Параўноўваем першыя ўражанні: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1

Наш англійская калега Роланд Браўн, які ездзіў на першых матацыклах, і яго пачуцці наладзілі, паколькі ён таксама паспяхова ганяў на чатырохтактны машынах, узяў сябе ў рукі, як сялянская нявеста па непрыстойна запрашэнні. Параўнанне? Так, добрая ідэя.

Аднак даць канчатковую ацэнку будзе цяжка, усе тры рухавікі павінны быць размешчаны на іпадроме і адначасова на дарозе, пераключацца з аднаго на іншы і такім чынам бачыць, у чым адрозненні. Калі вы едзеце адзін сёння, а другі - праз тыдзень. . бо няма вялікіх адрозненняў, якія адразу засталіся б на паверхні.

Акрамя ўсіх праблем, неабходна ведаць, якая спецыфікацыя рухавіка каму-то дастанецца. Нібыта Бог ужо не ведае, колькі коней у рухавікоў у любой з краін. А рухавікі з паніжанай магутнасцю паводзяць сябе так, як быццам параўноўваюць салодкі перац з чылі. Карацей кажучы, без працяглых паездак і без сур'ёзных замераў, але без уліку піва, добрага адказу няма.

Honda VTR1000 SP-1 стане асновай машыны, якая будзе вымярацца на чэмпіянаце свету па супербайку ў гэтым годзе. Так што вы загадзя чакаеце, што з матацыклам усё будзе ў парадку. Але я не чакаў, што гэтая машына запомніць маю душу. Характар ​​- гэта не той атрыбут, які вы б асацыявалі з Honda. Аднак у гэтага двухцыліндравага рухавіка гэтага дастаткова.

Арыгінальны вопыт пачынаецца ў той момант, калі вы ўключаеце запальванне. Сістэма ўпырску паліва віскоча, і прачынаецца вельмі высокатэхналагічная прыборная панэль: выгнутая лінія тахометра адскоквае ў чырвонае поле і назад, лічбавы спідометр міргае на хуткасці 300 км / г перад устаноўкай на нуль.

Рухавік запускаецца халодным нават без дапамогі кнопкі паветранай засланкі, якая знаходзіцца недзе каля левага калена. Рухавік ажывае ў пульсуе як двухцилиндрового рухавіка, праз ўсмоктваецца адтуліну ў брані раздаецца гук, які пераплятаецца з механічным гукам рухавіка.

Гоначны нораў відавочна праяўляецца яшчэ да таго, як вы паедзеце. Матацыкл кампактны, а двухсекцыйны руль нізкі. Ён прыкручваецца пад крыжавіну відэльцы, з якой выступаюць ножкі відэльцы і дзе знаходзяцца кнопкі рэгулявання. Педалі высокія, а сядзенне мяккае. Я, вядома, кажу толькі пра сядзенне кіроўцы, таму што яго можна неяк замацаваць для пасажыра на задняй часткі матацыкла.

Аздабленне стандартная, па крытэрыях Хонды: налепкі не пакрыты лакам, бачныя правады. А губкі перадпакоя пары дыскаў дыяметрам 320 мм прышрубаваны да відэльцаў праз алюмініевыя ўстаўкі для палягчэння апрацоўкі тармазоў з тормазамі ад гоначнага абсталявання.

Калі гэта ўсё яшчэ не пераконвае вас у тым, што машына больш падобная на гоншчыка, чым на ўдзельніка дарожнага руху, адпусціце счапленне. SP-1 упэўнена ляціць, хоць першая перадача вельмі доўгая прыкладна да 110 км у гадзіну, калі яго згвалтаваць на чырвонае поле! У той дзень у Лондане ішоў дождж, і на прасёлкавых дарогах, запоўненых вадой, менавіта эластычнасць двухцыліндравага рухавіка і гатоўнасць цягнуць на вельмі нізкіх абарачэннях больш за ўсё дапамаглі мне кіраваць аўтамабілем хутка і лёгка. Упырск паліва двума фарсункамі на цыліндр выяўлены. На ніжэйшых перадачах і пры раўнамерна адчыненай дросельнай засланцы матацыкл злёгку рэагуе на крананне з месца.

Аднак, калі я распырскваў на шашы з хуткасцю 130 км у гадзіну, рухавік на вышэйшай перадачы прыемна гудзеў на чатырох тысячных і працаваў расслаблена. Гэта мяккая бок відэамагнітафона. Аднак, калі дарога высыхала, рухавік выяўляў тэндэнцыю да павароту. Там на 10.000 XNUMX аб / мін ракета так даволі круціцца, што левая нага з цяжкасцю спраўляецца з працай з каробкай перадач. Аднак гэта задавальненне, а не высілак. Таму што короткоскоростная трансмісія працуе ідэальна плаўна.

На загружаных дарогах дасягненне верхняй мяжы рызыкоўна, таму я праехаў толькі 230 км / ч на пятай перадачы, а рухавік яшчэ не завёўся. Пры магутнасці 136 л.з. і масе менш за 200 кг ён павінен разганяцца да 270 км у гадзіну. Менш цікавая смага двухцилиндрового рухавіка, якая таксама сур'ёзная па стандартах супербайкаў. Цяжка націснуўшы на газ, вы ледзь зможаце выціснуць 18 міль з 150 галонаў паліва! ?

Вы спыніліся на вазе 200 кг? Фактычна, матацыкл нібыта важыць 196 кілаграмаў, што, вядома, жахліва больш, чым CBR900RR. З яго дапамогай вага нібыта спыняецца на 170 кг. У Honda яны тлумачаць, што FireBlade лягчэй проста таму, што яны будуць зроблены ў большай серыі, што дазволіць выкарыстоўваць больш лёгкія і больш экзатычныя матэрыялы. І ўсё ж, SP-1 мае магніевую крышку счаплення. VTR няпросты па сучасных мерках, але гэта не адчуваецца ў дарозе. Безумоўна, з -за даволі кансерватыўнай геаметрыі даволі жорсткай алюмініевай рамы, якая вымярае ажно 24 градуса ў якасці галоўкі і 3 мм у якасці продка.

Honda тлумачыць гэтую стрыманасць у геаметрыі простым тлумачэннем таго, што яны не хацелі выкарыстоўваць амартызатар на рулі, каб гасіць нестабільнасць пярэдняй часткі матацыкла. Гэта азначае, што на трасе SP-1 у паваротах ён не такі манеўраны, як можна было б чакаць ад спартоўца. Вядома, у Honda ёсць некалькі пакетаў аксесуараў, якія ператвараюць серыйны матацыкл у спартыўны аўтамабіль супербайка.

У дарозе відэамагнітафон рэагуе надзейна - вядома, бо кампаненты таксама добрыя. Толькі з рэзкім паскарэннем пярэдняя частка зрэдку злёгку паварочвалася сям -там і тут жа выпрасталася. Ну, без сумневу: Honda пабудавала гэтую машыну з рашэннем пацвердзіць традыцыю рабіць самыя хуткія матацыклы ў свеце. Паколькі SP-1 лічыцца пераемнікам RC45 з рухавіком V4, які не цалкам апраўдаў чаканні. VTR1000 SP-1 спалучае ў сабе высокі ўзровень тэхналогій, якасць зборкі і характар ​​V-цыліндру, які мае Du. . Ну, вы ведаеце, пра каго я. Па вельмі канкурэнтаздольнай цане.

Я ездзіў на Hondo CBR900RR FireBlade на абноўленым партугальскай іпадроме Эшторил. У мяне было пяць паездак па праграме, а пасля чацвёртай я яшчэ не быў упэўнены ў новым FireBlade. Гэта пятая версія матацыкла, якая славіцца малым вагой, вялікай магутнасцю і высокай манеўранасцю. Мяне гэта задаволіла, гэта дае асалоду. Але з маім сядзеннем ў 90 фунтаў падвеска была занадта мяккай, і калі я адрэгуляваў папярэднюю нагрузку і дэмпфаванне, яна апынулася не такі рэзкай ў паваротах, як я чакаў. Перад апошняй паездкай я папрасіў механіка трохі аслабіць папярэднюю нагрузку пярэдняй спружыны з дапамогай Т-падобнага ключа. І паводзіны матацыкла палепшылася, скажам, да дасканаласці.

Вы паверыце, што апошняя дапрацоўка Honda CBR900RR два гады таму нібыта прынесла ўсяго 3 л.з.? Аднак на гэты раз ён павялічыў магутнасць да 150 л.з., гэта значыць на 22 л.с. Гаворка ідзе пра вагу ў 170 кг, што на 10 кг менш, чым паказвалі шалі ў папярэднія гады. Такое павелічэнне прадукцыйнасці было выклікана з'яўленнем Yamaha R1, над якім Honda цяпер мае перавагу ў 2 л.с. і 5 кг.

Новы FireBlade сапраўды новы: цалкам перапрацаваная алюмініевая рама (падрабязнасці гл. У Am 4!), Перавернутая відэлец (USD), 17-цалевае пярэдняе кола, сістэма ўпырску паліва, выпускны клапан. Дызайнер цэлага пакалення з дзевяці соцень чалавек Тадао Баба сцвярджае, што страта вагі і павелічэнне сілы з'яўляюцца аднолькава важнымі фактарамі. Вось чаму ён застаўся на ўзроўні 929 кубаметраў, таму што павелічэнне да 1000 кубаметраў пацягне за сабой вага: «У нашага рухавіка добрыя характарыстыкі, магутнасць і вага выдатна спалучаюцца адзін з адным".

Нязначнае павелічэнне аб'ёму на 918 кубічных метраў было атрымана за кошт змянення дыяметра ствала і механізму з 71 × 58 мм на 74 × 54 мм. Такім чынам, яны змаглі выкарыстаць буйнейшыя клапаны, кованые поршні, полыя распредвалы і нават трохі павялічаную кампрэсію. Карбюратары Keihin былі заменены электронікай, якая таксама кіруе свайго роду рэгуляваным клапанам ў паветранай камеры впускного гасцінца. Аднак у выхлапной сістэме клапан аналагічны Yamaha EXUP.

Пасля рамонту Эшторил быў "невядомым" іпадромам, таму я праехаў першыя кругі рабят. Электронны ўпырск рэагуе ідэальна, і ездзіць на гэтым лёгкім матацыкле дастаткова проста, нават калі вы прапусціце правільную перадачу ў адным са складаных паваротаў. Ён цягне плаўна і рашуча нават ніжэй 5000 аб / мін і рэзка раскручваецца да мяжы 11.500 аб / мін. Даўжыня раўніны амаль кіламетр, і на ёй можна набраць хуткасць за імгненне да таго, як асфальт павернецца направа. Тормазы, памер перадпакояў кружэлак 330 мм, добрае счапленне з дарогай, плаўны ход трансмісіі дазваляе імгненна паніжаць чатыры перадачы. Я прачытаў на лічбавым лічыльніку 258 км у гадзіну, у таго, у каго мацнейшыя нервы, 260 км у гадзіну.

Калі мы рэдагавалі мякка наладжаную падвеску, FireBlade паказаў, што яна досыць добрая ва ўсіх адносінах. Камусьці ён спадабаецца больш, таму што ў яго менш агрэсіўны характар, чым у Yamaha R1. Калі б яны мяне проста прымушалі, я б паставіў сябе на Yamaha, якая мае больш спартовы выгляд і рэагуе больш рэзка. Але перш чым падпісаць чэк, я хацеў бы, каб FireBlade і R1 былі разам на дарозе і на гоначнай трасе. Хай вырашыць параўнальная паездка.

Yamaha YZF-R1 ў гэтым годзе праходзіць у Іспаніі. Я паставіў рухавік, і тут у мяне пачалася ліхаманка хуткасці. Ведаеце, на даволі пустых прасёлкавых дарогах я зрабіў перадышку, на лічыльнік не глядзеў, проста адкрываў газ да канца, дзе-нідзе проста адпускаў настолькі, што «бяспечней» прарэзаў нагнуўся і па-зверску стрэліў сабе ў браню з шчыльна прыкаванай галавой да наступнага самалёту. Сцэна праляцела размытым малюнкам.

Удалечыні я заўважаю рухавік яшчэ адну здабычу, якую я заб'ю праз секунду. Калі я лётаю за ім, як маланка, з жахам разумею, што ён там паліцыянт. Я вельмі відавочна падаю, трымаючыся за вельмі эфектыўныя тормазы, з сэрцам у штанах. Як я прамаўляю сябе? Хто б мог падумаць, што мне прыйшлося ацаніць розніцу паміж R250 гэтага года, выпраўленага ў 1 дэталях, і тым, што было два гады таму? Што ж, ён мяне не спыніў.

Гэтыя змены не маюць вялікага значэння, таму што такому добраму матацыклу не патрабуецца сур'ёзная аперацыя ўсяго праз два гады жыцця. Знешні выгляд практычна не змяніўся, рухавік таксама, дадзеныя аналагічныя леташнім, з невялікім змяненнем вагі. Такім чынам: 150 л.с., 177 кг, колавая база 1395 мм. Аднак кіраўнік канструктараў Кунихико Мива і яго каманда думалі пра «большай гнуткасці ў павароце».

У перакладзе: зрабіць пужалы чатырохцыліндравы рухавік больш рэзкім, чым яго характарыстыкі ваджэння, без шкоды для філасофіі «без кампрамісаў", на якой нарадзілася пакаленне R. З той жа мэтай яны змякчылі спосаб перадачы магутнасці рухавіка, каб палегчыць жыццё кіроўцу.

Два тэставых дня на гоначным трэку Валенсіі і найблізкіх дарогах паказалі, што R1 лепшы серыйны матацыкл, на якім я калі-небудзь ездзіў. Але я не ведаю, наколькі яна лепшая за папярэднюю.

Тэхнічная інфармацыя

Honda VTR1000 SP-1

рухавік: 2-цыліндравы V90 градусаў - 4-тактны - з вадкасным астуджэннем - 2 распредвала ў галоўцы (DOHC), шасцярэнчаты - 8 клапанаў - упырск паліва

Дыяметр адтуліны x: 100 × ​​63, 6 мм

аб'ём: 999 cm3

сціск: 10 8: 1

Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 6-ступеністая каробка перадач - ланцуг

рамка: падвойны алюмініевы бокс - колавая база 1409 мм - кут нахілу галавы 24, 3 градусы - продак 100, 56 мм

падвеска: цалкам рэгуляваны; пярэдняя тэлескапічная відэлец USD f 43 мм, ход 130 мм – задняя алюмініевая паваротная відэлец, цэнтральны газавы дэмпфер, ход 120 мм

шыны: перад 120/70 ZR 17 задні 190/50 ZR 17

тормазы: пярэдні 2 × дыск f 320 мм з 4-поршневым суппортам - задні дыск f 220 мм з 2-поршневым суппортам.

Яблыкі оптам: вышыня сядзення ад зямлі 813 мм паліўны бак 18 літраў маса (сухая, завадская) 196 кг

Аўтамабіль Honda CBR900RR FireBlade

рухавік: 4-цыліндравы рядный - 4-тактны - з вадкасным астуджэннем - 2 размеркавальных вала галовак (DOHC) - 16 клапанаў - упырск паліва

Дыяметр адтуліны x: мм × 74 54

аб'ём: 929 cm3

сціск: 11 3: 1

Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 6-ступеністая каробка перадач - ланцуг

рамка: падвойны алюмініевы бокс - колавая база 1400 мм - кут нахілу галавы 23, 45 градусаў - пярэдняя частка 97 мм

падвеска: цалкам рэгуляваны; пярэдняя тэлескапічная відэлец USD f 43 мм, ход 120 мм – задняя алюмініевая паваротная відэлец, цэнтральны газавы дэмпфер, ход 135 мм

шыны: перад 120/70 ZR 17 задні 190/50 ZR 17

тормазы: пярэдні 2 × дыск f 330 мм з 4-поршневым суппортам - задні дыск f 220 мм з 2-поршневым суппортам

Яблыкі оптам: вышыня сядзення ад зямлі 815 мм паліўны бак 18 літраў маса (сухая, завадская) 170 кг

Yamaha YZF-R1

рухавік: 4-цыліндравы рядный - 4-тактны - з вадкасным астуджэннем - 2 распредвала ў галоўцы (DOHC) - 16 клапанаў - 4 × карбюратары 40 мм

Дыяметр адтуліны x: мм × 74 58

аб'ём: 998 cm3

сціск: 11 8: 1

Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 6-ступеністая каробка перадач - ланцуг

рамка: падвойная алюмініевая скрынка - колавая база 1395 мм - кут нахілу галавы 24 градуса - продак 92 мм

падвеска: цалкам рэгуляваны; пярэдняя тэлескапічная відэлец USD f 41 мм, ход 135 мм – задняя алюмініевая паваротная відэлец, цэнтральны газавы дэмпфер, ход 130 мм

шыны: перад 120/70 ZR 17 задні 190/50 ZR 17

тормазы: пярэдні 2 × дыск f 298 мм з 4-поршневым суппортам - задні дыск f 245 мм з 2-поршневым суппортам

Яблыкі оптам: даўжыня мм - шырыня мм - вышыня сядзення ад зямлі 815 мм - паліўны бак 18 літраў - вага (сухі, завадскі) 175 кг

Тэкст: Ралан Браўн, Міця Густинчич

Фота: Джэйсан Крытчэл, Gold & Goose

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-цыліндравы рядный - 4-тактны - з вадкасным астуджэннем - 2 распредвала ў галоўцы (DOHC) - 16 клапанаў - 4 × карбюратары 40 мм

  Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 6-ступеністая каробка перадач - ланцуг

  рамка: падвойная алюмініевая скрынка - колавая база 1395 мм - кут нахілу галавы 24 градуса - продак 92 мм

  тормазы: пярэдні 2 × дыск f 298 мм з 4-поршневым суппортам - задні дыск f 245 мм з 2-поршневым суппортам

  падвеска: цалкам рэгуляваны; пярэдняя тэлескапічная відэлец USD f 43 мм, ход 130 мм – задняя алюмініевая паваротная відэлец, цэнтральны газавы дэмпфер, ход 120 мм / цалкам рэгуляваны; пярэдняя тэлескапічная відэлец USD f 43 мм, ход 120 мм задні алюмініевы ківач, цэнтральны газавы дэмпфер, ход 135 мм / цалкам рэгуляваны; пярэдняя тэлескапічная відэлец USD f 41 мм, ход 135 мм – задні алюмініевы ківач, цэнтральны газавы дэмпфер, ход 130 мм

  маса: даўжыня мм - шырыня мм - вышыня сядзення ад зямлі 815 мм - паліўны бак 18 літраў - вага (сухі, завадскі) 175 кг