Тэрмін службы батарэі. Электрычныя і гібрыдныя аўтамабілі

Электрыфікацыя аўтамабіляў больш не з'яўляецца нявызначанай будучыняй. Гэта сапраўднае! Тэсла, Нісан, гібрыдная Таёта Прыўс і іншыя вытворцы электрамабіляў, магчыма, назаўжды змянілі твар аўтамабільнага рынку. У гульню ўступаюць самыя буйныя ігракі. Галоўны канкурэнт Toyota, які прэтэндуе на першае месца па сусветных продажах, Volkswagen афіцыйна пачаў серыйную вытворчасць ID.4 3 лістапада. На інаўгурацыі з'явілася Ангела Меркель, якая паказвае, наколькі сур'ёзна ўрад Нямеччыны ставіцца да электрыфікацыі аўтамабільнай прамысловасці. Сам вытворца апісвае ID.3 як першаадкрывальніка новага раздзела ў гісторыі брэнда, адразу пасля Beetle і Golf.

Вядома, у вадзіцеляў ёсць шмат асцярог з нагоды электрычнай рэвалюцыі. Адным з самых сур'ёзных з'яўляецца даўгавечнасць акумулятараў. Давайце паглядзім, што мы ведаем пра гэта сёньня. Як акумулятары гібрыдных і электрычных аўтамабіляў працуюць у паўсядзённым выкарыстанні? Як змяншаецца іх магутнасць у часе ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі? Паважаны чытач, запрашаю вас прачытаць артыкул.

Тэрмін службы батарэі. Як гэта?

Гібрыдныя і электрычныя аўтамабілі былі ў аўтамабільнай прамысловасці так доўга, што вытворцы і незалежныя кампаніі могуць дазволіць сабе першыя рэпрэзентатыўныя высновы.

Toyota з'яўляецца піянерам аўтамабільнай гібрыднай тэхналогіі для вялікіх аб'ёмаў вытворчасці. Мадэль Prius прысутнічае на рынку з 2000 года, таму колькасць сабраных дадзеных і меркаванняў спажыўцоў з'яўляецца сапраўды трывалай асновай для разважанняў.

Атрымліваецца, што тэрмін службы акумулятарнай батарэі, выкарыстоўванай у гібрыдзе японскага вытворцы, нечакана вялікі. Справа венскага таксіста Манфрэда Дворжака, які праехаў за 8 гадоў больш за 1 мільён кіламетраў на сваёй Toyota Prius другога пакалення, - вядомы і добра задакументаваны выпадак! Аўтамабіль аснашчаны арыгінальным акумулятарным блокам і прадаўжае ездзіць па вуліцах Вены ў поўным рабочым стане.

Цікава, што такія назіранні ёсць і ў варшаўскіх таксістаў. У маіх інтэрв'ю кіроўцы папулярных на нашым рынку транспартных кампаній былі ў захапленні ад японскіх гібрыдаў. Першым з іх кіраваў гібрыд Toyota Auris, набыты ў аўтасалоне. Аўтамабіль, абсталяваны адразу пасля пакупкі ўстаноўкай ГБО, праехаў больш за паўмільёна кіламетраў без найменшых паломак, і кіроўца не бачыць прыкметнага зніжэння эфектыўнасці родных акумулятараў. Па назіраннях яго і яго калег, батарэі гібрыдных агрэгатаў павінны знаходзіцца ў сталым выкарыстанні, што, па ім меркаванню, падаўжае тэрмін іх службы. Другі таксіст, уладальнік прывезенага з-за мяжы Prius+, таксама ў захапленні ад гібрыднага агрэгата ў эксплуатацыі. Аўтамабіль набыты з прабегам больш за 200 тысяч. км, праехаў 190 км па вуліцах Варшавы, мае арыгінальны акумулятар і працягвае ездзіць. Калі я спытаў пра агульныя ўражанні ад даўгавечнасці аўтамабіляў у эксплуатацыі, яны абодва параўналі іх даўгавечнасць з легендарнымі мэрсэдэсаўскімі бочкамі . Аднак не толькі гібрыдная Toyota з'яўляецца ўлюбёнкай таксістаў. У адной карпарацыі, якая працуе на вуліцах Сан-Францыска, 000 гібрыдных Escape Ford праехалі 15 км на арыгінальных акумулятарах, пакуль іх не спісалі.

Тэрмін службы батарэі. На думку экспертаў

Нам вядома меркаванне таксістаў, а што кажуць аб даўгавечнасці акумулятараў у гібрыдах прафесіяналы, якія займаюцца іх рэгенерацыяй?

Па словах спецыялістаў варшаўскай кампаніі JD Serwis, чым старэйшыя сістэма, тым даўгавечней батарэі. Многія мадэлі Prius другога пакалення да гэтага часу здольныя ездзіць на зыходных звёнах (16 гадоў) і лёгка дасягаюць прабегу ў 400 000 кіламетраў і больш. У больш новых тэрмін службы крыху меншы і ацэньваецца ў межах 300-400 тысяч. км у выпадку з Prius 20-га пакалення. Як бачыце, час аўтаномнай працы гібрыдных аўтамабіляў уражвае. Вытворцы, на прыкладзе Toyota, нічога не давалі на волю выпадку. Кампутар размеркавання сілкавання забяспечвае працу акумулятара ў аптымальным дыяпазоне зарада, т. е. у дыяпазоне ад 80 да XNUMX %. Акрамя таго, акумулятарны блок абсталяваны сістэмай, якая падтрымлівае пастаянныя тэмпературныя ўмовы працы. Спецыялісты таксама пацвярджаюць меркаванне вышэйзгаданых таксістаў. Акумулятары не любяць прастояў. Больш працяглае, некалькі месяцаў прастою аўтамабіля, асабліва калі ён стаіць з цалкам разраджаным акумулятарам, скарачаюць тэрмін яго службы.  

Глядзіце Таксама: Плата за брудныя нумарныя знакі.

Цікава, што спецыялісты JD Serwis абвяргаюць меркаванне аб тым, што акумулятары гібрыдных аўтамабіляў не абслугоўваюцца пры частай яздзе на высокіх пастаянных хуткасцях. Згодна з вышэйпрыведзеным меркаваннем, у гэтым выпадку элементы працуюць у рэжыме бесперапыннага разраду, што адмоўна адбіваецца на тэрміне іх службы. Спецыялісты варшаўскага сайта сцішваюць, што пры такім выглядзе эксплуатацыі электрарухавік адключаецца ад руху аўтамабіля, таму адзінай нязручнасцю будзе вялікі выдатак паліва бензінавым агрэгатам.    

А што на гэтую тэму гавораць вытворцы гібрыдных дыскаў? Toyota дае 10 гадоў гарантыі на акумулятары, а Hyundai 8 гадоў ці 200 000 км прабегу. Як бачыце, нават аўтаканцэрны вераць у безадмоўнасць і даўгавечнасць клетак. Памятайце, аднак, што, як і ў выпадку з чыста аўтамабілямі ўнутранага згарання, умовай захавання гарантыі на акумулятарную батарэю з'яўляецца рэгулярнае абслугоўванне аўтамабіля на аўтарызаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.

Тэрмін службы батарэі. "Электрыкі"

Мы ведаем, што гэта такое з гібрыднымі аўтамабілямі. А які час аўтаномнай працы ў электрамабіляў? Амерыканская Tesla, у якой ёсць шэраг чыста электрычных мадэляў, і Nissan, чыя мадэль Leaf прысутнічае на рынку ўжо 10 гадоў, сабралі больш за ўсё дадзеных на гэтую тэму. Японскі вытворца сцвярджае, што толькі ў 0,01% прададзеных адзінак была няспраўная батарэя, а астатнія па-ранейшаму атрымліваюць асалоду ад безаварыйнай яздой. Кампанія Nissan нават шукала спажыўцоў, якія набылі адны з першых аўтамабіляў, якія з'явіліся на рынку. Высветлілася, што ў большасці аўтамабіляў акумулятары былі ў добрым стане, а іх асартымент крыху адрозніваўся ад завадскога. Аднак у прэсе з'явіліся паведамленні, у якіх згадваецца выпадак, калі іспанскі таксіст выкарыстоўваў Nissan Leaf у якасці таксі. У апісваным выпадку ёмістасць акумулятара паменшылася на 50% пасля прабегу 350 км. Вы таксама маглі чуць аб падобных выпадках ад аўстралійскіх карыстальнікаў. Спецыялісты тлумачаць гэта гарачым кліматам, у якім выкарыстоўваліся гэтыя аўтамабілі. Nissan Leaf, як адна з нямногіх даступных на рынку электрычных мадэляў, не мае актыўнага ахладжэння / абагравання акумулятарных элементаў, што ў экстрэмальных умовах эксплуатацыі можа негатыўна адбіцца на іх агульнай даўгавечнасці і часовым зніжэнні эфектыўнасці (напрыклад, на марозе). .

Амерыканская Tesla у кожнай выпускаемай мадэлі выкарыстоўвае акумулятары з вадкасным астуджэннем / абаграваннем, што робіць акумулятары ўстойлівымі да эксплуатацыі ў экстрэмальных умовах надвор'я. Па дадзеных арганізацыі Plug In America, якая праводзіла выпрабаванні Tesla S, зніжэнне ёмістасці вочак знаходзіцца на ўзроўні 5% пасля прабегу першых 80 км, а затым дынаміка страты завадскіх уласцівасцяў істотна запавольваецца. Гэта адпавядае думку саміх карыстальнікаў, якія ацэньваюць зніжэнне запасу ходу сваіх аўтамабіляў на ўзроўні некалькіх працэнтаў за першыя некалькі гадоў эксплуатацыі. Сам вытворца ацэньвае тэрмін службы выкарыстоўваных у наш час элементаў у 000 500 – 000 800 км, што адпавядае з дадзенымі, прадстаўленымі энтузіястамі амерыканскага брэнда. Адным з іх з'яўляецца Мэрэйн Куманс. З 000 года ён збірае інфармацыю ад карыстальнікаў Tesla X і S, якія выкарыстоўваюць форум teslamotorsclub.com. Па сабраных ім дадзеных відаць, што ў сярэднім пры прабегу ў 2014 км батарэі Tesla па-ранейшаму маюць завадскі ККД 270%. Прыкінуўшы, што акумулятары будуць яго губляць пры аналагічнай дынаміцы, пры прабегу ў 000 км яны ўсё роўна захаваюць 91% сваёй ёмістасці.   

Цікава, што Tesla нядаўна запатэнтавала палепшаны літый-іённы акумулятар, тэрмін службы якога навукоўцы ацэньваюць у 1 кіламетраў! Верагодна, першымі яны адправяцца ў анансаваны Ілон Маском Cyber ​​Truck, прэм'ера якога адбылася 500 лістапада гэтага года.

Цікава, што ўсяго за 3 дні на яго было аформлена больш за 200 XNUMX заказаў!

Не менш аптымістычныя дадзеныя сабралі інжынеры Renault. Аналіз электрычных мадэляў гэтай маркі, якія знаходзяцца ў эксплуатацыі гадамі, паказвае страту магутнасці ў памеры 1% за год. Варта адзначыць, што батарэі французскіх аўтамабіляў актыўна астуджаюцца паветрам, з дапамогай спецыяльнага кандыцыянера і прымусовай цыркуляцыі вентылятарам.

Тэрмін службы батарэі. Хуткія зарадныя прылады

Мы ўжо ведаем, што ў выпадку акумулятараў з пасіўным астуджэннем (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) экстрэмальныя ўмовы надвор'я, асабліва спякота, негатыўна адбіваюцца на іх даўгавечнасці. Шкоднай будзе і працяглая язда ў рэгістрах з нізкім зарадам. І як выкарыстанне хуткіх зарадак уплывае на тэрмін службы батарэі? Адмыслоўцы пратэставалі дзве аднолькавыя мадэлі Nissan Leaf з прабегам больш за 80 000 км. Адзін зараджаўся толькі ад хатняй сеткі, іншы ад хуткіх зарадак. Розніца ў эфектыўнай ёмістасці акумулятараў склала 4% у шкоду блоку, зараджанаму большай магутнасцю. Як бачыце, хуткасць зарадкі ўплывае на час аўтаномнай працы, але не істотна.          

Варта адзначыць, што адпрацаваныя акумулятары не трэба адразу ўтылізаваць, што часта паказваецца ў якасці аргумента на карысць неэкалагічнасці электрамабілебудавання. Акумулятары, зношаныя з пункту гледжання аўтамабіля, часта маюць завадскі ККД менш за 70%. Іх можна паспяхова выкарыстоўваць на працягу шматлікіх гадоў, напрыклад, для захоўвання электраэнергіі, якая выпрацоўваецца з аднаўляльных крыніц энергіі і т. д. Такім чынам, іх поўны жыццёвы цыкл можна завяршыць нават за 20 гадоў.

Тэрмін службы батарэі. Колькі часу гэта можа заняць?

Нарэшце, некалькі слоў аб гарантыі, якую даюць асобныя вытворцы на акумулятары сваіх электрамабіляў. Усе кампаніі гарантуюць 8 гадоў бесперабойнай працы. Умовы адрозніваюцца ў асноўным ходам. Тэсла дае вам неабмежаваную колькасць кіламетраў. Выключэннем з'яўляецца мадэль "3", якой, у залежнасці ад версіі, быў дадзены ліміт у 160 або 000 км. Hyundai гарантуе бесстрэсавы прабег у 192 000 км, а Nissan, Renault і Volkswagen – 200 000 км. Найменшыя ліміты дае BMW i Smart. Тут мы можам разлічваць на 160 км безаварыйнай язды.

Тэрмін службы батарэі. Рэзюмэ

Падводзячы вынік, можна сказаць, што ў свеце так шмат гібрыдных і электрычных аўтамабіляў, што мы можам упэўнена і дастаткова дакладна вызначыць тэрмін службы акумулятараў, тым, што кормяць іх, па сабраных дадзеных. Аказваецца, скептыкі, якія ацэньвалі даўгавечнасць аўтамабільных акумулятараў на аснове досведу працы з элементамі харчавання для смартфонаў і наўтбукаў, моцна памыляліся. Тэрмін службы сілавых агрэгатаў аўтамабіля прыемна здзівіў саміх вытворцаў, а гэта азначала, што некаторыя з іх маглі дазволіць сабе падоўжыць завадскую гарантыю на гэтыя элементы.

Пры куплі патрыманых электрычных мадэляў, нават тых, якім 8-10 гадоў, можна, мусіць, зыходзіць з таго, што праца акумулятараў да прабегу 400 км павінна быць безадмоўнай, што, відавочна, залежыць ад умоў, у якіх эксплуатаваўся аўтамабіль. Таму перад пакупкай аўтамабіля мы павінны адправіцца ў спецыялізаваную майстэрню для праверкі акумулятара. Такая паслуга каштуе ўсяго 000 злотых (згодна з прэйскурантам JD Serwis) і дасць нам агульнае ўяўленне аб стане акумулятара. Характэрна, што развіццё тэхналогій захоўвання электраэнергіі прадаўжае паскарацца. Незадоўга да прэм'еры палепшанай літый-іённай батарэі Tesla, тэрмін службы якой перавысіць дзейныя нормы як мінімум у два разы. Графенавыя акумулятары ўжо стаяць у тэхналагічнай чарзе, што забяспечыць далейшае, паэтапнае паляпшэнне працоўных параметраў. Як бачыце, малы час аўтаномнай працы электрамабіляў - чарговы аўтамабільны міф.

Глядзіце таксама: Што трэба ведаць пра батарэю