SRS што гэта такое ў машыне? - Вызначэнне і прынцып працы

Часам кіроўцы жаляцца, што ў іх ні з таго ні з гэтага загараецца індыкатар SRS на прыборнай панэлі. Асабліва гэта адносіцца да ўладальнікаў набытых за мяжой аўтамабіляў з прабегам. У такіх сітуацыях знаўцы раяць праверыць наяўнасць падушак бяспекі ці паглядзець не адыходзяць ці кантакты, далучаныя да гэтага індыкатара.

SRS - вызначэнне і прынцып працы

Сапраўды, SRS - гэта сістэма пасіўнай бяспекі, якая адказвае за стан усіх элементаў, якія забяспечваюць абарону ў выпадку экстраных сітуацый.

SRS (У расшыфроўцы: Supplementary Restraint System) - даволі складаная сістэма, якая аб'ядноўвае ў сабе:

• франтальныя і бакавыя падушкі;
• модулі кіравання;
• розныя сэнсары, якія адсочваюць становішча людзей у салоне;
• датчыкі паскарэння;
• праднацягвальнікі рамянёў бяспекі;
• актыўныя падгалоўнікі;
• модуль сістэмы SRS.

Сюды можна яшчэ дадаць крыніцы харчавання, злучальныя кабелі, канектары для перадачы даных і г.д.

Гэта значыць, кажучы простай мовай, усе гэтыя датчыкі збіраюць інфармацыю аб руху аўтамабіля, аб яго хуткасці або паскарэнні, аб яго становішчы ў прасторы, аб становішчы спінак сядзенняў, рамянёў.

Калі ўзнікаюць аварыйныя сітуацыі, напрыклад аўтамабіль сутыкаецца з перашкодай на хуткасці звыш 50 км/гадзіна, інэрцыйныя датчыкі замыкаюць электрычны ланцуг, кіроўную да пірапатронаў падушак бяспекі, і тыя расчыняюцца.

Надзіманне падушкі бяспекі адбываецца дзякуючы капсулам сухога газу, якія знаходзяцца ў генератары газу. Пад дзеяннем электрычнага імпульсу капсулы плавяцца, газ хутка запаўняе падушку і яна выстрэльвае з хуткасцю 200-300 км/гадзіна і тут жа здзімаецца да вызначанага аб'ёму. Калі пасажыр не прышпілены рамянём, удар такой сілы можа прывесці да сур'ёзных траўмаў, таму асобныя датчыкі рэгіструюць, прышпілены чалавек ці не.

Преднатяжители рамянёў таксама атрымліваюць сігнал і нацягваюць рамень мацней, каб чалавек застаўся на месцы. Актыўныя падгалоўнікі перамяшчаюцца, каб пасажыры і вадзіцель не атрымалі хлыставыя траўмы шыі.

SRS кантактуе і з цэнтральным замкам, гэта значыць калі на момант аварыі дзверы зачыненыя, падаецца сігнал на сістэму цэнтральнага замыкання і дзверы аўтаматычна разблакуюцца, каб ратавальнікі маглі без праблем дабрацца да пацярпелых.

Зразумела, што сістэма настроена такім чынам, каб усе сродкі бяспекі спрацоўвалі толькі ў экстраных адпаведных сітуацыях.

SRS не актывізуе пірапатроны:

• пры сутыкненні з мяккімі аб'ектамі - гурбамі, кустамі;
• пры ўдары ззаду - у гэтай сітуацыі актывізуюцца актыўныя падгалоўнікі;
• пры бакавых сутыкненнях (калі няма бакавых падушак).

Калі ў вас сучасны аўтамабіль, абсталяваны SRS-сістэмай, то датчыкі будуць рэагаваць на непрышпіленыя рамяні бяспекі ці няправільна адрэгуляваныя спінкі сядзенняў і падгалоўнікі.

Размяшчэнне элементаў

Як мы ўжо пісалі вышэй, сістэма пасіўнай бяспекі ўключае ў сябе шмат элементаў, якія знаходзяцца як у подкапотном прасторы, так і ў сядзеннях або ўмантаваны ў пярэдняе тарпеда.

Непасрэдна за радыятарнай рашоткай знаходзіцца пярэдні датчык накіраваных перагрузак. Ён уладкованы па прынцыпе ківача - калі хуткасць адхіленні ківача і яго становішча рэзка змяняюцца ў выніку сутыкнення, замыкаецца электрычны ланцуг і сігнал падаецца па правадах на модуль SRS.

Сам модуль знаходзіцца ў пярэдняй частцы тунэльнага канала і да яго ідуць правады ад усіх астатніх элементаў:

• модуляў падушак бяспекі;
• датчыкаў становішча спінкі сядзенняў;
• преднатяжителей рамяня і г.д.

Нават калі проста паглядзець на кіроўчае сядзенне, мы ў ім убачым:

• модуль вадзіцельскай бакавой падушкі;
• кантактныя раздымы SRS, звычайна яны і сама праводка абазначаюцца жоўтым колерам;
• модулі для преднатяжителей рамяня і самі пірапатроны (яны ўладкованыя па прынцыпе поршня, які прыводзіцца ў рух і мацней сціскае рамень у выпадку небяспекі;
• датчык ціску і датчык становішча спінкі.

Зразумела, што такія складаныя сістэмы ёсць толькі ў дастаткова дарагіх аўтамабілях, тады як бюджэтныя пазадарожнікі і седаны абсталююцца толькі падушкамі бяспекі для пярэдняга шэрагу, і тое не заўсёды.

правілы эксплуатацыі

Каб уся гэтая сістэма працавала безадмоўна, трэба выконваць простыя правілы.

Першым чынам, трэба запомніць, што падушкі бяспекі з'яўляюцца аднаразовымі, і іх неабходна цалкам замяняць разам з пірапатронамі пасля спрацоўвання.

Па-другое, сістэма SRS не патрабуе частага абслугоўвання, аднак неабходна праводзіць яе поўную дыягностыку хаця б раз у 9-10 гадоў.

Па-трэцяе, усе датчыкі і элементы нельга падвяргаць перагрэву вышэй за 90 градусаў. Ніхто са звычайных кіроўцаў не будзе адмыслова іх грэць, але вось улетку паверхні аўтамабіля, пакінутага на сонца, могуць вельмі моцна награвацца, асабліва перадпакой панэль. Таму не рэкамендуецца пакідаць аўтамабіль на сонцапёку, шукайце цень, выкарыстоўвайце таксама экраны на пярэдняе шкло, каб пазбегнуць перагрэву тарпеда.

Таксама трэба памятаць, што эфектыўнасць сістэмы пасіўнай бяспекі залежыць ад правільнага становішча кіроўцы і пасажыраў у салоне.

Раім наладзіць спінку сядзення так, каб кут яе нахілу быў не больш за 25 градусаў.

Нельга прысоўваць крэсла занадта блізка да Эйрбегам прытрымлівайцеся правілам рэгулявання сядзенняў, аб якіх мы нядаўна пісалі на нашым аўтапартале Vodi.su.

У аўтамабілях з SRS неабходна прыфастрыгоўвацца рамянямі, паколькі ў выпадку лабавога сутыкнення вельмі сур'ёзныя наступствы могуць быць з-за ўдару аб падушку бяспекі. Рэмень жа ўтрымае ваша цела, якое па інерцыі імкнецца працягнуць рух наперад з вялікай хуткасцю.

Месцы магчымага спрацоўвання падушак бяспекі павінны быць вольныя ад старонніх прадметаў. Мацаванне для мабільных тэлефонаў, рэгістратараў, навігатараў ці радар-дэтэктараў размяшчайце так, каб яны не маглі перашкодзіць падушкам раскрывацца. Таксама будзе не вельмі прыемна, калі ваш смартфон або навігатар будзе адкінуты падушкай у твар бакавому або задняму пасажыру - такія выпадкі былі, і не адзін раз.

Калі ў аўтамабілі маюцца не толькі франтальныя падушкі бяспекі, але і бакавыя, тая прастора паміж дзвярамі і крэслам павінна быць вольным. Не дапушчаецца выкарыстанне чахлоў для сядзенняў. Нельга з сілай абапірацца на падушкі, гэта ж адносіцца і да руля.

Калі здарылася так, што падушка стрэліла сама па сабе - гэта можа здарыцца з-за памылкі ў працы датчыкаў ці з-за перагрэву - неабходна ўключыць аварыйку, з'ехаць на абочыну, або заставацца некаторы час на сваёй паласе, не выключаючы аварыйныя сігналы. У момант стрэлу падушка награваецца да 60 градусаў, а пірапатроны - яшчэ больш, таму некаторы час іх пажадана не чапаць.

Паколькі сістэма SRS мае адмысловую крыніцу сілкавання, разлічаны прыкладна на 20 секунд аўтаномнай працы, трэба пачакаць хоць бы паўхвіліны перш, чым прыступаць да дыягностыкі сістэмы.

Самастойна актываваць або дэзактываваць SRS можна, аднак лепш даверыць гэтую працу спецыялістам, якія могуць правесці праверку з дапамогай спецыяльнага сканара, які счытвае інфармацыю непасрэдна з галоўнага модуля SRS.

Відэа аб прынцыпе працы сістэмы.

Загрузка ...