Стук пры павароце руля
Змест
Стук пры павароце руля паказвае на наяўнасць праблем у сістэме рулявога кіравання аўтамабілем. Чыннікамі груку могуць быць паломкі ў шарніра роўных кутніх хуткасцяў (Шрус), шаравой апоры, знос рулявога наканечніка і/ці апорнага падшыпніка, стойкі стабілізатара і іншыя паломкі. Як бы тамака ні было, калі пры павароце руля чутны стук, то трэба як мага хутчэй вырабіць дыягностыку, паколькі паломкі рулявой сістэмы не толькі са часам пагаршаюцца, але і могуць прывесці да аварыйных сітуацый пры руху аўтамабіля, аж да ДТЗ.
Чыннікі груку пры павароце руля
Існуе шэраг чыннікаў, з-за якіх пры павароце руля чутны стук. для таго каб больш дакладна вызначыць паломка трэба вызначыцца з трыма абставінамі:
- Тып гуку. Ён можа быць адзіночны ці паўтаральны, глухі ці звонкі (звычайна металічны), гучны ці ціхі.
- Месца, з якога зыходзіць гук. Напрыклад, у коле, у падвесцы, у рулі.
- Абставіны ўзнікнення. а менавіта, пры руху, пры павароце руля на месцы, пры вывернутым да ўпора рулявым коле, пры павароце налева або направа.
Зыходзячы з такіх дадзеных можна арыентавацца на крыніцу які стукае гуку.
| Месца стуку | Прычыны груку |
|---|---|
| Стук у коле | Частковы выхад са строю шарніра кутніх хуткасцяў (парваўся пылавік, праблемы з падшыпнікам), шум ад рулявых наканечнікаў/рулявых цяг, рулявая рэйка пры руху па няроўнай дарозе, стойкі амартызатара (стукае спружына), стойкі стабілізатара |
| Стук рэйкі | Пашкоджанне вала рэйкі, падвышаны люфт утулкі і/ці падшыпнікаў вала, на машынах з ЭУР механічнае пашкоджанне вала ДВС і/ці чарвячнага прывада, знос у карданчыку рулявога вала |
| Стук у рулі | Частковы вынахад з ладу рулявой рэйкі, ржавление прываднага вала рэйкі, у ЭУР знос чарвячнага прывада і/або механічныя праблемы з электродВСм |
| Палажэнне руля | Прычыны груку |
| Пры павароце руля да ўпора (налева / направа) | Пры замене пярэдняга рычага магчыма, што рычаг падзене пры павароце подрамник. Часам майстры папросту не да канца зацягваюць крапежныя элементы, якія і рыпяць пры павароце. |
| Пры павароце руля на які стаіць на месцы аўтамабілі | Няспраўная рулявая рэйка, крыжавіна карданчыка вала, не зацягнутыя крапежныя элементы, рулявыя цягі/наканечнікі |
| Пры павароце руля ў руху аўтамабіля | Тыя ж прычыны, што і пры стаялай аўтамабілю, але сюды дадаюцца праблемы са стойкамі стабілізатара і стойкамі амартызатара. |
далей пералік прычын, па якіх з'яўляецца стук пры павароце ў раёне кола, падвескі і руля па ступені іх распаўсюджанасці.
Шарнір роўных кутніх хуткасцяў
З цалкам вывернутымі ў адзін бок коламі часцей за ўсё будзе рыпаць Шрус (можа нават аддаваць удары ў рулявое кола). Пры павароце аўтамабіля налева будзе храбусцець/стукаць правы вонкавы Шрус, а пры павароце направа, адпаведна, левы. Унутраныя Шрусы звычайна рыпаюць пры руху на вялікай хуткасці па няроўнай дарозе, таму да груку пры павароце стаўлення не маюць. Так што калі пры павароце ці рэзкім паскарэнні аўта чутны стук хутчэй за ўсё патрабуецца замена вонкавага шарніра. Аднак для пачатку можна зняць і агледзець - калі зносу няма ці ён невялікі тое дапаможа змазка Шрус.
Рулявыя наканечнікі і рулявыя цягі
Наканечнікі і цягі з-за натуральнага зносу з часам могуць даваць люфт і рыпаць і выдаваць грукі пры павароце аўтамабіля. Для дыягностыкі рулявых наканечнікаў трэба паддамкратыць машыну з таго боку, адкуль раздаецца раздражняльны гук і для пачатку дэмантаваць кола. далей трэба пахістаць цягі і наканечнікі, праверыць наяўнасць у іх люфту. Часта бывае, што на наканечніку рвецца яго пылавік, адпаведна, унутр пападае бруд і вільгаць. Гэта становіцца прычынай адпаведнага груку.
Вядомыя выпадкі, калі, напрыклад, пры выкананні аперацыі развалу-сыходжанні аўтааматар ці майстар забываюць закруціць крапежную гайку паміж рулявой цягай і рулявым наканечнікам. Адпаведна, пры павароце руля, як у руху, так і на месцы будзе чутны гучны металічны стук. Дакладней вызначыць можна, калі пахістаць рукамі пярэдняе кола направа-налева, яно будзе боўтацца, і выдаваць аналагічныя гукі.
Рулявая рэйка
паломкі рулявой рэйкі адны з найболей частых чыннікаў, чаму з'яўляецца стук пры павароце колаў. Прычым гэта можа быць як у руху, так і пры павароце руля на месцы. Існуе некалькі чыннікаў, з-за якіх можа стукаць рулявая рэйка аўтамабіля:
- Слаба зацягнутыя крапежныя элементы рулявога механізму.
- Выйшла са строю пластмасавая апорная ўтулка (значна знасілася, з'явіўся люфт).
- Узнікненне люфт ў падшыпніках вала рэйкі.
- Павялічаны зазор паміж зуб'ямі рулявой рэйкі (гэта прыводзіць як да люфт, так і да глухога груку пры кручэнні руля на месцы).
- Выпрацоўваецца антыфрыкцыйная пракладка, з-за чаго вібруе падціскны «сухар», стукаючы менавіта па корпусе рэйкі.
Зразумець, што стукае рулявая рэйка, а не іншы элемент рулявога механізму няпроста. Для гэтага трэба заглушыць ДВС, паставіць машыну на ручны тормаз, і папрасіць партнёра сесці за руль. А самому залезці пад машыну ў месцы размяшчэння рулявой рэйкі. Пры кручэнні руля пры няспраўнай рэйцы з яе будуць зыходзіць рыпучыя (хрумсткія) гукі.
Рулявы кардан
Калі паварочваючы руль вы чуеце стук з рулявой калонкі, то хутчэй за ўсё вінаваты карданчык вала рулявога кола. Вельмі часта з такой праблемай сутыкаюцца ўладальнікі Уаза. Адбываецца паломка з-за павелічэння зазор у шлицевом злучэнні. На ВАзах стук з рулявой калонкі з'яўляецца з-за разбітай крыжавіны карданчыка. Яго можна пачуць як падчас кіравання пры руху, так і пры паваротах руля сюды-туды на месцы.
Многія ўладальнікі айчынных переднеприводных ВАЗаў - "Каліны", "Прыёры", "Гранты" сутыкаюцца з тым, што з часам у карэтам вале пачынае рыпаць крыжавіна. Дыягностыка яго выконваецца па апісанай вышэй працэдуры. Пры выяўленні люфту і рыпанні аўта-аматар можа паступіць па адным з двух варыянтаў. Першы - купіць новы карданчык, другі - паспрабаваць адрамантаваць усталяваны.
Прычым рамантуюць не з прычыны высокага кошту, а вялікая колькасць шлюбу новых карданчыкаў. Гаворка, у прыватнасці, ідзе аб тым, што карданчык можа "закусваць". Выклікана гэта тым, што яго палова са шлицами ходзіць з заяданнем, адчуваюцца рыўкі ўжо ў новай дэталі. Адпаведна, пры набыцці новай крыжавіны трэба пераканацца, што яна рухаецца свабодна ва ўсіх напрамках. Часцяком бывае так, што ў відэльцу са шлицами падшыпнікі першапачаткова перакошаныя з-за нясуаснасці адтулін. Таму купляць новы карданчык ці не - вырашаць выключна аўтаўладальніку.
Іншы варыянт выйсця з сітуацыі складаецца ў тым, для таго каб замяніць у крыжавіне карданчыка наяўныя ігольчастыя падшыпнікі на капралактанавыя ўтулкі. У карысць гэтага варыянту кажа тое, што шматлікія таксісты-ўладальнікі Вазов, з-за таго што прыходзіцца шмат круціць абаранак, паступаюць менавіта так.
Гэты варыянт мае на ўвазе складанасць рамонтных прац. Што да дэмантажу, то звычайна для гэтага карыстаюцца ключамі на 13, а таксама плоскай адвёрткай.
У інтэрнэце можна знайсці шмат супярэчлівых водгукаў аб розных карданчыках і ўтулках. Для аўтамабіляў ВАЗ Каліна , Прыёра , Гранта часцяком ставяць крыжавіны гандлёвых марак СС20 і ТАЯ , або даражэйшы варыянт, японскія запчасткі Toyo і GMB.
Стойкі амартызатара і/або апорныя падшыпнікі
Калі чыннік груку крыецца ў амартызатарах ці апорных падшыпніках, то будуць грукі не толькі пры павароце руля направа/налева, але і пры прамалінейным руху. Аднак пры рэзкіх паваротах, асабліва на вялікай хуткасці, такі стук будзе выяўляцца мацней, паколькі на амартызатары і падшыпнікі будуць дзейнічаць дадатковыя нагрузкі.
У апошнім выпадку прычынай груку можа быць трэснулая спружына амартызатара. Звычайна гэта адбываецца на яе краях (уверсе ці ўнізе). Адпаведна, пры руху па няроўнай дарозе, а таксама пры нахіле аўтамабіля ў паваротах, кіроўца можа пачуць металічны які бразгае гук. Пры павароце налева - правая спружына, пры павароце направа - левая спружына.
Праверыць амартызатары і падшыпнікі можна, вывучыўшы іх на прадмет наяўнасці люфт. Для гэтага трэба дэмантаваць кола і пахістаць/пакруціць амартызатары і падшыпнікі. У рэдкіх выпадках прычынай груку можа стаць адкручаная гайка мацавання.
стойка стабілізатара
Пры частковым выхадзе са строю стойкі стабілізатара, пры гэтым раздаецца глухі стук пры павароце колаў у руху. Прычым колы пачынаюць стукаць, калі іх вывярнуць у адзін ці іншы бакі прыблізна пры 50…60%. Аднак менавіта няспраўная стойка можа рыпаць не толькі пры павароце, але і пры руху аўтамабіля па няроўнай дарозе. Часцяком таксама машына круціцца па дарозе, гэта значыць, трэба стала кантраляваць (падкручваць) руль. Дадатковыя прыкметы кузаў аўтамабіля занадта хіліцца пры ўваходжанні ў паварот і калыхаецца пры тармажэнні.
Падрамнік (нетыповыя сітуацыі)
Часам да груку пры павароце прыводзяць нетыповыя сітуацыі, якія дастаткова складана дыягнаставаць. Напрыклад, вядомы выпадак, калі падчас руху аўтамабіля на падрамнік патрапіў невялікі камень і затрымаўся там. Пры павароце руля ў адзін ці іншы бок адбываецца натуральнае змякчэнне элементаў рулявога прывада, пры гэтым яны як бы наязджалі на гэты камень. Пры аднаўленні зыходнага становішча элементы саскоквалі з каменя, выдаючы пры гэтым характэрны гук. Праблема вырашылася выдаленнем каменя.
Пры рамонце элементаў падвескі, напрыклад, пры замене пярэдняга рычага апошні можа падзець пры павароце кола подрамник. Натуральна, што гэта суправаджаецца ўдарам і скрыгатам. для таго каб пазбавіцца ад яе, дастаткова было прыпадняць подрамник з дапамогай манціроўкі.
таксама адна нетыповая сітуацыя груку ў падвесцы пры паваротах складаецца ў тым, што расціскаецца ніт падрамніка, і сам падрамнік можа стукаць пры руху, а тым больш паваротах. Ухіляецца зацісканнем які адпавядае ніта.
Выснова
Ездзіць на аўтамабілі, у якога раздаецца стук пры павароце руля, небяспечна. Любая паломка, якая прывяла да гэтага, з часам толькі пагаршаецца, што ў канчатковым выніку прывядзе да складаных дарагіх рамонтаў, а таксама небяспекі кіравання. Таму пры выяўленні груку пры павароце кола трэба як мага хутчэй вырабіць дыягностыку і распачаць адпаведныя меры па ўхіленні чынніку, якая выклікала яго.
