Ці варта прыхінаць ровар да кемпера?
Паколькі ў вызначэнні гаворыцца аб інфармацыі, варта задумацца, ці функцыянуе яна і ў асяроддзі аўтатурызму? Я б не стаў чакаць гісторыі пра чорнага турыста, які, як і «Чорная Волга», тэрарызуе кемпінгі, выкрадаючы непаслухмяных дзяцей. Хутчэй, існуюць пэўныя міфы, якія пры невялікім разуменні вельмі лёгка развянчаць.
Адным з іх з'яўляецца прыхіленне турыстычнай амуніцыі да кузава ці сцяны кемпера ці прычэпа. Правільна! Трэнне выклікае з'яўленне драпін, пашкоджанне афарбаванай або лямінаванага паверхні, драпіны пагаршаюць знешні выгляд. Хаця ёсць спосабы выдаліць іх з фарбы, выдаліць іх з ПВХ-матэрыялаў вельмі складана. Існуе тэза аб тым, што не варта ці нават нельга нічога прыхінаць да кемпера ці прычэпа. Кемпер рухаецца, калі нехта ўнутры ходзіць ці скача. Апоры не заўсёды раскладваюцца, прыхінаючыся да сценкі лыжы, інакш палкі абавязкова зрушацца і з часам заваляцца. Не супраціўляйцеся! Але ці дакладна гэтая здагадка? Не абавязкова.
Усё залежыць ад таго, ці дзейнічае рыштунак на паверхні як пемза для пятак ці толькі як губка пры мыцці кузава… Самы спрэчны элемент турыстычнага рыштунку ў гэтым кантэксце ровар. Такім чынам, давайце разбяромся, якія элементы могуць пашкодзіць наш транспартны сродак.
Калі ровар не абсталяваны падстаўкай ці складанай падстаўкай, прасцей за ўсё прыхіліць яго да сцяны аўтамабіля. Ці застаецца гэта дзеянне неінвазіўным ці пакідае непрывабныя сляды, залежыць ад тыпу ровара, выкарыстоўваных гнуткіх ручак руля і канструкцыі сядла. Часцей за ўсё мы ставім ровар сядлом і рулём пад вызначаным кутом, каб ён быў устойлівым. Сітуацыя вельмі бяспечная, калі мы ездзім на шашэйным ровары з адкідным рулём. Тыпу «ровар». Тут часцей за ўсё ў мэтах зніжэння вагі рыштунку сядло пазбаўлена дэкаратыўных дэталяў, пакрыта толькі пластом сілікону ці іншага ўцяпляльніка з нанесеным на яго гнуткім пакрыццём. Руль пакрыты так званай накідкай, якая не толькі гарантуе добрае счапленне, але і забяспечвае некаторую амартызацыю рукі падчас руху. Калі руль правільна адрэгуляваны, ровар не толькі не пашкодзіць паверхню сцяны, але і не перакуліцца пры невялікіх рухах будкі . Памятайце, што рычагі тормазу і перамыкача перадач не павінны дакранацца кемпера або прычэпа.
Іншая сітуацыя з роварамі, абсталяванымі прамым рулём. Нажаль, тут тэхніка можа лёгка страціць устойлівасць, часам калі яна лёгкая нават у выніку моцнага парыву ветра, не кажучы ўжо аб рухах прычэпа або кемпера. Ну і што, што ручкі маюць гумовыя наканечнікі, а сядло мяккае, як цешчын канапа. Які падае ровар амаль напэўна стукнецца аб кузаў з трымальнікам маста або іншым выступоўцам элементам. Вядома, калі на канцах рулявой трубы няма мяккіх канцоў, пад іх можна падкласці які-небудзь гнуткі матэрыял, але рызыка перакульвання застаецца высокай.
Лепш за ўсё паставіць ровар (калі ён ёсць) на падстаўку, хоць гэта таксама спалучана з некаторай рызыкай. Мяккая глеба, напрыклад трава ці бруд, можа праваліцца пад тонкую нагу, і ровар упадзе. Тут ён таксама можа пашкодзіць наш аўтамабіль, калі ён стаіць зусім блізка. Ровары лепш паркаваць далей ад "дома", на цвёрдай паверхні. Варта ведаць, што месцы для ўстаноўкі апор ёсць розныя. Часам вытворца ўсталёўвае іх поруч мацаванні задняга кола, а часам бліжэй да восі карэткі восі, на якой усталяваныя шатуны з педалямі. Аднак першы спосаб горш, паколькі не гарантуе дастатковай устойлівасці цяжэйшых ровараў. Але гэта не ўсё! У наш час ножкі ровара маюць рэгуляваны рычаг, даўжыню якога можна эксперыментальным шляхам усталяваць на такую даўжыня, каб устойлівасць прыпаркаванага ровара была максімальна высокай.
А што, калі гэта MTB, эндуро ці іншы спартовы матацыкл з прамым рулём? Тут вы можаце выкарыстоўваць спецыяльныя падстаўкі для колаў, якія набываюцца асобна. Найбольш устойлівымі з'яўляюцца тыя, у якіх апора дакранаецца часткі восі паміж ступіцай і рамай. Тут можна ўсталяваць як вышыню, так і прыдатны канец апорнага відэльца », прызначанай для ровараў з класічнымі V-вобразнымі або дыскавымі тормазамі. Аднак, калі ў нас няма з сабой такой апоры, ровар асоба на нас не раззлуецца, калі мы проста пакладзем яго на хвілінку на бок, на траву ці на кілімок у тамбуры. Аднак не забывайце заўсёды размяшчаць яго на левым баку. З правага боку размешчаны кампаненты прывада – дыскі, касета, перамыкачы, на якіх варта "зэканоміць". Ціск, якое аказваецца перамыкачом на дропаут, які злучае яго з рамай, можа прывесці да яго выгібу і парушэнню працы вузла пераключэння перадач. А эстэтычная каштоўнасць - навошта драпаць перамыкач і пэцкаць яго?
Такім чынам, не ўсе ровары аднолькавыя, і кожны можа паводзіць сябе па-рознаму, прыхінаючы яго да бакавой часткі аўтамабіля. З прамым або спартовым рулём, з кошыкам або без яе заўсёды варта быць упэўненым у тым, што робіш, падыходзячы да пытання часавага захоўвання ровара з розумам, падушачы гэтыя простыя правілы… Не паддавайцеся міфам. І беражыцеся ветру! Алюмініевы гарадскі ровар ці наўрад будзе ўспрымальны да гэтага, але спартовыя машыны для пелотона PRO, пабудаваныя амаль цалкам з карбону, могуць важыць усяго толькі 6.8 кг, што з'яўляецца ніжняй мяжой, усталяванай UCI для ўдзельнікаў. Ідэальны параметр для караванінгу… Калі б не іх кошт. Самыя дарагія з іх могуць каштаваць больш за 40 XNUMX злотых. Але што трэба рабіць, каб не перавысіць поўную дапушчальную масу!
