Будаўніцтва музея Рыверсайд
Рыверсайд музей
Дахі могуць быць пакрыты тытана-цынкавым пакрыццём. Такі ліст выкарыстоўваўся для будаўніцтва Рыверсайдскага музея - Шатландскі музей транспарту. Гэты матэрыял надзвычай даўгавечны і не патрабуе догляду на працягу ўсяго тэрміну службы. Гэта магчыма дзякуючы натуральнай паціне, якая ўтвараецца ў выніку ўмоў надвор'я і абараняе пакрыццё ад карозіі. У выпадку пашкоджання ліста, напрыклад, драпін, на ім утвараецца пласт карбанату цынку, які абараняе матэрыял на дзесяцігоддзі. Пацінаванне - гэта натуральны павольны працэс, які залежыць, у тым ліку, ад частаты выпадзення ападкаў, бакоў святла і ўхілу паверхні. З-за адлюстравання святла паверхня можа выглядаць няроўнай. Таму была распрацавана тэхналогія пацінавання тытана-цынкавых лістоў, вядомая як паціна.PRO блакітны лёд? і пацінаPRO графіт?. Гэтая тэхналогія паскарае натуральны працэс пацінавання і адначасова выраўноўвае адценне ахоўнага пласта. Новы будынак музея, здадзены ў эксплуатацыю ў ліпені 2011 года, вельмі сучасна як з пункту гледжання архітэктуры, так і з пункту гледжання матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца. Першапачаткова (1964 г.) выставы па гісторыі транспарту размяшчаліся ў былым трамвайным дэпо горада Глазга, а з 1987 г. – у выставачным цэнтры Кельвін Хол. З-за цеснаты памяшкання выставіць усе экспанаты ў гэтым памяшканні не ўяўлялася магчымым. Па гэтай прычыне было прынята рашэнне пачаць будаўніцтва новага аб'екта на рацэ Клайд. Лонданскай студыі Захі Хадыд было даручана спраектаваць і пабудаваць музей. Каманда архітэктараў распрацавала праект будынка, які дзякуючы сваёй незвычайнай форме стала новай славутасцю гавані Глазга. З пункту гледжання формы і плана паверха, новы Музей транспарту? Музей Рыверсайд? нагадвае, як кажуць аўтары, «няправільна складзеную і складзеную ўдвая сурвэтку, пачатак і канец якой утвораны двума цалкам зашклёнымі франтоннымі сценамі». Менавіта тут турысты пачынаюць сваё падарожжа па музейным тунэлі, дзе ўвага наведвальнікаў звернута на сутнасць музея, г.зн. цэлых тры тысячы экспанатаў. Наведвальнікі могуць назіраць за паслядоўнымі этапамі развіцця і трансфармацыі веласіпедаў, аўтамабіляў, трамваяў, аўтобусаў і лакаматываў. Інтэр'ер музейнага тунэля выкананы цалкам без выкарыстання кранштэйнаў. Апорных сцен і перагародак няма. Гэтага ўдалося дабіцца дзякуючы апорнай канструкцыі са сталі шырынёй 35 метраў і даўжынёй 167 метраў. Пасярэдзіне даўжыні музея маюцца два, як было вызначана, «меандруючых выгібу», т. е. выразы, змены кірунку сцен па ўсёй іх вышыні, якія забяспечваюць стабілізацыю канструкцыі. Гэтыя мяккія, плыўныя пераходы характарызуюць і экстэр'ер музея. Бакавы фасад і дах злучаліся плаўна, без выразнай мяжы паміж імі. Плоскасць даху паднімаецца і апускаецца ў выглядзе хваль, так што перапад вышынь складае 10 метраў.
Для захавання адзінага вонкавага выгляду і фасаднае абліцоўванне, і дах маюць аднолькавую структуру – яны выраблены з згаданага вышэй тытана-цынкавага ліста таўшчынёй 0,8 мм.
Як паведамляе вытворца ліставога металу RHEINZINK? у тэхніцы падвойнага шва. (?) Для таго, каб дамагчыся раўнамерна плыўнага вонкавага выгляду, дахавыя працы былі пачаты на перпендыкулярных фасадах. Для забеспячэння плыўнага пераходу да плоскасці даху кожны профіль патрабаваў індывідуальнага падганяння пад крывулю корпуса будынка. Радыусы выгібу, шырыня пахілу і матэрыялу змяняліся на схілах даху з кожным профілем? кожны рамень быў выразаны ўручную, сфарміраваны і злеплены. 200 тон матэрыялу Rhenzink, прафіляванага ў палосы шырынёй 1000 мм, 675 мм і 575 мм, былі выкарыстаны для будаўніцтва музея Рыверсайд. Яшчэ адна праблема заключалася ў забеспячэнні эфектыўнага адводу дажджавой вады. Для гэтага ў пераходзе паміж фасадам і дахам быў устаноўлены ўнутраны вадасцёк, які не бачны з узроўня зямлі. З іншага боку, на самым даху, у самых глыбокіх яе месцах, ужываўся водаадвод з ужываннем жолаба, які для абароны ад бруду замацоўваўся перфараванай сеткай у выглядзе панэляў, злучаных стаячым фальцем. Каб гарантаваць надзейны адвод дажджавой вады, былі праведзены шырокія выпрабаванні, каб узгадніць карысны аб'ём і характарыстыкі патоку вадасцёкавых жолабаў з чаканым аб'ёмам вады. Гэта было важным аспектам пры вызначэнні памераў жолабаў.
