Якія будуюцца і плануемыя мегапраекты. Вялікія і дарагія рэчы, якія ўразяць свет

Прайшлі тыя часы, калі праекты коштам мільёны былі ўражаныя. Нават сотні мільёнаў людзей больш не рухаюцца. Сёння для гэтага патрэбны мільярды, а кошт найбуйнейшых праектаў дасягае сотняў мільярдаў. Інфляцыя ў некаторай ступені адказная за гэта, але гэта не найважнейшы чыннік гэтых велізарных лікаў. Найвялікшыя праекты і планы XNUMX стагоддзі проста гіганцкія па сваіх маштабах.

Традыцыйнай вобласцю мегапраектаў з'яўляюцца бачання вялікіх мастоў і тунэляў. У свеце пабудавана і будуецца нямала уражлівых будынкаў такога тыпу, пра што шмат разоў пісаў "Юны тэхнік". Фантазіі, аднак, усё яшчэ не задаволены. Малююць праекты ўжо не "мега", а нават "гіга". Адным з такіх відаў зроку з'яўляецца, напрыклад, мост праз Берынгаў праліў (1), гэта значыць дарожныя зносіны паміж Паўночнай Амерыкай і Азіяй, трохі меншыя, але ўсё ж амбіцыйны мост у абыход Дар'енскага пярэсмыка паміж Паўночнай і Паўднёвай Амерыкай, па якой у цяперашні час нельга перасоўвацца ні на адным транспартным сродку, і яе неабходна перамяшчаць па моры, мост і тунэль паміж Гібралтарам і Афрыкай., тунэль, які злучае Швецыю і Фінляндыю без неабходнасці выкарыстоўваць парай або аб'язджаць Батнічны заліў, тунэлі, якія злучаюць Японію і Карэю, Кітай з Тайванем, Егіпет з Саудаўскай Аравіяй па дне Чырвонага мора, і тунэль Сахалін-Хакайда, які злучае Японію з Расіяй.

Гэта праекты, якія можна аднесці да разраду "гіга". На дадзены момант яны ў асноўным фэнтэзійныя. Меншыя маштабы, г.зн. штучны архіпелаг, пабудаваны ў Азербайджане, вялізны турэцкі рэстаўрацыйны праект у Стамбуле і будаўніцтва новай мячэці ў Мецы Масджыд аль-Харам у Саудаўскай Аравіі перавышаюць сто мільярдаў долараў. Нягледзячы на ​​мноства праблем з рэалізацыяй гэтых смелых задум спіс мегапраектаў хутчэй, гэта будзе станавіцца ўсё даўжэй і даўжэй. Ёсць шмат розных прычын, па якіх іх прымаюць.

Адзін з іх з'яўляецца рост мегаполісаў. Па меры таго, як людзі пераязджаюць з сельскай мясцовасці ў гарады і растуць населеныя пункты, расце патрэбнасць у буйнамаштабных інвестыцыях у інфраструктуру. Яны павінны займацца транспартам і сувяззю, воднай гаспадаркай, каналізацыяй, энергазабеспячэннем. Патрэбнасці насельніцтва, засяроджанага ў гарадах, значна перавышаюць патрэбнасці насельніцтва, раззасяроджанага па сельскай мясцовасці. Гаворка ідзе не толькі аб базавых патрэбах, але і аб імкненнях, сімвалах вялікага горада. Расце жаданне вылучыцца і зрабіць уражанне на астатні свет. Мегапраекты яны становяцца крыніцай нацыянальнага гонару і сімвалам статусу для эканомік, якія развіваюцца. У асноўным тут прасвядная глеба для вялікіх прадпрыемстваў.

Вядома, ёсць і група больш рацыянальных эканамічных матываў. Вялікія праекты азначаюць вялікую колькасць новых працоўных месцаў. Рашэнне праблем беспрацоўя і ізаляцыі многіх людзей мае вырашальнае значэнне дляякія развіваюцца прытулку. Буйныя інвестыцыі ў тунэлі, масты, дамбы, аўтамагістралі, аэрапорты, бальніцы, хмарачосы, ветраныя электрастанцыі, марскія нафтавыя вышкі, алюмініевыя заводы, сістэмы сувязі, Алімпійскія гульні, паветраныя і касмічныя місіі, паскаральнікі часціц, зусім новыя гарады і многія іншыя праекты. сілкаваць усю эканоміку.

Такім чынам, 2021 год з'яўляецца годам працягу шэрагу буйных інвестыцый, такіх як праект London Crossrail, маштабная мадэрнізацыя існуючай сістэмы метрапалітэна, найбуйнейшы будаўнічы праект, калі-небудзь зроблены ў Еўропе, пашырэнне ЗПГ у Катары, найбуйнейшы праект ЗПГ у свету магутнасцю 32 млн тон у год, а таксама старт шэрагу буйных праектаў, такіх як будаўніцтва ў 2021 годзе найбуйнейшага ў свеце завода па апрасненні марской вады ў горадзе Агадзір, Марока.

Прыцягваць увагу

Па словах індыйска-амерыканскага спецыяліста па глабальнай стратэгіі, Парага Кхан, мы становімся глабальна звязанай цывілізацыяйтаму што гэта тое, што мы будуем. "Мы жывем за кошт рэсурсаў інфраструктуры, прызначаных для насельніцтва ў тры мільярды чалавек, у той час як наша насельніцтва набліжаецца да дзевяці мільярдаў", – кажа Ханна ў інтэрв'ю. "Па сутнасці, мы павінны траціць каля аднаго трыльёна долараў на базавую інфраструктуру для кожнага мільярда чалавек на планеце".

Падлічана, што па меры развіцця ўсіх запланаваных і ініцыяваных у наш час мегапраектаў мы, верагодна, выдаткуем на інфраструктуру ў наступныя 40 гадоў больш, чым за апошнія 4 гадоў.

Прыклады смелых бачанняў знайсці нескладана. Такія мегапраекты, як Вялікі канал Нікарагуа, Магнітная чыгунка Токіа-Асака ў Японіі, Міжнародны Эксперыментальны тэрмаядзерны рэактар [ІТЭР] у Францыі, самае высокае будынак у свеце ў Азербайджане, прамысловы калідор Дэлі-Мумбаі ў Індыі і горад караля Абдулы ў Саудаўскай Аравіі. Іншае пытанне - калі і ў якіх выпадках - ці ажыццявяцца гэтыя бачанні наогул. Аднак звычайна адна толькі аб'ява аб мегапраекце дае значны прапагандысцкі эфект і адчувальны эканамічны эфект, які ўзнікае ў выніку павышанай цікавасці да канцэнтрацыі ўвагі СМІ вакол горада, вобласці і дзяржавы.

У надзеі прыцягнуць увагу, верагодна, Індыя пачала шмат гадоў таму будаўніцтва самай высокай статуі ў свеце, 182-метровая статуя Сардара Патэля, які быў першым міністрам унутраных спраў і намеснікам прэм'ер-міністра незалежнай Індыі. Для параўнання, статуя Правадыра Шалёнага Каня ў Паўднёвай Дакоце, якая будавалася дзесяцігоддзямі, павінна мець даўжыню крыху больш за 170 метраў. Абодва гэтыя будынкі вядомыя ў свеце і згадваюцца ў шматлікіх публікацыях. Так што часам дастаткова вялікай статуі, і яе не абавязкова дарабляць.

У адпаведнасці з Да Бенты Фліўб'ерг, прафесар менеджменту Оксфардскага ўніверсітэта, дзель эканомікі, задзейнічаная ў мегапраектах, у цяперашні час складае 8% сусветны валавы прадукт. Нягледзячы на ​​тое, што шмат мегапраекты перавышае кошт, і на будаўніцтва большасці з іх ідзе значна больш часу, чым планавалася, яны з'яўляюцца ключавой часткай сучаснай сусветнай эканомікі.

Фліўб'ёрг таксама адзначыў, што кіраўнікі такіх праектаў, як правіла, пераацэньваюць чаканыя выгады, недаацэньваюць выдаткі і перабольшваюць будучыя сацыяльныя і эканамічныя выгады. Аднак, нават калі нешта ідзе не так, людзям звычайна ўсё роўна. Іх не хвалююць няслушна разлічаныя заявы аб выдатках і выгодах, выдаткаваныя марна грошы ці палітычная барацьба, неабходная для таго, каб атрымаць зялёнае святло. Яны проста хочуць, каб у іх супольнасці ці рэгіёне адбылося нешта значнае, нешта, што прыцягнула б увагу ўсяго свету.

Аднак пустой маніі велічы ў гэтай сферы становіцца ўсё менш. Гістарычна мегапраектытакія як піраміды ў Егіпце і Вялікая Кітайская сцяна, былі непераходзячым сведчаннем чалавечых дасягненняў, галоўным чынам з-за неверагоднай колькасці чалавечай працы, укладзенай у іх стварэнне. Сёння гэта нешта большае, чым проста памер, грошы і важнасць праекту. Мегапраекты ўсё часцей маюць рэальнае эканамічнае вымярэнне. Калі свет павялічыць агульныя выдаткі на інфраструктуру да $9 трлн у год, як мяркуе згаданы вышэй Параг Ханна, значэнне мегапраектаў для эканомікі ўзрасце з цяперашніх 8%. сусветнага ВУП амаль да 24% з улікам усіх спадарожных эфектаў. Такім чынам, на рэалізацыю вялікіх ідэй можа прыпадаць амаль чвэрць сусветнай эканомікі.

Можна дадаць і іншыя, акрамя палітычных і сацыяльных, неэканамічныя выгады ад рэалізацыі мегапраектаў. Размова ідзе аб цэлай сферы тэхналагічных натхненняў, якія ўзнікаюць у выніку інавацый, рацыяналізацыі і г. д. Інжынерам у праектах такога тыпу ёсць поле для выхваляння, творчага рассоўвання межаў тэхнічных магчымасцей і ноу-хау. Не варта забываць, што многія з гэтых вялікіх намаганняў прыводзяць да стварэння выдатных рэчаў, непераходзячай спадчыны чалавечай матэрыяльнай культуры.

Фантазія ад акіянскіх глыбінь да далёкага космасу

Акрамя вялікіх мастоў, тунэляў, вышынных будынкаў, будаўнічых комплексаў, якія разрастаюцца да маштабаў цэлых новых гарадоў, сёння цыркулююць СМІ футурыстычны дызайнякія не маюць пэўных рамак. Яны заснаваны на пэўнай тэхнічнай канцэпцыі, такі як шматлікія праекты будаўніцтва чыгунак у вакуумных тунэлях Hyperloopпра гэта звычайна думаюць у кантэксце пасажырскага транспарта. Яны натхняюць новыя ідэі, такія як сусветная сетка для перадачы і размеркавання пошты, пасылак і пасылак. Пнеўматычныя паштовыя сістэмы былі вядомы ўжо ў XNUMX стагоддзі. Што, калі ў эпоху развіцця электроннай камерцыі стварыць транспартную інфраструктуру для ўсяго свету?

2. Бачанне касмічнага ліфта

знаходзяцца погляды палітычнага характару. Кітайскі лідэр Сі Цзіньпін аб'явіў аб праекце амаль дзесяць гадоў таму. Шаўковы Шлях, які павінен перавызначыць гандлёвыя шляхі Кітая з краінамі Еўразіі, дзе пражывае каля паловы насельніцтва свету. Стары шаўковы шлях быў пабудаваны ў часы Рымскай імперыі паміж Кітаем і заходнімі краінамі. Гэты новы праект лічыцца адным з найбуйнейшых інфраструктурных праектаў з арыентыровачным коштам 900 мільярдаў долараў. Аднак не існуе нейкага аднаго канкрэтнага праекту, які можна было б назваць Новым Шаўковым шляхам. Гэта хутчэй цэлы комплекс інвестыцый, якія вядуць рознымі шляхамі. Таму ён лічыцца хутчэй палітычным планам, чым дакладна вызначаным інфраструктурным праектам.

Ёсць нейкія агульныя імкненні і кірункі, а не пэўныя праекты самыя футурыстычныя касмічныя бачання. Касмічныя мегапраекты застаюцца ў сферы абмеркавання, а не рэалізацыі. Да іх ставяцца, напрыклад, касмічныя курорты, здабыча карысных выкапняў на астэроідах, арбітальныя электрастанцыі, арбітальныя пад'ёмнікі (2), міжпланетныя экспедыцыі і. Гаварыць аб гэтых праектах, як аб нечым рэалізуемым, складана. Хутчэй у рамках розных навуковых даследаванняў ёсць вынікі, якія ствараюць патэнцыйныя ўмовы для рэалізацыі гэтых дзяжурных бачанняў. Напрыклад, нядаўнія адкрыцці аб паспяховай перадачы энергіі з арбітальных сонечных батарэй на Зямлю.

3. Канцэпт плывучай самадастатковай плывучай жылой канструкцыі ад Zaha Hadid Architects.

У вобласці прывабных, але пакуль толькі візуалізацый розныя водныя бачання (3) і пад вадой, плывучыя выспы – турыстычныя курорты, плывучыя фермы па наземных раслінах і акіянскай аквакультуры, г.зн. вырошчванні падводных марскіх раслін і жывёл, ветразныя або падводныя жылыя комплексы, гарады і нават цэлыя краіны.

У сферы футурызму ёсць яшчэ і мегакліматычныя і пагодныя праектынапрыклад, кантроль за экстрэмальнымі з'явамі надвор'я, такімі як тарнада і ўраганы, град і пясчаныя буры, а таксама кіраванне землятрусамі. Замест гэтага мы робім маштабныя праекты па «кіраванні» апустыньваннем, прыкладам чаго з'яўляецца стварэнне «вялікай зялёнай сцяны» ў краінах Афрыкі на поўдзень ад Сахары (4). Гэта праект, якому ўжо шмат год. З якімі эфектамі?

4. Праект Вялікай Зялёнай Сцены ў Афрыцы

Адзінаццаць краін, якім пагражае пашырэнне Сахары - Джыбуці, Эрытрэя, Эфіопія, Судан, Чад, Нігер, Нігерыя, Малі, Буркіна-Фасо, Маўрытанія і Сенегал дамовіліся аб пасадцы дрэў, каб спыніць страту прыдатных для апрацоўкі зямель.

У 2007 годзе Афрыканскі саюз вылучыў прапанову аб стварэнні бар'ера амаль на сем тысяч кіламетраў праз кантынент. Гэты праект павінен быў стварыць больш за 350 18 працоўных месцаў. працоўных месцаў і захаваць 2020 гектараў зямлі. Аднак прагрэс быў марудным. Да 4 года краіны Сахеля выканалі толькі 5,5 працэнта. праект. Лепш за ўсё гэта ў Эфіопіі, дзе высаджана 16,6 саджанцаў. У Буркіна-Фасо было пасаджана ўсяго 1,1 мільёна раслін і саджанцаў, а ў Чадзе - усяго 80 мільёна. Што яшчэ горш, да XNUMX працэнтаў пасаджаных дрэў, верагодна, загінулі.

Акрамя таго, што краіны, якія ўдзельнічаюць у гэтым мегапраекце, бедныя і часта загразлі ва ўзброеных канфліктах, гэты прыклад паказвае, наколькі зманлівыя ўяўленні аб глабальных кліматычных і экалагічных інжынерных праектах. Аднаго маштабу і простай ідэі недастаткова, таму што навакольнае асяроддзе і прырода ўяўляюць сабой вельмі складаныя і цяжкакіравальныя сістэмы. Менавіта таму перад тварам захопленых экалагічных мегапраектаў варта стрымліваць яе.

Тармазная гонка хмарачосаў

Звычайна лічыцца, што самыя сучасныя мегапраекты, ужо пабудаваных або запланаваных і якія будуюцца, знаходзіцца ў Азіі, на Блізкім Усходзе або на Далёкім Усходзе. У гэтым ёсць доля праўды, але смелыя бачанні нараджаюцца і ў іншых месцах. Прыклад - ідэя пабудаваць Крыштальны востраў, велізарнае мегазбудаванне з характарам высокай і разгалістый вежы агульным пляцам 2 500 000 м² у Маскве (5). Пры вышыні 450 м гэта будзе адзін з самых высокіх будынкаў у свеце. Гэта не проста хмарачос. Праект задуманы як незалежны горад у горадзе, з музеямі, тэатрамі і кінатэатрамі. Мяркуецца, што гэта жывое, крыштальнае сэрца Масквы.

5. Бачанне Крыштальнага вострава ў Маскве

Можа ўзнікнуць расійскі праект. Можа не. Прыклад Саудаўскай Аравіі, у канчатковым рахунку, будынкі вышынёй больш за кіламетр у свеце, раней вядомага як Вежа Царства, паказвае, што яно можа быць іншым, нават калі будаўніцтва ўжо пачалося. На дадзены момант арабскія інвестыцыі ў самы высокі хмарачос у свеце прыпыненыя. Па праекце хмарачос павінен быў перавышаць 1 км і мець карысную плошчу 243 м ². Асноўнае прызначэнне будынка павінна было быць гатэлем з абсталяваннем Four Seasons. Таксама былі запланаваны офісныя памяшканні і раскошныя кандамініюмаў. У вежы таксама меркавалася размясціць найвышэйшую (зямную) астранамічную абсерваторыю.

Мае статут аднаго з самых уражлівых, але яшчэ якія будуюцца праектаў. Сокал Горад цудаў у Дубаі. Цікавы той факт, што ў дзелавым і забаўляльным комплексе плошчай 12 м ² будуць прадстаўлены яшчэ сем цудаў свету, у тым ліку Эйфелева вежа, Тадж Махал, піраміды, Пізанская вежа, Вісячыя сады Семіраміды, Вялікая кітайская сцяна (6). Акрамя таго, будуць гандлёвыя цэнтры, тэматычны парк, сямейныя цэнтры, спартыўныя збудаванні, адукацыйныя ўстановы, а таксама больш за 5 жылых адзінак, якія адрозніваюцца па дызайне, размяшчэнні і памеры.

6. Назапашванне цудаў свету ў праекце Falcon City of Wonders у Дубаі

У цяперашні час будуецца Бурдж ХаліфаНягледзячы на ​​гучныя аб'явы, вышынная гонка крыху запаволілася. Будынкі, уведзеныя ў эксплуатацыю ў апошнія гады, нават у Кітаі, які зараз уяўляе сабой хмарачос у цэнтры свету, некалькі ніжэй. напрыклад, нядаўна здадзеная ў эксплуатацыю Шанхайская вежа, якая з'яўляецца самым высокім хмарачосам не толькі Шанхая, але і ўсяго Кітая, мае вышыню 632 метра і агульны пляц 380 000 м². У старой сталіцы вышынных будынкаў Нью-Ёрку сем гадоў таму ўзвялі 1 Сусветны гандлёвы цэнтр (раней Freedom Tower - Вежа Свабоды) вышынёй 541 метр на месцы разбуранага ў 2001 годзе ВТЦ. І нічога вышэй у ЗША яшчэ не пабудавалі.

Гігантаманія з аднаго канца свету ў іншы

Яны дамінуюць у спісах мегапраектаў па затрачаных на іх грошах. інфраструктурныя праекты. Ён лічыцца найбуйнейшым будаўнічым праектам у свеце, які цяпер знаходзіцца ў стадыі рэалізацыі. Міжнародны аэрапорт Аль-Мактум у Дубаі (7). Пасля яго завяршэння аэрапорт зможа адначасова прымаць 200 шырокафюзеляжных самалётаў. Кошт толькі другога этапа пашырэння аэрапорта ацэньваецца больш як у 32 мільярды долараў. Першапачаткова будаўніцтва планавалася завяршыць у 2018 годзе, аднак апошні этап пашырэння быў адкладзены, і канкрэтнай даты завяршэння няма.

7. Візуалізацыя гіганцкага аэрапорта Аль-Мактум у Дубаі.

Пабудаваны ў суседняй Саудаўскай Аравіі. Джабэйл II прамысловы праект, які стартаваў у 2014 годзе. Па завяршэнні праект будзе ўключаць 800 100 кубаметраў апрасняльнай устаноўкі, не менш як 350 прамысловых прадпрыемстваў і нафтаперапрацоўчы завод вытворчай магутнасцю не менш як 2024 XNUMX кубаметраў. барэляў у дзень, а таксама мілі чыгунак і аўтамабільных дарог і аўтамагістраляў. Чакаецца, што ўвесь праект будзе завершаны ў XNUMX годзе.

Узнікае ў той жа частцы свету Комплекс адпачынку і забаў Дубайленд. Праект коштам 64 мільярды долараў размешчаны на ўчастку плошчай 278 км2 і будзе складацца з шасці частак: тэматычных паркаў, спартыўных збудаванняў, экатурызму, медыцынскіх устаноў, навуковых атракцыёнаў і атэляў. У комплекс таксама ўвойдзе самы вялікі ў свеце атэль на 6,5, 2025 нумароў і гандлёвы цэнтр плошчай амаль мільён квадратных метраў. Завяршэнне праекта намечана на XNUMX год.

Кітай дадае да доўгага спісу сваіх архітэктурных і інфраструктурных мегапраектаў рэалізуемы праект перакідкі вод Поўдзень-Поўнач (8), Кітай. 50% насельніцтвы пражывае на поўначы Кітая. насельніцтва краіны, але гэта насельніцтва абслугоўваецца толькі на 20 працэнтаў. Водныя рэсурсы Кітая. Каб дастаўляць ваду туды, дзе яна неабходна, Кітай будуе тры вялізныя каналы працягласцю амаль 48 км кожны, якія будуць дастаўляць ваду на поўнач ад найбуйнейшых рэк краіны. Чакаецца, што праект будзе завершаны на працягу 44,8 год і будзе пастаўляць XNUMX мільярда кубаметраў вады кожны год.

8. Кітайскі праект Поўнач-Поўдзень

Яго таксама будуюць у Кітаі. гіганцкі аэрапорт. Чакаецца, што пасля завяршэння Пекінскі міжнародны аэрапорт перасягне Дубайскі міжнародны аэрапорт Аль-Мактум, які таксама яшчэ трэба будзе пабудаваць з пункту гледжання затрат на будаўніцтва, плошчы, колькасці пасажыраў і самалётаў. Першы этап праекта быў завершаны ў 2008 годзе, далейшае пашырэнне плануецца завяршыць да 2025 года.

Здаецца, іншыя азіяцкія краіны зайздросцяць такім уражлівым маштабам Аравійскага паўвострава і Кітая і таксама прыступаюць да рэалізацыі мегапраектаў. Прамысловы калідор Дэлі-Мумбаі, безумоўна, адносіцца да гэтай лігі, у рамках якой мяркуецца пабудаваць больш за дваццаць прамысловых раёнаў, восем разумных гарадоў, два аэрапорты, пяць энергетычных праектаў, дзве сістэмы хуткаснага грамадскага транспарту і два лагістычныя вузлы. Першы этап праекта, грузавы калідор, які злучае два найбуйнейшыя гарады Індыі, быў адкладзены і можа быць гатовы не раней за 2030 год, а апошні этап плануецца завяршыць у 2040 годзе.

Маленькі таксама прыняў удзел у конкурсе ў катэгорыі вялікіх пачынанняў. Шры-Ланка. Побач са сталіцай штата будзе пабудаваны Каломба. партовы горад, новы фінансавы цэнтр, які супернічае з Ганконгам і Дубаем. Будаўніцтва, якое фінансуюць кітайскія інвестары і якое плануецца завяршыць не раней за 2041 год, можа каштаваць да 15 мільярдаў долараў.

З іншага боку, Японія, якая здаўна славілася хуткаснымі чыгункамі, будуе новую. магнітная чыгунка Тюо Сінкансэншто дазволіць вам падарожнічаць яшчэ хутчэй. Чакаецца, што цягнік будзе рухацца з хуткасцю да 505 кіламетраў за гадзіну і даставіць падарожнікаў з Токіа ў Нагою, або 286 кіламетраў, за 40 хвілін. Плануецца завяршыць праект да 2027 года. Каля 86 працэнтаў Новая лінія Токіа-Нагоя будзе праходзіць пад зямлёй, што запатрабуе будаўніцтва мноства новых доўгіх тунэляў.

ЗША, якія са сваёй сістэмай аўтамагістраляў паміж штатамі займаюць бясспрэчнае першае месца ў спісе самых дарагіх мегапраектаў, у апошні час не вядомыя такімі новымі мегапраекта. Аднак нельга сказаць, што тамака нічога не адбываецца. Будаўніцтва высакахуткаснай чыгункі ў Каліфорніі, якое пачалося ў 2015 годзе і, як чакаецца, будзе завершана да 2033 года, павінна злучыць восем з дзесяці найбуйнейшых гарадоў Каліфорніі, безумоўна, у гэтай лізе.

Будаўніцтва будзе ажыццяўляцца ў два этапы: першы этап злучыць Лос-Анджэлес з Сан-Францыска, а другі этап падоўжыць чыгунку да Сан-Дыега і Сакрамэнта. Цягнікі будуць электрычнымі, што не так тыпова для ЗША, і будуць поўнасцю харчавацца ад аднаўляльных крыніц энергіі. Хуткасці павінны быць аналагічныя еўрапейскім высакахуткасным чыгункам, г.зн. да 300 км/г. Паводле апошніх ацэнак, новая сетка высакахуткасных чыгунак у Каліфорніі будзе каштаваць 80,3 мільярда долараў. Час у дарозе з Лос-Анджэлеса ў Сан-Францыска скароціцца да дзвюх гадзін 40 хвілін.

Ён таксама будзе пабудаваны ў Вялікабрытаніі. мегапраект Каляёвы. Праект HS2 быў ухвалены урадам. Гэта будзе каштаваць 125 мільярдаў долараў. Першы этап павінен быць завершаны ў 2028-2031 гадах, злучыць Лондан з Бірмінгемам і запатрабуе будаўніцтва каля 200 км новых ліній, мноства новых станцый і мадэрнізацыі існуючых станцый.

У Афрыцы Лівія рэалізуе праект "Вялікая рукатворная рака" (ВМР) з 1985 года. У прынцыпе, гэта быў найбуйнейшы ірыгацыйны праект у свеце, які аброс больш за 140 2030 гектараў ворных земляў і значна павялічыў даступнасць пітной вады ў большасці лівійскіх гарадскіх цэнтраў. GMR атрымлівае ваду з падземнага ваданоснага гарызонту нубійскіх пяшчанікаў. Па плане праект павінен быў быць завершаны ў 2011 годзе, але паколькі баявыя дзеянні і канфлікты ідуць у Лівіі з XNUMX года, будучыня праекта незразумела.

У Афрыцы іншыя таксама плануюцца ці будуюцца вялізныя водныя праектыякія часта выклікаюць спрэчкі, прычым не толькі экалагічныя. Будаўніцтва плаціны "Вялікі рэнесанс" на Ніле ў Эфіопіі пачалося ў 2011 годзе і сёння лічыцца адным з самых уражлівых мегапраектаў у Афрыцы. Чакаецца, што гэтая гідраэлектрастанцыя будзе выпрацоўваць каля 2022 гігават электраэнергіі, калі праект будзе завершаны ў 6,45 годзе. Будаўніцтва плаціны каштавала прыкладна 5 мільярдаў долараў. Праблемы праекта заключаюцца не толькі ў недастатковай кампенсацыі перамешчаным мясцовым жыхарам, але і ў беспарадках на Ніле, у Егіпце і Судане, краінах, занепакоеных тым, што эфіёпская плаціна пагражае парушыць кіраванне воднымі рэсурсамі.

Іншы спрэчны вялікі афрыканскі гідрапраект, плаціна Інга 3 у Дэмакратычнай Рэспубліцы Конга. Калі б яе пабудавалі, гэта была б самая вялікая плаціна ў Афрыцы. Аднак супраць яго рашуча пратэстуюць экалагічныя арганізацыі і прадстаўнікі мясцовага насельніцтва, якіх прыйшлося б перасяляць для рэалізацыі праекту.

Захаванне старых гарадоў - будаўніцтва новых гарадоў

Цікавыя праекты больш лакальнага маштабу рэалізуюцца ў многіх месцах па ўсім свеце. Тым не менш, гэта часта прыклады экстраардынарнай інжынерыі і смелага планавання, якія выклікаюць цікавасць ва ўсім свеце. Прыклады збудаванні, якія абараняюць Венецыю ад затаплення. Каб супрацьстаяць гэтай пагрозе, у 2003 годзе пачалася праца над MOSE, масіўнай бар'ернай сістэмай коштам 6,1 мільярда долараў. Мегапраект, які павінен быў быць запушчаны ў 2011 годзе, фактычна не будзе завершаны да 2022 года.

На іншым канцы свету сталіца Інданезіі Джакарта мае праблемы паступовага апускання ў моры, якія чымсьці нагадваюць Венецыю. Як і Венецыя, горад адказвае на гэтую экзістэнцыйную пагрозу, будуючы каласальныя валы. Гэты комплекс працягласцю 35 кіламетраў называецца Вялікі Гаруда (9), як чакаецца, будзе завершана да 2025 года і будзе каштаваць 40 мільярдаў долараў. Аднак эксперты не згодныя з тым, ці будзе гэты мегапраект дастаткова трывалым, каб выратаваць інданезійскую сталіцу ад вод акіяна.

9. Праект Гаруда ў Джакарце

Вялікі Гаруда мяркуецца нешта накшталт новай сталіцы Інданезіі. Егіпет таксама хоча пабудаваць новую сталіцу. За сорак кіламетраў на ўсход ад вялізнага і шматлюднага Каіра да 2022 года коштам 45 мільярдаў долараў будзе пабудаваны новы чысты горад. Старанна спланаваны, які працуе на сонечнай энергіі, ён уразіць звышвысокімі хмарачосамі, шматкватэрнымі хатамі ў парыжскім стылі, узрушаючай зялёнай зонай, удвая якая перавышае памер Цэнтральнага парка Нью-Ёрка, і тэматычным паркам, у чатыры разу які перавышае памер Дыснэйлэнда. На другім баку Чырвонага мора Саудаўская Аравія хоча пабудаваць да 2025 года новы разумны горад, які цалкам працуе на аднаўляльных крыніцах энергіі, у рамках праекта пад назвай Neom (10).

10. Запланаваны буйны горад NEOM на Чырвоным моры

Тэрмаядзерны сінтэз і экстрэмальны тэлескоп

Ад а.Громападобныя спадарожнікавыя талеркі памерам з даліну, да палярных баз на краі Зямлі і самых сучасных установак, якія дапамагаюць нам патрапіць у космас - так выглядаюць меганавуковыя праекты. Вось агляд рэалізуемых у цяперашні час праектаў у вобласці навукі, годных назовы мегапраектаў.

Пачнём з каліфарнійскага праекта Нацыянальны сродак запальвання, У якім знаходзіцца самы вялікі ў свеце лазер, выкарыстоўваецца для нагрэву і сціску вадароднага паліва, запускаючы рэакцыі ядзернага сінтэзу. Інжынеры і падрадчыкі пабудавалі аб'ект на паверхні трох футбольных палёў, выкапаўшы 160 кубаметраў зямлі і засыпаўшы больш за 55 2700 кубаметраў. кубаметраў бетону. За дзесяць гадоў працы на гэтай усталёўцы было праведзена больш XNUMX эксперыментаў, дзякуючы чаму мы сталі бліжэй энергаэфектыўны сінтэз.

Цяпер будуецца аб'ект, размешчаны на вышыні больш за тры кіламетры над узроўнем мора ў чылійскай пустыні Атакама, коштам 1,1 мільярда долараў. Надзвычай вялікі тэлескоп, ELT (11) стане самы вялікі аптычны тэлескопяк калі-небудзь будаваўся.

Гэта прылада будзе ствараць выявы ў шаснаццаць разоў больш выразныя, чым гэтыя. Экстрэмальна вялікі тэлескоп, які кіруецца Еўрапейскай паўднёвай абсерваторыяй, якая ўжо кіруе адным з найбуйнейшых у свеце астранамічных аб'ектаў на суседнім Вельмі Вялікім Тэлескопе (VLT), будзе вывучаць экзапланеты. Гэты будынак будзе больш, чым рымскі Калізей, і зацемніць усе існуючыя астранамічныя інструменты на Зямлі. Яго галоўнае люстэрка, якое складаецца з 798 меншых люстэркаў, будзе мець неверагодны дыяметр 39 метраў. Будаўніцтва пачалося ў 2017 годзе і, як чакаецца, працягнецца восем гадоў. Першае святло цяпер запланавана на 2025 год.

11. Надзвычай вялікі тэлескоп

Ён таксама знаходзіцца ў стадыі будаўніцтва ў Францыі. ITERабо Міжнародны тэрмаядзерны эксперыментальны рэактар. Гэта мегапраект, у якім удзельнічаюць 35 краін. Арыентыровачны кошт гэтага праекта складае прыкладна 20 мільярдаў долараў. Гэта павінна стаць прарывам у стварэнні эфектыўных тэрмаядзерных крыніц энергіі.

Еўрапейская крыніца расшчаплення (ESS), пабудаваная ў 2014 годзе ў Лундзе, Швецыя, стане самым перадавым даследчым цэнтрам у вобласці нейтронаў у свеце, калі ён будзе гатовы да 2025 года. Яго працу параўноўваюць з мікраскопам, які працуе ў субатамным маштабе. Вынікі даследаванняў, якія праводзяцца ў ESS, павінны быць даступныя для ўсіх зацікаўленых бакоў - аб'ект стане часткай праекта European Open Science Cloud.

Цяжка не згадаць тут праект-пераемнік Вялікі адронны калайдэр у Жэневе, які называецца Future Circular Collider, і кітайская канструкцыя паскаральніка Circular Electron Positron Collider у тры разы больш, чым LHC. Першы павінен быць завершаны да 2036 г., а другі – да 2030 г. Аднак гэтыя навуковыя мегапраекты, у адрозненне ад апісаных вышэй (і ўжо якія будуюцца), уяўляюць сабой даволі імглістым далягляд.

Мегапраектамі можна абменьвацца бясконца, бо спіс летуценняў, планаў, будоўляў і ўжо пабудаваных аб'ектаў, якія, вядома, часта нясуць практычныя функцыі, але перш за ўсё ўражваюць, пастаянна расце. І ён будзе працягвацца, таму што імкненні краін, гарадоў, бізнесменаў і палітыкаў ніколі не змяншаюцца.

Самыя дарагія мегапраекты ў свеце ўсіх часоў, як існуючыя, так і яшчэ не створаныя

(Заўвага. Выдаткі пазначаны ў бягучых цэнах у доларах ЗША)

• Тунэль пад Ла-Маншам, Вялікабрытанія і Францыя. Прыняты на ўзбраенне ў 1994 годзе. Кошт: 12,1 млрд долараў.

• Міжнародны аэрапорт Кансай, Японія. Прыняты на ўзбраенне ў 1994 годзе. Кошт: 24 мільярды долараў.

• Big Dig, праект аўтадарожнага тунэля пад цэнтрам Бостана, ЗША. Прыняты на ўзбраенне ў 2007 годзе. Кошт: 24,3 мільярда долараў.

• Лінія Toei Oedo, галоўная лінія такійскага метро з 38 станцыямі, Японія. Прыняты на ўзбраенне ў 2000 годзе. Кошт: 27,8 млрд долараў.

• Хінклі Пойнт С, АЭС, Вялікабрытанія. У распрацоўцы. Кошт: да 29,4 млрд долараў.

• Міжнародны аэрапорт Ганконга, Кітай. Уведзены ў эксплуатацыю ў 1998 годзе. Кошт: 32 мільярды долараў.

• Трансаляскінскай трубаправоднай сістэмы, ЗША. Прыняты на ўзбраенне ў 1977 годзе. Кошт: 34,4 мільярда долараў.

• Пашырэнне аэрапорта Дубай Уорлд Сентрал, Аб'яднаныя Арабскія Эміраты. У распрацоўцы. Кошт: 36 мільярдаў долараў

• Ірыгацыйны праект «Вялікая рукатворная рака», Лівія. Усё яшчэ ў стадыі будаўніцтва. Кошт: больш за 36 мільярдаў долараў.

• Міжнародны дзелавы раён Smart City Songdo, Паўднёвая Карэя. У распрацоўцы. Кошт: 39 мільярдаў долараў

• Высакахуткасная чыгунка Пекін-Шанхай, Кітай. Прыняты на ўзбраенне ў 2011 г. Кошт: 40 млрд дал.

• Плаціна «Тры цясніны», Кітай. Прыняты на ўзбраенне ў 2012 г. Кошт: 42,2 млрд дал.

• Плаціна Ітайпу, Бразілія/Парагвай. Прыняты на ўзбраенне ў 1984 годзе. Кошт: 49,1 млрд долараў.

• Нямецкія транспартныя праекты, якія аб'ядноўваюць чыгуначныя, аўтамабільныя і водныя сеткі пад агульнай назвай Unity, Германія. Усё яшчэ ў стадыі будаўніцтва. Кошт: 50 мільярдаў долараў.

• Кашаганскае нафтавае радовішча, Казахстан. Уведзены ў эксплуатацыю ў 2013 годзе. Кошт: 50 мільярдаў долараў.

• Сетка высакахуткасных чыгунак AVE, Іспанія. Усё яшчэ пашыраецца. Кошт да 2015 года: 51,6 мільярда долараў

• Праект пашырэння гарадской чыгункі Сіэтла, Sound Transit 3, ЗША. У працэсе падрыхтоўкі. Кошт: 53,8 мільярда долараў

• Тэматычны парк і забаўляльны комплекс Dubailand, Аб'яднаныя Арабскія Эміраты. У працэсе падрыхтоўкі. Кошт: 64,3 мільярда долараў.

• Мост Хансю-Сікоку, Японія. Прыняты на ўзбраенне ў 1999 годзе. Кошт: 75 мільярдаў долараў.

• Праект Каліфарнійскай сеткі высакахуткасных чыгунак, ЗША. У працэсе падрыхтоўкі. Кошт: 77 мільярдаў долараў.

• Праект перакідкі вады з поўдня на поўнач, Кітай. У ходзе выканання. Кошт: 79 мільярдаў долараў.

• Праект прамысловага калідора Дэлі-Мумбаі, Індыя. У працэсе падрыхтоўкі. Кошт: 100 мільярдаў долараў.

• Эканамічны горад караля Абдалы, Саудаўская Аравія. У распрацоўцы. Кошт: 100 мільярдаў долараў

• Горад на штучных выспах Форэст-Сіці, Малайзія. У працэсе падрыхтоўкі. Кошт: 100 мільярдаў долараў

• Вялікая мячэць Мекі, Масджыд аль-Харам, Саудаўская Аравія. У ходзе выканання. Кошт: 100 мільярдаў долараў.

• Высакахуткаснае чыгуначнае паведамленне Лондан-Лідс, High Speed ​​2, Вялікабрытанія. У працэсе падрыхтоўкі. Кошт: 128 мільярдаў долараў.

• Міжнародная касмічная станцыя, міжнародны праект. Кошт: 165 мільярдаў долараў

• Праект горада Неом на Чырвоным моры, Саудаўская Аравія. У працэсе падрыхтоўкі. Кошт: 230-500 мільярдаў долараў.

• Чыгунка Персідскага заліва, краіны Персідскага заліва. У распрацоўцы. Кошт: 250 мільярдаў долараў.

• Сістэма аўтамагістраляў паміж штатамі, ЗША. Усё яшчэ пашыраецца. Кошт: 549 мільярдаў долараў