Ці ставіць на ручнік машыну са скрынкай аўтамат

Стаяначны тормаз уяўляе сабой рычаг, злучаны з тармазнымі калодкамі спецыяльным гнуткім тросам. Давайце разгледзім некаторыя моманты, чаму аўтааматарам варта яго выкарыстоўваць, нават калі ў яго аўтаматычная каробка перадач.

Надзейнасць фіксацыі аўтамабіля

Калі паркуецеся на горцы, узнікае пытанне, што лепш: "паркоўка" ці традыцыйны ручнік. Калі заблакаваць аўтамабіль у гэтым становішчы з дапамогай рэжыму «Паркоўка», удар ці нараст могуць зламаць бампер, і аўтамабіль пакоціцца пад ухіл.

Нават калі ніякіх вонкавых уздзеянняў не паўстане, майце на ўвазе, што асноўная маса машыны ляжа на стопар і шасцярні, і яны хутчэй зношваюцца. Нават за кампанію можна сапсаваць механічны прывад блакатара. Як доўга будуць узнікаць гэтыя паломкі - пытанне спрэчнае, але ўсё ж лепш папярэдзіць магчымы рамонт і ўключыць стаяначны тормаз на стаянцы. Звярніце ўвагу: для змены ўпора запатрабуецца цалкам зняць рэдуктар, выявіць яго і памяняць элемент.

Стаяначны тормаз надзейней. Ён спецыяльна распрацаваны, каб вытрымліваць экстрэмальныя нагрузкі і падтрымліваць машыну нават на крутых схілах. Гэта, вядома, таксама адносны час, і праводзіць тэст-драйв стаяначнага тормазу для свайго аўтамабіля не лепшая ідэя.

Ідэальным варыянтам будзе наступны парадак дзеянняў як на схіле, так і на роўнай мясцовасці: спыняем машыну, націскаем на тормаз, зацягваем ручнік, перакладаем селектар у рэжым P і толькі потым адпускаем тормаз і глушым рухавік. Так ваш аўтамабіль будзе рамантавацца надзейней і вы рызыкуеце сутыкнуцца з меншай колькасцю праблем. Для выезду са схілу: націскаем на педаль тормазу, запускаем рухавік, перакладаем селектар у рэжым Драйв і, нарэшце, адпускаем ручнік.

Абарона ад паломкі АКПП

Яшчэ адна прычына, па якой варта аддаць перавагу стаяначны тормаз рэжыму «Паркоўка», - абарона АКПП ад паломкі пры выпадковым наездзе на яе іншага аўтамабіля. Калі ў момант удару машына стаяла на стаяначным тормазе, нічога страшнага не адбудзецца і рамонт абыйдзецца значна танней, чым калі папакутуе АКПП (а рамонт АКПП каштуе дорага).

Выпрацоўка звычкі

Калі вы аддаеце перавагу аўтамат механічнай трансмісіі і перайшлі на аўтамат сур'ёзна і надоўга, не варта грэбаваць стаяначным тормазам. Жыццё можа прымусіць вас перасесці на аўтамабіль з механічнай каробкай перадач: ён будзе ваш ці сябра, гэта не гэтак важна, але звычка ціснуць на ручнік пры прыпынку зберажэ ваша маёмасць і маёмасць іншых людзей у самых непрадказальных сітуацыях.

Дацягнуцца да стаяначнага тормазу па-ранейшаму вучаць у аўташколах з юных гадоў, і не без прычыны.

Як карыстацца ручніком

Ручны тормаз па сутнасці складаецца з механізму, які прыводзіць у дзеянне тормаз, у выглядзе рычага або педалі, і трасоў, якія ўздзейнічаюць на асноўную сістэму.

Як гэта выкарыстоўваць?

Перамесціце рычаг так, каб ён знаходзіўся ў вертыкальным становішчы; вы пачуеце пстрычка зашчапкі. Што адбылося ўнутры машыны? Трасы нацягваюцца яны прыціскаюць тармазныя калодкі задніх колаў да барабанаў. Цяпер, калі заднія колы заблакаваныя, машына запавольваецца.

Каб адпусціць стаяначны тормаз, націсніце і ўтрымлівайце кнопку растормаживания і апусціце рычаг у зыходнае становішча ўніз.

Віды стояночного тормазы

У залежнасці ад тыпу прывада стаяначны тормаз падпадзяляецца на:

• механіка;
• гідраўлічны;
• электрамеханічны стояночный тормаз (EPB).

Тросавы стаяначны тормаз

Першы варыянт з'яўляецца найболей распаўсюджаным з-за прастаты канструкцыі і надзейнасці. Каб актываваць стаяначны тормаз, проста пацягніце ручку на сябе. Нацягнутыя трасы блакуюць колы і змяншаюць хуткасць. Машына спыніцца. Гідраўлічны стаяначны тормаз выкарыстоўваецца значна радзей.

У залежнасці ад спосабу счаплення стаяначны тормаз бывае:

• педаль (нага);
• з рычагом

Нажны стаяначны тормаз

На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач выкарыстоўваецца стаяначны тормаз з педальным прывадам. Педаль ручніка ў такім механізме размяшчаецца замест педалі счаплення.

Таксама адрозніваюць наступныя віды спрацоўвання стаяначнага тормазу ў тармазных механізмах:

• барабан;
• кулачок;
• шруба;
• цэнтр ці трансмісія.

У барабанных тормазах выкарыстоўваецца рычаг, які пры нацяжэнні троса пачынае ўздзейнічаць на тармазныя калодкі. Апошнія прыціскаюцца да барабана і адбываецца тармажэнне.

Пры спрацоўванні цэнтральнага стаяначнага тормазу блакуюцца не колы, а карданны вал.

Таксама ёсць электрычны стаяначны тормаз, дзе дыскавы тормаз узаемадзейнічае з электрарухавіком.

Што будзе, калі ўвесь час ставіць машыну на паркінг на ўхіле

Логіка падказвае многім аўтааматарам, што механізму АКПП давядзецца вытрымліваць нагрузкі пастаяннай паркоўкі на схіле. Гэта прывядзе да выхаду штыфта са строю. Машына пакоціцца ўніз.

Увага! Кіраўніцтвы па эксплуатацыі аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач раяць нявопытнаму аўтаўладальніку не забываць выкарыстоўваць ручнік на спусках або нахільнай мясцовасці.

Ды і на роўных паркоўках пажадана выкарыстоўваць стаяначны тормаз. Калі чарговая машына ўрэжацца на паркоўцы, застаўшыся без стаяначнага тормазу, вам запатрабуецца рамонт не толькі бампера, але і ўсёй АКПП.

Падрабязней пра электрамеханічны ручны тормаз

Працягваючы тэму прылады ЭПБ, кранем і электроннага блока кіравання. У яго ўваходзіць сам блок кіравання, уваходныя датчыкі і выканаўчая прылада. Перадачай уваходных сігналаў на блок кіруюць прынамсі тры элемента кіравання: кнопкі на цэнтральнай кансолі аўтамабіля, убудаваны датчык нахілу і датчык педалі счаплення, размешчаны ў прывадзе счаплення. Сам блок, атрымліваючы сігнал, аддае каманду выкарыстоўваным прыладам, напрыклад прывадным рухавіку.

Характар ​​ЭПВ цыклічны, гэта значыць прылада выключаецца, а затым зноў уключаецца. Уключэнне можна ажыццявіць з дапамогай ужо згаданых кнопак на кансолі аўтамабіля, а вось адключэнне аўтаматызавана: як толькі аўтамабіль рухаецца, ручнік адключаецца. Аднак націскам на педаль тормазу можна выключыць ЕРВ націскам якая адпавядае кнопкі. Пры адпушчэнні тормазу блок кіравання ЕРВ аналізуе наступныя параметры: становішча педалі счаплення, а таксама хуткасць яе адпушчэння, становішча педалі акселератара, нахіл аўтамабіля. З улікам гэтых параметраў сістэму можна своечасова адключыць рызыка адкочвання аўтамабіля, напрыклад, на ўхіле, становіцца нулявым.

Самы зручны і ў той жа час эфектыўны электрамеханічны ЕРВ у аўтамабілях з АКПП. Добра працуе пры эксплуатацыі аўтамабіля ў буйных гарадах, дзе вельмі часта адбываюцца папераменныя пускі і прыпынкі. Прасунутыя сістэмы маюць адмысловую кнопку кіравання Auto Hold , націснуўшы на якую можна часова спыніцца без рызыкі адкаціць машыну назад. Гэта карысна ў вышэйзгаданым горадзе: кіроўцу трэба будзе толькі націснуць на гэтую кнопку замест таго, каб увесь час трымаць педаль тормазу ў крайнім ніжнім становішчы.

Вядома, прасунуты электрамеханічны стаяначны тормаз выглядае футурыстычна і вельмі зручна. Насамрэч ёсць як мінімум 3 недахопы, якія негатыўна адбіваюцца на папулярнасці EPB. Але кранем і пераваг сістэмы:

• Добрыя якасці: кампактнасць, лімітавая прастата ў эксплуатацыі, адсутнасць неабходнасці ў рэгуляванні, аўтаматычнае адключэнне пры запуску, рашэнне праблемы адкату аўтамабіля назад;
• Недахопы: высокі кошт, залежнасць ад зарада акумулятара (пры яго поўным разрадзе зняць ручнік з аўтамабіля не атрымаецца), немагчымасць рэгулявання тармазнога намаганні.

Асноўны недахоп EPB праяўляецца толькі пры пэўных умовах. Калі машына доўга прастойвае, акумулятар паспее разрадзіцца; у гэтым няма ніякага сакрэту. Для ўладальнікаў хадавой гарадской машыны гэтая праблема ўзнікае рэдка, але калі транспарт сапраўды неабходна пакінуць на стаянцы на некаторы час, тое запатрабуецца абзавесціся зараднай прыладай або трымаць акумулятар зараджаным. Што да надзейнасці, то практыка паказала, што па гэтым параметры ЕРВ саступае больш звыклым ручнікам, але малаважна.

Прызначэнне сродкаў пераследу паркоўкі

Стаяначны тормаз (таксама званы ручным тормазам або скарочана проста ручным тормазам) з'яўляецца важным элементам кіравання тормазамі вашага аўтамабіля. Асноўная сістэма выкарыстоўваецца непасрэдна падчас кіравання. Але функцыя стаяначнага тормазу іншая: ён будзе ўтрымліваць аўтамабіль на месцы, калі ён будзе спынены на нахільнай паверхні. Дапамагае здзяйсняць стромкія павароты ў спартовых аўтамабілях. Выкарыстанне стаяначнага тормазу таксама можа быць прымусовым: пры адмове асноўнай тармазной сістэмы вы задзейнічаеце стаяначны тормаз, каб спыніць аўтамабіль у аварыйным, экстраным парадку.

Няспраўнасці стаяначнага тормазу

Даволі простая прылада тармазной сістэмы з часам стала яе слабасцю шматлікія не самыя надзейныя элементы робяць ненадзейнай усю сістэму. Вядома, аўтамабіліст не так часта сутыкаецца з няспраўнасцю стаяначнага тормазу, але статыстыка паказвае, што за час эксплуатацыі аўтамабіля яго ўладальнік хаця б раз вывучаў праблему няспраўнасці стаяначнага тормазу. Вось што вы маглі заўважыць:

• Павялічаны ход кіроўнага рычага. Пры гэтым варыянце назіраецца адно з наступнага: павялічылася даўжыня штока ці павялічылася прастора паміж барабанам і калодкамі ў адпаведных тармазных сістэмах. У першым і другім выпадках неабходна рэгуляванне, а ў другім апцыянальна можа спатрэбіцца замена калодак;
• Інгібіравання няма. Варыянты наступныя: заклінаваць распорны механізм, вышмараваць калодкі, усё тое, што паказана ў папярэднім пункце. Для гэтага запатрабуецца разборка механізмаў і іх чыстка. Вырашыць праблему дапаможа рэгуляванне ці замена калодак;
• Разтармажвання няма. Прасцей кажучы, тормазы моцна награваюцца. Неабходна праверыць, ці не заядае ці тармазны механізм, ці правільна выстаўлены зазоры, а таксама неабходна пераканацца ў спраўнасці стяжных спружын. Разборка, ачыстка і замена дадатковых кампанентаў вырашыць праблему адпушчэння тормазу.

Індывідуальная няспраўнасць: праблема з сігналізатарам тармазной сістэмы. Ён можа не гарэць ці не гарэць ва ўсіх выпадках. У гэтым выпадку праблема, хутчэй за ўсё, крыецца менавіта ў электрасістэме аўтамабіля. Калі вам трэба будзе працаваць непасрэдна з механізмам стаяначнага тормазу, падрыхтуйцеся загадзя купіць трос стаяначнага тормазу. Доўга служыць толькі арыгінальны трос, але самы вялікі рэсурс большасць аўтавытворцаў не вызначае каля 100 тысяч кіламетраў. Прасцей кажучы, за час эксплуатацыі аўтамабіля вам хоць бы раз давядзецца замяніць трос або адрэгуляваць яго нацяжэнне.

Праверыць стаяначны тормаз вельмі проста: пастаўце аўтамабіль на ўхіл, а затым выцісніце рычаг да ўпора. Транспарт не павінен рухацца, але павінна загарэцца якая адпавядае лямпачка на панэлі. Калі нічога з вышэйпералічанага не адбылося, неабходна паўтарыць праверку. Калі вынік не зменіцца, запатрабуецца пераробка стаяначнага тормазу ці праверка электрасістэмы.

Асаблівасці канструкцыі і паломкі ручніка

Эксплуатацыя аўтамабіля з няспраўным стаяначным тормазам небяспечная. Таму пры выяўленні няспраўнасці неабходна звярнуцца па дапамогу да кваліфікаваных спецыялістаў. Хтосьці аддае перавагу выкарыстоўваць стаяначны тормаз на стаянцы, а хтосьці ставіць машыну на паніжаную перадачу.

Аднак выкарыстанне апошняга варыянту небяспечна, калі кіроўца можа проста забыцца аб уключанай хуткасці і пасля запуску рухавіка машына можа нахіліцца назад ці наперад. Стаяначны тормаз выкарыстоўваецца на паркоўках і на схілах. Тормаз таксама выкарыстоўваецца для кранання з месца і тармажэнні на схілах. Стаяначны тормаз мае механічны прывад, які актывуецца пры націску:

• моцны націск рэзка блакуе колы;
• мяккі ціск прыводзіць да павольнага кантраляванага запаволення.

У залежнасці ад канструкцыі стаяначнага тормазу ён можа блакаваць заднія колы або карданны вал. У апошнім выпадку гавораць аб цэнтральным тормазе. Пры націску на стаяначны тормаз тросы нацягваюцца раўнамерна, што прыводзіць да блакіроўкі колаў. Стаяначны тормаз мае датчык, які паказвае, што кнопка стаяначнага тормазу націснутая і тормаз актыўны.

Перад пачаткам руху пераканайцеся, што індыкатар стаяначнага тормазу не гарыць. Рэгулёўку стаяначнага тормазу пачынаюць з праверкі яго працаздольнасці. Гэтую працэдуру трэба праводзіць кожныя 20-30 тысяч кіламетраў.

Нават калі стаяначны тормаз працуе бездакорна, яго неабходна праверыць. Каб праверыць стаяначны тормаз, выцісніце стаяначны тормаз да адмовы і ўключыце першую перадачу. Затым трэба павольна адпусціць педаль счаплення.

Калі са стаяначным тормазам праблем няма, рухавік аўтамабіля спыніцца. Калі аўтамабіль пачынае павольна рухацца, варта адрэгуляваць ці адрамантаваць стаяначны тормаз. Прыклад - замена трасоў стаяначнага тормазу. Гэта неабходна зрабіць для таго, каб тормаз рэагаваў на сілу націску і колы блакаваліся. Для рэгулявання стаяначнага тормазу можна выкарыстоўваць падножку ці пад'ёмнік. Працу лепш даверыць прафесіяналам.