Сярэдні бронетранспарцёр быў распрацаваны ў 1940 годзе фірмай "Ганамаг". У якасці базы выкарыстана шасі паўгусенічнага трохтоннага цягача. Гэтак жа, як і ў выпадку лёгкага бронетранспарцёра, у хадавой частцы выкарыстаны гусеніцы з ігольчастымі шарнірамі і вонкавымі гумовымі падушкамі, шахматнае размяшчэнне апорных каткоў і пярэдняя вось з кіраванымі коламі. У трансмісіі выкарыстана звычайная чатырохступеністая каробка перадач. Пачынаючы з 1943 г., у карме корпуса манціраваліся пасадачныя дзверцы. Сярэднія бронетранспарцёры выпускаліся ў 23 мадыфікацыях у залежнасці ад узбраення і прызначэнні. Напрыклад, выпускаліся бронетранспарцёры, абсталяваныя для ўстаноўкі 75-мм гаўбіцы, 37-мм супрацьтанкавай гарматы, 8-мм мінамёта, 20-мм зенітнай гарматы, інфрачырвонага пражэктара, агнямёта і г.д. Бронетранспарцёры гэтага тыпу валодалі абмежаванай рухомасцю і нездавальняючай праходнасцю на мясцовасці. З 1940 года яны выкарыстоўваліся ў падраздзяленнях мотапяхоты, сапёрных ротах і ў шматлікіх іншых падраздзяленнях танкавых і матарызаваных дывізій. (Гл. таксама "Лёгкі бронетранспарцёр (спецыяльная машына 250)")
З гісторыі стварэння
Танк быў распрацаваны ў гады Першай сусветнай вайны, як сродак прарыву доўгачасовай абароны на Заходнім фронце. Яму трэба было прарваць лінію абароны, праклаўшы тым самым дарогу пяхоце. Гэта танкі рабіць маглі, але вось замацаваць поспех яны аказаліся не здольнымі ў сілу малой хуткасці перамяшчэння і дрэннай надзейнасці механічнай часткі. Супернік звычайна паспяваў перакінуць да месца прарыву рэзервы і заткнуць які ўтварыўся пралом. У сілу той жа малой хуткасці танкаў, пяхота ў атацы іх лёгка суправаджала, аднак заставалася ўразлівай ад агню стралковай зброі, мінамётаў і іншай артылерыі. Пяхотныя падраздзяленні неслі вялікія страты. Таму ангельцы прыдумалі носьбіт Mk.IX, разлічаны на перавозку пяці дзясяткаў пяхотнікаў па полі бою пад абаронай брані, аднак, да канца вайны паспелі пабудаваць толькі прататып, так і не выпрабаваўшы яго ў баявых умовах.
У міжваенныя гады танкі ў большасці войскаў развітых дзяржаў выйшлі на першае месца. Але тэорыі выкарыстання баявых машын у вайне існавалі самыя разнастайныя. У 30-я гады па свеце ўзнікла нямала школ вядзення танкавых бітваў. У Брытаніі шмат эксперыментавалі з танкавымі падраздзяленнямі, французы глядзелі на танкі толькі як на сродак падтрымкі пяхоты. Германская школа, яркім прадстаўніком які з'яўляўся Гейнц Гудэрыян, аддавала перавагу браняваным сілам, якія ўяўлялі сабой камбінацыю танкаў, мотапяхоты і частак забеспячэння. Такім сілам трэба было прарываць абарону суперніка і развіваць наступ у яго глыбокіх тылах. Натуральна, што ўваходныя ў склад сіл часткі павінны былі перасоўвацца з аднолькавай хуткасцю і ў ідэале валодаць аднолькавай праходнасцю па-за дарогамі. Яшчэ лепш, калі часткі забеспячэння - сапёры, артылерыя, пяхота - таксама будуць перасоўвацца пад прыкрыццём уласнай брані ў адных баявых парадках.
Тэорыя з працай увасаблялася на практыцы. Германская прамысловасць зведвала сур'ёзныя цяжкасці з выпускам новых танкаў у масавых колькасцях і не магла адцягвацца яшчэ і на масавы выпуск бронетранспарцёраў. Па гэтай прычыне першыя лёгкія і танкавыя дывізіі вермахта абсталёўваліся колавым транспартам, прызначаным замест "тэарэтычных" бронетранспарцёраў для перавозкі пяхоты. Толькі напярэдадні пачатку Другой сусветнай вайны войска стала атрымліваць бронетранспарцёры ў адчувальнай колькасці. Але нават у канцы вайны колькасці бронетранспарцёраў хапала максімум на ўзбраенне імі аднаго пяхотнага батальёна ў кожнай танкавай дывізіі.
Прамысловасць Нямеччыны наогул не магла вырабляць у больш-менш прыкметнай колькасці цалкам гусенічныя бронетранспарцёры, а колавыя машыны не адказвалі патрабаванням падвышанай праходнасці, параўнальнай з праходнасцю танкаў. Затое немцы мелі багаты вопыт распрацоўкі паўгусенічнай аўтамабільнай тэхнікі, першыя артылерыйскія паўгусенічныя цягачы былі пабудаваны ў Германіі яшчэ ў 1928 г. Эксперыменты з паўгусенічнай тэхнікай былі працягнуты ў 1934 і 1935 гг., калі з'явіліся прататыпы браніраваных мм гарматамі ў верцяцца вежах. Гэтыя машыны разглядаліся, як сродак барацьбы з танкамі суперніка. Цікавыя машыны, якія, аднак, не пайшлі ў серыйную вытворчасць. бо было прынята рашэнне сканцэнтраваць намаганні прамысловасці на выпуску танкаў. Патрэба вермахта ў танках была проста крытычнай.
3-тонавы полугусеничный цягач першапачаткова быў распрацаваны на фірме "Ганза-Ллойд-Галіяф Верке АГ" з Брэмена ў 1933 г. На першым прататыпе ўзору 1934 г. стаяў шасціцыліндравы рухавік Боргвард з аб'ёмам цыліндраў 3,5 л., цягач пазначае Серыйная вытворчасць цягача стартавала ў 2 г, у выглядзе варыянту HL КI 1936, да канца года было пабудавана 5 цягачоў. Будаваліся і іншыя прататыпы паўгусенічных цягачоў, уключаючы машыны з заднім размяшчэннем сілавой усталёўкі як платформа для магчымай распрацоўкі бронеаб'ектаў. У 505 г з'явілася фінальная версія цягача HL KI 1938 з рухавіком Maйбаx : гэтая машына атрымала пазначэнне Sd.Kfz.6. Дадзены варыянт выдатна падыходзіў у якасці базы для стварэння бронетранспарцёра, прызначанага для перавозкі аддзялення пяхоты. Фірма "Ганамаг" (Hanomag) з Гановера пагадзілася перагледзець зыходную канструкцыю пад мантаж бронекорпуса, працу праектавання і вырабу якога ўзяла на сябе фірма "Бюсінг-NAG" з Берлін-Обершэневельдэ. Пасля выканання ўсіх неабходных прац у 251 г. з'явіўся першы прататып Gepanzerte Mannschafts Transportwagen – браняваная транспартная машына. Першыя бронетранспарцёры Sd.Kfz.1938 атрымала вясной 251 г., дыслакаваная ў Веймары 1939я танкавая дывізія. Машын хапіла для камплектавання ўсяго адной роты ў пяхотным палку. У 1 г. прамысловасць Рэйха выпусціла 1939 бронетранспарцёры Sd.Kfz.232, у 251 г. аб'ём вытворчасці склаў ужо 1940 машын. Да 337 г. гадавы выпуск бронетранспарцёраў выйшаў на адзнаку 1942 штук і дасягнуў свайго піка ў 1000 г. - 1944 бронетранспарцёраў. Тым не менш, бронетранспарцёраў заўсёды не хапала.
Многія фірмы былі падключаны да серыйнага выпуску машын Sd.Kfz.251 Schutzenpanzerwagen, як іх называлі афіцыйна. Шасі выпускалі фірмы "Адлер," "Аўта-Юніён" і "Шкода", бронекорпуса - "Феррум," "Шэлер унд Бекман," "Штэйнмюлер." Канчатковая зборка вялася на заводах фірмаў “Вессерхюттэ”, “Вумаг” і “Ф. Шыхаў.” За гады вайны было пабудавана ў агульнай складанасці 15252 бронетранспарцёра чатырох мадыфікацый (Ausfuhrung) і 23 варыянты. Бронетранспарцёр Sd.Kfz.251 стаў самым масавым узорам германскай бронетэхнікі. Гэтыя машыны дзейнічалі ўсю вайну і на ўсіх франтах, занясучы велізарным фундуш у справу бліцкрыгу першых ваенных гадоў.
У цэлым Нямеччына не экспартавала бронетранспарцёры Sd.Kfz.251 сваім саюзнікам. Аднак некаторая іх колькасць, у асноўным мадыфікацыі D, атрымала Румынія. Асобныя машыны патрапілі ў вугорскае і фінскае войскі, але інфармацыі аб іх выкарыстанні ў баявых дзеяннях няма. Выкарыстоўвалі трафейныя паўгусенічнікі Sd.Kfz. 251 і амерыканцы. На захопленыя падчас баёў машыны яны звычайна ўсталёўвалі 12,7-мм кулямёты Браўнінг М2. Некалькі бронетранспарцёраў былі абсталяваны або пускавымі ўстаноўкамі Т34 "Каліопа", якія складаліся з 60 труб-накіроўвалых для стральбы некіравальнымі рэактыўнымі снарадамі.
Sd.Kfz.251 выпускаліся рознымі прадпрыемствамі як на тэрыторыі Германіі, так і акупаваных краін. Пры гэтым была шырока развіта сістэма кааперацыі, некаторыя фірмы займаліся толькі зборкай машын, а іншыя выраблялі запчасткі, а таксама гатовыя вузлы і агрэгаты да іх.
Пасля заканчэння вайны выпуск бронетранспарцёраў быў працягнуты ў Чэхаславакіі фірмамі "Шкода" і "Татра" пад абазначэннем АД-810. На гэтыя машыны ставіліся 8-цыліндравыя дызельныя рухавікі "Татра", а баявыя рубкі ў іх выконваліся цалкам зачыненымі.
З гісторыі стварэння
Бронетранспарцёр Sd.Kfz.251 Ausf. А
Першая мадыфікацыя бронетранспарцёра Sd.Kfz.251. Ausf.А, важыла 7,81 т. Канструктыўна машына ўяўляла сабой цвёрдую зварную раму, да якой знізу быў прывараны бранеліст. Бронекорпус, які вырабляецца галоўным чынам зваркай, збіраўся з двух секцый, лінія дзялення праходзіла за аддзяленнем кіравання. Пярэднія колы падвешваліся на эліптычных рысорах. Сталёвыя штампаваныя кружэлкі колаў забяспечваліся гумовымі шыпамі, тормазаў перадпакоі колы не мелі. Гусенічным рухавік складаўся з дванаццаці, размешчаных у шахматным парадку, сталёвых штампаваных апорных каткоў (па шэсць каткоў на борт), усе апорныя каткі забяспечваліся гумовымі бандажамі. Падвеска апорных коўзанак тарсіённая. Вядучыя колы пярэдняга размяшчэння, нацяг гусеніц рэгуляваўся перасоўваннем гультаяв задняга размяшчэння ў гарызантальным плоскасці. Тракі ў мэтах зніжэння масы гусеніц былі зроблены змешанай канструкцыі гума-металічныя. Кожны трак на ўнутранай паверхні меў адзін накіроўвалы зубец, а на вонкавай – гумовую падушку. Злучаліся тракі паміж сабой пасродкам змазваных падшыпнікаў.
Корпус зварваўся з бранелістаў таўшчынёй ад 6-мм (дно) да 14,5-мм (лоб). У верхнім лісце капота быў уладкованы вялікі двухстворкавы люк для доступу да рухавіка. Па баках капота на Sd.Kfz.251 Ausf.А былі зроблены вентыляцыйныя лючкі. Левы лючок мог адчыняць адмысловым рычагом кіроўца прама з кабіны. Баявое аддзяленне выканана адкрытым зверху, дахам накрываліся толькі месцы вадзіцеля і камандзіра. Уваход і выхад у баявое аддзяленне забяспечвала двухстворкавыя дзверцы ў кармавой сценцы корпуса. У баявым аддзяленні па ўсёй яго даўжыні ўздоўж бартоў манціраваліся дзве лаўкі. У лабавой сценцы рубкі былі ўладкованыя дзве назіральныя адтуліны для камандзіра і кіроўцы са зменнымі назіральнымі блокамі. У бартах аддзялення кіравання задаволілі па адной невялікай назіральнай амбразуры. Унутры баявога аддзялення былі піраміды для зброі і стэлажы для іншай ваенна-асабістай маёмасці. Для абароны ад непагадзі прадугледжвалася ўстаноўка над баявым аддзяленнем тэнта. У кожным борце мелася па тры назіральных прыбора, уключаючы прыборы камандзіра і шафёра.
Бронетранспарцёр забяспечваўся 6-цыліндравым рухавіком вадкаснага астуджэння з рядным размяшчэннем цыліндраў магутнасцю 100 л.з. пры частаце кручэння вала 2800 аб/мін. Рухавікі выпускаліся фірмы "Майбах", "Норддойчэ Мотаренбау" і "Ауто-Юніён," які забяспечваўся карбюратарам "Солекс-Дуплекс", чатыры паплаўка забяспечвалі працу карбюратара пры экстрэмальных градыентах нахілу машыны. Радыятар рухавіка быў усталяваны ў перадпакоі часткі капота. Паветра да радыятара падавалася праз жалюзі ў верхнім бранелісце капота і выпускалася праз адтуліны ў бартах капота. Глушыцель з выхлапной трубой манціраваўся за пярэднім левым колам. Крутоўны момант ад рухавіка да трансмісіі перадаваўся праз счапленне. Трансмісія забяспечвала дзве хуткасці задняга ходу і восем пярэдняга.
Машына забяспечвалася ручным тормазам механічнага тыпу і пнеўматычнымі серватормазамі, усталяванымі ўнутры кіроўных колаў. Пнеўматычны кампрэсар быў пастаўлены злева ад рухавіка, а паветраныя балоны падвешаны пад шасі. Развароты з вялікім радыусам выконваліся паваротам перадпакояў колаў пасродкам павароту рулявога кола, на разваротах з малымі радыусамі падлучаліся тормазы кіроўных колаў. Рулявое кола было забяспечана паказальнікам становішча перадпакояў колаў.
Узбраенне машыны складалася з двух 7,92-мм кулямётаў "Рэйнметал-Борзінг" MG-34, якія манціраваліся ў пярэдняй і задняй частцы адкрытага баявога аддзялення.
Часцей за ўсё полугусеничный бронетранспарцёр Sd.Kfz.251 Ausf.А выпускаўся ў версіях Sd.Kfz.251/1 - транспарцёр пяхоты. Sd.Kfz.251/4 - артылерыйскі цягач і Sd.Kfz.251/6 - штабная машына кіравання. У малодшых колькасцях выпускаліся мадыфікацыі Sd.Kfz. 251/3 - машыны сувязі і Sd.Kfz 251/10 - бронетранспарцёры, узброеныя 37-мм гарматай.
Серыйная вытворчасць транспарцёраў Sd.Kfz.251 Ausf.А ажыццяўлялася на заводах фірмаў "Боргвард" (Берлін-Барзігвальдзе, нумары шасі ад 320831 да 322039), "Ганамаг" (796001-796030) і "Гандо-Ло320285 )
Бронетранспарцёр Sd.Kfz. 251 Ausf.У
Гэтая мадыфікацыя пайшла ў серыйную вытворчасць у сярэдзіне 1939 гады. Транспарцёры, якія абазначаліся Sd.Kfz.251 Ausf.В выпускаліся ў некалькіх варыянтах.
Іх асноўнымі адрозненнямі ад папярэдняй мадыфікацыі былі:
адсутнасць бартавых назіральных шчылін для пяхотнікаў-дэсантнікаў,
змена размяшчэння антэны радыёстанцыі з пярэдняга крыла машыны яна перамясцілася на борт баявога аддзялення.
Машыны пазнейшых вытворчых серый атрымалі бранявы шчыток на кулямёт MG-34. У працэсе серыйнай вытворчасці сталі браніравацца вечкі паветразаборнікаў рухавіка. Вытворчасць машын мадыфікацыі Ausf.В завяршылася ў канцы 1940 гады.
Бронетранспарцёр Sd.Kfz.251 Ausf.S
У параўнанні мадыфікацыямі Sd.Kfz.251 Ausf.А і Sd.Kfz.251 Ausf.У машыны мадэлі Ausf.З мелі шмат адрозненняў, большасць з якіх было злучана з імкненнем канструктараў спрасціць тэхналогію вытворчасці машыны. Шэраг змен уносіўся ў канструкцыю на падставе набытага баявога досведу.
Запушчаны ў серыйную вытворчасць бронетранспарцёр Sd.Kfz.251 Ausf.С адрозніваўся змененай канструкцыяй перадпакоя часткі корпуса (маторнага аддзялення). Суцэльная лабавая бранявая пліта забяспечвала больш надзейную абарону рухавіка. Вентыляцыйныя адтуліны былі перанесены на борта маторнага аддзялення і зачыненыя бранявымі вечкамі. На надгусенічных паліцах з'явіліся якія замыкаюцца металічныя скрыні з запаснымі часткамі, прыладамі і т. д. Скрыні былі ссунуты да кармы і даходзілі амаль да канца надгусенічных паліц. Кулямет MG-34, размешчаны ў пярэдняй частцы адкрытага баявога аддзялення, меў бранявы шчыток, які забяспечваў абарону стрэлку. Бронетранспарцёры гэтай мадыфікацыі выпускаліся з пачатку 1940 гады.
Машыны, якія выйшлі са сцен зборачных цэхаў у 1941 годзе, мелі нумары шасі ад 322040 да 322450. а ў 1942 годзе - ад 322451 да 323081. Акрамя фірм "Ганамаг", "Ганза-Ллойд-Галіяд" і "Бу Везерхютэ” ў Бад-Оерхаўзэне, “Папер” у Гёрліцы, “Ф Шыхаў” у Эблінгу. Шасі выраблялі фірмы "Адлер" у Франкфурце, "Аўта-Юніён" у Хемніцы, "Ганамаг" у Гановеры і "Шкода" ў Пльзені. З 1942 года да вытворчасці бронемашын падключыліся фірмы "Стовер" у Штэціне і "MNH" у Гановеры. Браніраванне выконвалася на прадпрыемствах фірм “HFK” у Катавіцах, “Лаўрахутэ-Шэлер унд Блэкман” у Гіндэнбургу (Забжэ), “Мюрц цушлаг-Багемія” ў Чэшскай Ліпе і “Стайнмюлер” у Гумерсбаху. На вытворчасць адной машыны ішло 6076 кг сталі. Кошт Sd.Kfz 251/1 Ausf.З складала 22560 рэйхсмарак (для прыкладу: кошт танка вагалася ў межах ад 80000 да 300000 рэйхсмарак).
БТР Sd.Kfz.251 Ausf.D
Апошняя мадыфікацыя, якая знешне адрознівалася ад папярэдніх змененай канструкцыяй кармавой часткі машыны, а таксама скрынямі ЗІП, якія цалкам упісаліся ў бранявы корпус. З кожнага боку корпуса бронетранспарцёра мелася па тры такія скрыні.
Іншымі канструктыўнымі зменамі сталі: замена блокаў назірання назіральнымі шчылінамі і змена формы выхлапных труб. Галоўная змена тэхналагічнага характару складалася ў тым, што корпус бронетранспарцёра стаў выконвацца метадам зваркі. Акрамя таго, мноства тэхналагічных спрашчэнняў дазвалялі значна паскорыць працэс серыйнай вытворчасці машын. Пачынальна з 1943 гады, было выпушчана 10602 адзінак Sd.Kfz.251 Ausf.D у розных варыянтах ад Sd.Kfz.251/1 да Sd.Kfz.251/23
