Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, таксама Pz. IV), Sd.Kfz.161
Вытворчасць гэтага танка, створанага фірмай "Круп", была распачата ў 1937 годзе і працягвалася на працягу ўсёй другой сусветнай вайны.
Як і ў танк Т-III (Pz.III), сілавая ўстаноўка размешчана ззаду, а сілавая перадача і вядучыя колы спераду. У аддзяленні кіравання размяшчаліся механік-кіроўца і стрэлак-радыст, кіроўны агонь з кулямёта, усталяванага ў шаравой апоры. Баявое аддзяленне знаходзілася пасярэдзіне корпуса. Тут манціравалася шматгранная зварная вежа, у якой размяшчаліся тры члены экіпажа і ўстанаўлівалася ўзбраенне.
Танкі Т-IV выпускаліся з наступным узбраеннем:
мадыфікацыі А-F, штурмавы танк з 75-мм гаўбіцай;
мадыфікацыя G, танк з 75-мм гарматай з даўжынёй ствала 43 калібра;
мадыфікацыі Н-Да, танк з 75-мм гарматай з даўжынёй ствала 48 калібраў.
У сувязі з пастаянным павелічэннем таўшчыні броні вага машыны ў ходзе вытворчасці ўзрастаў ад 17,1 т (мадыфікацыя А) да 24,6 т (мадыфікацыі Н-Да). З 1943 года для ўзмацнення бранявой абароны на танках устанаўліваліся бранявыя экраны для бартоў корпуса і вежы. Уведзеная на мадыфікацыях G, Н-К длинноствольная гармата дазволіла Т-IV супрацьстаяць раўнацэнным па вазе танкам суперніка (подкалиберный 75-мм снарад на далёкасці 1000 метраў прабіваў браню таўшчынёй 110-мм), аднак яго праходнасць, асабліва пераўцяжараных апошніх моды. Усяго ў гады вайны было выпушчана каля 9500 танкаў Т-IV усіх мадыфікацый.
Калі танка Pz.IV яшчэ не было
Танк PzKpfw IV. Гісторыя стварэння.
У 20-х і ў пачатку 30-х гадоў тэорыя выкарыстання механізаваных войскаў, у прыватнасці танкаў, развівалася метадам спроб і памылак, погляды тэарэтыкаў мяняліся вельмі часта. Шэраг прыхільнікаў танкаў, лічылі, што з'яўленне бронетэхнікі зробяць з тактычнага пункта гледжання немагчымай пазіцыйную вайну ў стылі баёў 1914-1917 гг. У сваю чаргу французы зрабілі стаўку на збудаванне добра ўмацаваных доўгачасовых абарончых пазіцый, такіх як лінія Мажыно. Шэраг адмыслоўцаў лічылі, што асноўным узбраеннем танка павінен стаць кулямёт, а асноўнай задачай браняваных машын з'яўляецца дужанне з пяхотай і артылерыяй суперніка, найболей радыкальна думаючыя прадстаўнікі дадзенай школы лічылі бессэнсоўнай бітва паміж танкамі, паколькі, нібы, ні адзін бок не зможа нанесці шкоды іншай. Існавала меркаванне, што перамогу ў баі атрымае той бок, які зможа знішчыць большую колькасць танкаў суперніка. У якасці галоўнага сродку барацьбы з танкамі разглядаліся спецыяльныя прылады са спецыяльнымі снарадамі - супрацьтанкавыя гарматы з бранябойнымі снарадамі. Фактычна ж, ніхто не ведаў, якім стане характар баявых дзеянняў у будучай вайне. Досвед грамадзянскай вайны ў Іспаніі таксама не растлумачыў сітуацыю.
Версальскі дагавор забараняў Германіі мець баявыя гусенічныя машыны, аднак, не мог перашкодзіць германскім спецыялістам працаваць над вывучэннем розных тэорый выкарыстання бронетэхнікі, а стварэнне танкаў вялося немцамі ў абстаноўцы сакрэтнасці. Калі ў сакавіку 1935 г. Гітлер адкінуў абмежаванні Версаля, маладыя "панцерваффе" ужо валодалі ўсімі тэарэтычнымі прапрацоўкамі ў вобласці ўжывання і арганізацыйнай структуры танкавых палкоў.
У серыйнай вытворчасці пад шыльдай "сельскагаспадарчых трактароў" былі два тыпы лёгкіх узброеных танкаў PzKpfw I і PzKpfw II.
Танк PzKpfw I лічыўся вучэбнай машынай, у той час як PzKpfw II прызначаўся для вядзення разведкі, але атрымалася так, што "двойка" заставалася самым масавым танкам панцырдывізій, пакуль ёй на змену не прыйшлі сярэднія танкі PzKpfw III, узброеныя 37-мм гарматай. кулямётамі.
Пачатак распрацоўкі танка PzKpfw IV узыходзіць да студзеня 1934 г., калі войска выдала прамысловасці спецыфікацыю на новы танк агнявой падтрымкі масай не больш за 24 т, будучая машына атрымала афіцыйнае абазначэнне Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). На працягу наступных 18 месяцаў спецыялісты фірмаў "Рэйнметал-Борзінг", "Круп" і "MAN" працавалі над трыма канкуруючымі праектамі машыны камандзіра батальёна ("батальёнфюрэрсвагнен" скарочана BW). Лепшым быў прызнаны праект VK 2001/K, прадстаўлены фірмай "Круп", формай вежы і карпусы блізкі танку PzKpfw III.
Аднак машына VK 2001/K у серыю не пайшла, паколькі вайскоўцаў не ўладкоўвала шестиопорная хадавая частка з коламі сярэдняга дыяметра на рысорнай падвесцы, яе патрабавалася замяніць тарсіённай. Тарсійная падвеска ў параўнанні з рысорнай забяспечвала больш плыўнае рух танка і мела большы вертыкальны ход апорных каткоў. Інжынеры фірмы "Круп" сумесна з прадстаўнікамі Упраўлення па закупцы ўзбраенняў сышліся на думцы адносна магчымасці выкарыстання на танку рысорнай падвескі палепшанай канструкцыі з васьмю апорнымі каткамі малога дыяметра на борт. Тым не менш, фірме "Круп" у значнай ступені прыйшлося перагледзець прапанаваны першапачатковы праект. У канчатковым варыянце PzKpfw IV уяўляў сабой камбінацыю корпуса і вежы машыны VK 2001/K з зноўку распрацаванай фірмай "Круп" хадавой часткай.
Калі танка Pz.IV яшчэ не было
Танк PzKpfw IV спраектаваны па класічнай кампанавальнай схеме з заднім размяшчэннем рухавіка. Месца камандзіра знаходзілася па восі вежы непасрэдна пад камандзірскай вежкай, наводчык размяшчаўся злева ад казённай часткі гарматы, які зараджаў - справа. У аддзяленні кіравання, размешчаным у перадпакоі часткі корпуса танка знаходзіліся працоўныя месцы механіка-кіроўцы (злева ад восі машыны) і стрэлка радыста (справа). Паміж месцамі вадзіцеля і стралка знаходзілася трансмісія. Цікавай асаблівасцю канструкцыі танка з'яўлялася зрушэнне вежы прыкладна на 8 гл налева ад падоўжнай восі машыны, а рухавіка на 15 гл направа для пропуску вала, які злучае матор і трансмісію. Прынятае такое канструктыўнае рашэнне дазволіла павялічыць унутраны забраніраваны аб'ём у правай частцы корпуса пад размяшчэнне першых стрэлаў, якія найболей проста мог дастаць зараджалы. Прывад развароту вежы - электрычны.
Падвеска і хадавая частка складалася з васьмі апорных каткоў малога дыяметра, згрупаваных у падвешаныя на ліставых рысорах двухколавыя каляскі, кіроўных колаў, усталяваных у карме танка гультаяв і чатырох падтрымных гусеніцу ролікаў. На працягу ўсёй гісторыі эксплуатацыі танкаў PzKpfw IV іх хадавая частка заставалася нязменнай, укараняліся толькі другарадныя дапрацоўкі. Прататып танка быў выраблены на заводзе фірмы "Круп" у Эсэне і праходзіў выпрабаванні ў 1935-36 гг.
Апісанне танка PzKpfw IV
Бранявая абарона.
У 1942 г. інжынеры-кансультанты Мерц і Мак-Лілэн правялі дэталёвае абследаванне трафейнага танка PzKpfw IV Ausf.Е, у прыватнасці, яны старанна вывучылі яго браню.
- На цвёрдасць было праверана некалькіх бранелістаў, усе яны мелі механічную апрацоўку. Цвёрдасць звонку і знутры механічна апрацаваных бранелістаў склала 300-460 Брынелл.
- Накладныя бранелісты таўшчынёй 20-мм, якімі ўзмоцнена браніраванне бартоў корпуса выраблены з гамагеннай сталі і маюць цвёрдасць парадку 370 Брынелл. Узмоцненая бартавая браня не здольная "трымаць" 2-фунтавыя снарады, выпушчаныя з адлегласці 1000 ярдаў.
З іншага боку, абстрэл танка, праведзены на Сярэднім Усходзе ў чэрвені 1941 г. паказаў, што дыстанцыю ў 500 ярдаў (457 м) можна разглядаць як лімітавую для эфектыўнай паразы PzKpfw IV у лабавую частку агнём 2-фунтавай гарматы. У падрыхтаванай у Вулвічы справаздачы па даследаванні бронеабароны нямецкага танка адзначаецца, што "браня на 10% лепшая за аналагічную апрацаванай механічным спосабам ангельскую, а ў некаторых адносінах і лепшую за гамагенную."
У той жа час крытыцы падвергнуўся метад злучэння бранелістаў, спецыяліст фірмы "Лейланд Мотарс" так пракаментаваў свае даследаванні: "Якасць зваркі дрэннае, зварныя швы двух з трох бранелістаў у раёне траплення снарада разышліся."
Змена дызайну лабавой часткі корпуса танка
Версія А.
Ausf.B
Ausf.D
Ausf.E
Сілавая ўстаноўка.
Рухавік "Майбах" прызначаны для працы ва ўмераных кліматычных умовах, дзе яго характарыстыкі з'яўляюцца здавальняючымі. У той жа час ва ўмовах тропікаў або высокай запыленасці, ён ламаецца і схільны да перагрэву. Брытанская разведка пасля вывучэння захопленага ў 1942 г. танка PzKpfw IV зрабіла выснову, што адмовы рухавіка выкліканы трапленнем пяску ў масласістэму, размеркавальнік, дынама і стартар; паветраныя фільтры неадэкватныя. Адзначаліся частыя выпадкі траплення пяску ў карбюратар.
Кіраўніцтва па эксплуатацыі рухавіка "Майбах" патрабуе прымянення бензіну толькі з актанавым лікам 74 з поўнай заменай змазкі праз 200, 500, 1000 і 2000 км прабегу. Рэкамендуемы лік абарачэнняў рухавіка пры нармальных умовах эксплуатацыі 2600 аб/мін, але ў гарачым клімаце (паўднёвыя раёне СССР і Паўночная Афрыка) такі лік абарачэнняў не забяспечвае звычайнага астуджэння. Ужыванне рухавіка як тормазы дапушчальна пры 2200-2400 аб./мін, пры ліку абарачэнняў 2600-3000 дадзенага рэжыму варта пазбягаць.
Асноўнымі кампанентамі сістэмы астуджэння з'яўляліся два радыятара, усталяваны пад кутом 25 градусаў да гарызонту. Радыятары астуджаліся струменем паветра, нагнятаемым з дапамогай двух вентылятараў; прывад вентылятараў раменны ад асноўнага вала рухавіка. Цыркуляцыю вады ў сістэме астуджэння забяспечвала помпа-цэнтрыфуга. Паветра ў маторнае аддзяленне паступала праз прычыненую бранезасланкай адтуліну з правага борта корпуса і выкідвалася вонкі праз падобную адтуліну левага борта.
Сінхрамеханічная трансмісія апынулася эфектыўнай, хоць які цягне высілак пры працы на высокіх перадачах было нізкім, таму 6-я перадача выкарыстоўвалася толькі пры руху па шашы. Выходныя валы аб'яднаны з механізмам тармажэння і павароту ў адзіную прыладу. Для астуджэння гэтай прылады злева ад скрынкі счаплення быў усталяваны вентылятар. Адначасовае выключэнне рычагоў кіравання паваротам магло выкарыстоўвацца ў якасці эфектыўнага стаяначнага тормазу.
На танках позніх варыянтаў, была моцна перагружана рысорная падвеска апорных каткоў, але затое замена пашкоджанай двухколавай каляскі ўяўлялася досыць простай аперацыяй. Нацяжэнне гусеніцы рэгулявалася становішчам гультая, усталяванага на эксцэнтрыцы. На Усходнім фронце прымяняліся спецыяльныя пашыральнікі тракаў, вядомыя як "Ostketten", якія паляпшалі праходнасць танкаў у зімовыя месяцы года.
Надзвычай простая, але эфектыўная прылада для апранання якая саскочыла гусеніцы выпрабоўвалася на эксперыментальным танку PzKpfw IV. Яно ўяўляла сабой стужку завадскога выраба, якая мела такую ж шырыню, як і тракі, і перфарацыю для зачаплення з зубчастым вянком кіроўнага кола. Адным канцом стужка мацавалася да які саскочыў траку, іншым, пасля таго як яна прапускалася над ролікамі да вядучага кола. Уключаўся матор, вядучае кола пачынала круціцца, працягваючы стужку і змацаваныя з ёй тракі датуль, пакуль вянкі кіроўнага кола не ўвойдуць у прарэзы на траках. Уся аперацыя займала некалькі хвілін.
Запуск рухавіка ажыццяўляўся 24-вольтавым электрастартарам. Так як дапаможны электрагенератар эканоміў зарад акумулятараў, то на чацвёрцы можна было спрабаваць запускаць матор большую колькасць разоў, чым на танку PzKpfw III. У выпадку адмовы стартара, ці калі на моцным марозе загусцела змазка ўжываўся інэрцыйны стартар, дзяржальня якога злучалася з валам рухавіка праз адтуліну ў кармавым бранелісце. Дзяржальню пракручвалі два чалавекі адначасова, мінімальнай колькасць абарачэнняў дзяржальні, неабходнае для запуску рухавіка, было 60 аб./мін. Запуск матора ад інэрцыйнага стартара стаў звычайнай з'явай ва ўмовах рускай зімы. Мінімальнай тэмпературай рухавіка, пры якой ён пачынаў нармальна працаваць з'яўлялася t = 50 гр. З пры кручэнні вала 2000 абаротаў у хвіліну.
Для палягчэння запуску матора ў халодным клімаце Усходняга фронта была распрацавана спецыяльная сістэма, вядомая як "Kuhlwasserubertragung" - цеплаабменнік халоднай вады. Пасля таго, як запускаўся і выграваўся да нармальнай тэмпературы рухавік аднаго танка, цёплая вада з яго перапампоўвалася ў сістэму астуджэння наступнага танка, а халодная вада паступала да ўжо які працуе матор - адбываўся абмен холадагентамі працавальнага і непрацуючага матораў. Пасля таго як цёплая вада некалькі награвала матор можна было паспрабаваць запусціць рухавік электрастартарам. Сістэма Kuhlwasserubertragung патрабавала невялікіх дапрацовак сістэмы астуджэння танка.
Рухавік "Майбах" прызначаны для працы ва ўмераных кліматычных умовах, дзе яго характарыстыкі з'яўляюцца здавальняючымі. У той жа час ва ўмовах тропікаў або высокай запыленасці, ён ламаецца і схільны да перагрэву. Брытанская разведка пасля вывучэння захопленага ў 1942 г. танка PzKpfw IV зрабіла выснову, што адмовы рухавіка выкліканы трапленнем пяску ў масласістэму, размеркавальнік, дынама і стартар; паветраныя фільтры неадэкватныя. Адзначаліся частыя выпадкі траплення пяску ў карбюратар.
