Subaru BRZ - вяртанне ў захапляльнае мінулае
Subaru BRZ пабудаваны па выдатным рэцэпце нізкая, амаль ідэальна размеркаваная вага спалучаецца з заднім прывадам. Аўтамабіль гэта незабыўныя ўражанні і нагода радавацца кожны раз, калі Boxer ажывае пад капотам.
Пісаючы аб Subaru BRZ, нельга не згадаць… Toyota Corolla. У гэта цяжка паверыць, але ў васьмідзесятыя гады мінулага стагоддзі самая вядомая мадэль Toyota прапаноўвалася ў кузаве купэ, мела задні прывад, а дзякуючы лёгкай вазе і хуткаму рухавіку заваявала прызнанне шматлікіх кіроўцаў. . Культ 86 (ці проста Хаці-Року) быў настолькі вялікі, што аўтамабіль нават стаў героем мультфільма Пачатковае Д .
У 2007 году з'явілася першая інфармацыя аб невялікім спартовым купэ, над якім Toyota працавала з Subaru. Гэта была выдатная навіна амаль для ўсіх аматараў аўтамабіляў. Калі былі прадстаўлены канцэпты FT-HS і FT-86, адразу можна было здагадацца, да якіх гістарычных каранёў жадае вярнуцца Toyota. Кампанія пад знакам Плеяд паклапацілася аб падрыхтоўцы агрэгата баксёрскага тыпу. У сказе маркі, вядомай сваёй сістэмай 4х4, заднепрывадных машына выглядае некалькі ненатуральна. Аднак гэта ня значыць, што гэта дрэнна.
BRZ і GT86 прадаюцца па ўсім свеце, таму іх стыль - гэта кампраміс. Адрозненні паміж імі (і Scion FR-S, таму што пад гэтым імем машына выпускаецца ў ЗША) касметычныя і абмяжоўваюцца змененымі бамперамі, фарамі і дэталямі на колавых арках у Subaru муляжы паветразаборнікаў, а ў Toyota мае значок 86 . Доўгі капот і кароткая задняя частка могуць спадабацца, а масіўныя крылы, бачныя з салона, нагадваюць Cayman's Porsche. Глазура наверсе торта шкляная без рамак. Заднія ліхтары самыя спрэчныя і не ўсім яны спадабаюцца. Але справа не ў знешнасці!
Сядзенне ў Subaru BRZ патрабуе некаторай гімнастыкі, бо сядзенне вельмі нізкае такое адчуванне, што мы сядзім на асфальце, а іншыя ўдзельнікі дарожнага руху глядзяць на нас зверху ўніз. Сядзенні шчыльна абліпаюць цела, рычаг ручнога тормазу ідэальна размешчаны, як і рычаг пераключэння перадач, які становіцца працягам правай рукі. Адразу адчуваецца, што самае галоўнае - гэта вопыт вадзіцеля. Перш чым мы націснем кнопку Пуск/Стоп рухавіка і прыборная панэль з усталяваным па цэнтры тахометрам загарыцца чырвоным колерам, варта агледзець салон.
Складваецца ўражанне, што над гэтым праектам працавалі дзве групы. Адзін вырашыў упрыгожыць салон прыгожымі скуранымі ўстаўкамі з чырвоным радком, а іншы адмовіўся ад усіх выгод і спыніўся на танным пластыцы. Кантраснасць высокая, але аб якасці падганяння асобных элементаў нічога дрэннага сказаць нельга. Машына цвёрдая, але ніякіх воплескаў і іншых якія замінаюць гукаў мы не пачуем, нават пры праездзе па папярочных няроўнасцях, што для кіроўцы хваравіта.
Адсутнасць электрорегулировки сядзенняў не мяшае знайсці зручнае становішча за рулём. У невялікім салоне Subaru усе кнопкі знаходзяцца ў межах лёгкай дасяжнасці. Зрэшты, іх не так шмат некалькі перамыкачоў палёт і тры ручкі кандыцыянера. Радыё выглядае састарэлым (і выдзелена зялёным колерам), але прапануе магчымасць падключэння флэшкі з музыкай.
Калі вы плануеце выкарыстоўваць Subaru BRZ на штодзённай аснове, адкажу адразу - вам лепш забыцца пра гэта. Задняя обзорность сімвалічная, а камеры і нават датчыкаў задняга ходу вытворца не прапануе. Транспартныя магчымасці вельмі абмежаваны. Нягледзячы на тое, што машына разлічана на 4 чалавекі, да наяўнасці сядзенняў у другім шэрагу варта ставіцца толькі як да кур'ёзу. Пры неабходнасці мы можам перавезці максімум аднаго пасажыра. Багажнік мае аб'ём 243 літра, што дастаткова для невялікіх пакупак. Буйнейшыя прадметы не могуць пераадолець бар'ер невялікага загрузнага праёму. Варта адзначыць, што дзверы багажніка мацуюцца на тэлескопах, дзякуючы чаму мы не губляем месцы, як са звычайнымі завесамі.
Але давайце пакінем інтэр'ер ззаду і засяродзімся на адчуваннях ад кіравання. Націскаем кнопку, стартар круціцца ледзь даўжэй звычайнага, а выхлапныя трубы дыяметрам 86 міліметраў (супадзенне?) спачатку выдаюць пыхценне, а праз некаторы час прыемнае, басовае буркатанне. Нізкія вібрацыі перадаюцца праз сядзенне і рулявое кола.
Subaru BRZ прапануецца толькі з адным рухавіком двухлітровым оппозитным маторам, якія развіваюць магутнасць 200 конскіх сіл і крутоўны момант 205 ньютан-метраў у дыяпазоне ад 6400 да 6600 абаротаў. Матор здабывае гатовасць да язды толькі пасля перавышэння значэння ў 4000 абарачэнняў у хвіліну, выдаючы пры гэтым адносна прыемныя гукі. Аднак яны становяцца перашкодай пры руху па трасе, бо пры хуткасці 140 км/ч тахометр паказвае 3500 аб/мін. Згаранне ў такіх умовах складае каля 7 літраў, а ў горадзе Subaru будзе расходаваць на 3 літры больш.
200 конскіх сіл дазваляюць разагнаць Subaru да сотні ледзь менш за за 8 секунд. Гэты вынік расчароўвае? БРЗ не спрынтар і не разлічаны на ўзлёт з-пад фар. Вядома, большасць мадэляў хот-хэтч могуць пахваліцца больш высокімі коштамі, але, як правіла, яны не прапануюць задні прывад. Цяжка знайсці ў гэтай групе аўтамабіль, які дастаўляе столькі задавальнення і станоўчых уражанняў за рулём. Праца Subaru і Toyota - гэта іншы рэцэпт аўтамабіля. Вынікам гэтага супрацоўніцтва стаў аўтамабіль, які спадабаецца аматарам паваротаў.
Першыя некалькі кіламетраў мне прыйшлося праехаць у гадзіны пік па горадзе. Гэта быў не ідэальны пачатак знаёмства. Счапленне вельмі кароткае, працуе нуль-адзін , а становішчы рычагоў пераключэння перадач адрозніваюцца на міліметры. Яго выкарыстанне патрабуе вялікай сілы. Не развіваючы высокай хуткасці, мне прыйшлося пераадолець некалькі тыповых для горада перашкод - ямы, люкі і трамвайныя шляхі. Скажам так, я да гэтага часу выдатна памятаю іх форму і глыбіню.
Аднак, калі мне ўдалося пакінуць горад, недахопы ператварыліся ў перавагі. Цэнтр цяжару Subaru BRZ ніжэй, чым у Ferrari 458 Italia, а вага складае 53/47. Практычна ідэальна. Непасрэдная і адносна працавітая сістэма рулявога кіравання перадае вялізную колькасць інфармацыі. Жорстка настроеная падвеска дае вам добры кантроль. Гэта добра, бо заднепрывадных BRZ любіць падмятаць зад.
Для залішняй паварочвальнасці не патрабуецца асаблівых намаганняў, і вам нават не трэба чакаць дажджу. Незалежна ад умоў, Subaru пастаянна спрабуе пацешыць кіроўцу. Калі нашы навыкі не занадта вялікія, мы ўсё роўна можам сабе гэта дазволіць. Кантроль цягі сапраўды наладжаны і рэагуе вельмі позна. Атрымаўшы больш досведу, мы, вядома, можам адключыць яго, утрымліваючы адпаведную кнопку на працягу 3 секунд.
Каб стаць уладальнікам Subaru BRZ, трэба выдаткаваць каля 124 злотых. Яшчэ за некалькі тысяч мы атрымаем дадатковую шпера. Кошты на двойку Toyota GT000 супастаўныя, але яна можа быць дадаткова абсталявана навігацыяй. Калі адзінае, што вас спыняе ад пакупкі гэтага аўтамабіля, гэты час да сотні », магу толькі выказаць здагадку, што магчымасці для цюнінгу гэтых аўтамабіляў велізарныя, і пад капотам Subaru BRZ лёгка змесціцца як мінімум адзін турбакампрэсар.
