтаматычная каробка перадач). У механізме гэтага тыпу перадачы можна перамыкаць з дапамогай рычага, які перамяшчаецца толькі наперад ці назад і перамыкае ўверх ці ўніз на адну перадачу, ці з дапамогай пялёсткаў, размешчаных на рулявым коле.

Такое рашэнне магчыма дзякуючы выкарыстанню электроннага мікрапрацэсара, які кіруе працай рэдуктара. Секвентальныя каробкі перадач звычайна выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях Формулы-1, а ў серыйных аўтамабілях яны сустракаюцца, у тым ліку, на Аўдзі, БМВ, Ферары.  

Па словах эксперта

Вітольд Рагоўскі, сетка ПрафіАўта:

- Перавагай гідраўлічных аўтаматычных трансмісій з'яўляецца, першым чынам, выгода кіравання, г.зн. адсутнасць неабходнасці ўручную перамыкаць перадачы. Акрамя таго, гэты тып трансмісіі абараняе рухавік ад перагрузак, вядома, пры ўмове правільнай эксплуатацыі трансмісіі. Скрынка перадач падладжваецца пад частату кручэння рухавіка і выбірае адпаведную перадачу. Аднак галоўны недахоп яго механізму - вялікі выдатак паліва. Аўтаматычныя каробкі перадач вялікія і цяжкія, таму яны ў першую чаргу падыходзяць для вялікіх магутных рухавікоў, з якімі яны вельмі добра працуюць. Вызначаным недахопам гэтых трансмісій з'яўляецца яшчэ і тое, што на другасным рынку можна сустрэць адпрацаваны асобнік.

Бесступенькавыя каробкі перадач

Бесступенькавая трансмісія гэта разнавіднасць аўтаматычнай скрынкі перадач, але з даволі спецыфічным прыладай. Ёсць два рашэнні традыцыйная скрынка перадач з планетарнымі перадачамі і зараз больш распаўсюджаная скрынка перадач CVT (Continuously Variable Transmission).

У першым выпадку за пераключэнне перадач адказвае планетарная перадача. Дызайн нагадвае сонечную сістэму ў мініяцюры. Для выбару шасцерняў у ім выкарыстоўваецца набор шасцерняў, самая вялікая з якіх мае ўнутранае зачапленне (так званая колцавая шасцярня). З іншага боку, усярэдзіне знаходзіцца цэнтральнае (так званае сонечнае) кола, злучанае з галоўным валам рэдуктара, а вакол яго іншыя шасцярні (т. е. сатэліты). Перадачы перамыкаюцца шляхам блакавання і зачапленні асобных элементаў планетарнай перадачы.

Глядзіце таксама: Сістэмы старт-стоп. Вы сапраўды можаце выратаваць? 

CVT, з іншага боку, уяўляе сабой бесступенькавую трансмісію з бесступенькавай трансмісіяй. Ён мае два камплекты канічных колаў, якія звязаны адзін з адным кліновым рамянём або шматдыскавым ланцугом. У залежнасці ад абарачэнняў рухавіка конусы збліжаюцца, г.зн. рэгулюецца дыяметр, на якім працуе рамень. Так змяняецца перадаткавае стаўленне.

Па словах эксперта

Вітольд Рагоўскі, сетка ПрафіАўта:

- Бесступенькавыя трансмісіі, дзякуючы сваім адносна невялікім габарытам і невялікай вазе, выкарыстоўваюцца ў кампактных і гарадскіх аўтамабілях з рухавікамі меншага памеру. Перавага гэтых трансмісій у тым, што яны не патрабуюць тэхнічнага абслугоўвання. Нават алей мяняць не рэкамендуецца і яны вытрымліваюць такі ж прабег, як і рухавік. Акрамя таго, момант пераключэння перадач практычна незаўважны. Яны не такія дарагія, як гідраўлічныя скрынкі, і не маюць вялікага значэння для кошту аўтамабіля. З іншага боку, самым вялікім недахопам з'яўляюцца значныя затрымкі рэакцыі на націск педалі газу, г.зн. страты магутнасці. Гэта таксама звязана з падвышаным расходам паліва. Трансмісіі CVT не падыходзяць для працы з турбарухавікамі.

Для двух счапленняў

Каробка перадач з падвойным счапленнем робіць кар'еру ўжо некалькі гадоў. Такая каробка перадач першай з'явілася на рынку ў пачатку гэтага стагоддзя ў аўтамабілях Volkswagen, хоць раней яна сустракалася ў ралійных аўтамабілях і гоначных мадэлях Porsche. Гэта каробка перадач DSG (Direct Shift Gearbox). У наш час такія скрыні ёсць ужо ў шматлікіх вытворцаў, у т.л. у аўтамабілях канцэрна Volkswagen, а таксама ў BMW ці Mercedes AMG ці Renault (напрыклад, Megane і Scenic).

Скрынка перадач з падвойным счапленнем уяўляе сабою камбінацыю механічнай і аўтаматычнай скрынкі перадач. Скрынка перадач можа працаваць як у цалкам аўтаматычным рэжыме, так і з функцыяй ручнога пераключэння перадач.

Найважнай канструктыўнай асаблівасцю гэтай трансмісіі з'яўляюцца два счаплення, г.зн. дыскі счаплення, якія могуць быць сухімі (больш слабыя рухавікі) або мокрымі, якія працуюць у алейнай ванне (больш магутныя рухавікі). Адно счапленне адказвае за няцотныя перадачы і перадачу задняга ходу, іншае счапленне адказвае за цотныя перадачы. Па гэтым чынніку можна казаць аб двух раўналежных рэдуктарах, зняволеных у агульны корпус.

Глядзіце таксама: Змяненне фаз газаразмеркавання. Што гэта дае і ці выгадна 

У дадатак да двух счапленняў ёсць таксама два вала счаплення і два галоўных вала. Дзякуючы такой канструкцыі наступная больш высокая перадача па-ранейшаму гатова да неадкладнага ўключэння. Напрыклад, аўтамабіль працуе на трэцяй перадачы, а чацвёртая ўжо абрана, але яшчэ не актыўная. Калі дасягаецца ідэальны крутоўны момант для пераключэння, няцотная муфта для трэцяй перадачы размыкаецца, а цотная муфта зачыняецца для ўключэння чацвёртай перадачы, таму колы вядучай восі працягваюць атрымліваць крутоўны момант ад рухавіка. Працэс пераключэння займае каля чатырох сотых секунды, што менш за маргання стагоддзя.

Амаль усе каробкі перадач з падвойным счапленнем абсталяваныя дадатковымі рэжымамі працы, напрыклад, «Спорт».

Па словах эксперта

Вітольд Рагоўскі, сетка ПрафіАўта:

- Няма перапынення струменя крутоўнага моманту ў трансмісіі з падвойным счапленнем. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль мае вельмі добры разгон. Акрамя таго, рухавік працуе ў аптымальным дыяпазоне крутоўнага моманту. Акрамя таго, ёсць яшчэ адна перавага выдатак паліва ў шматлікіх выпадках ніжэй, чым у выпадку з механічнай скрынкай перадач. Нарэшце, каробкі перадач з падвойным счапленнем вельмі даўгавечныя. Калі карыстач сочыць за зменай алею кожныя 60 тыс. км, яны практычна не ламаюцца. Аднак на другасным рынку сустракаюцца аўтамабілі, у якіх лічыльнік падвярнуўся і ў гэтым выпадку складана вытрымаць правільны тэрмін службы такой трансмісіі. Так ці інакш, вам таксама могуць трапляцца аўтамабілі, у якіх гэтыя праверкі не праводзіліся і каробка перадач проста зношаная. Небяспека для гэтых трансмісій уяўляе таксама пашкоджанне двухмасавага махавіка, бо тады непажаданыя вібрацыі перадаюцца на механізм каробкі перадач. Недахопам каробак перадач з падвойным счапленнем таксама з'яўляецца іх высокая цана. 

Войцэх Фрэліхоўскі